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青森⇔羽田 往復するなら?

1 :田舎娘:2006/08/09(水) 23:05:16 ID:DWNCjF0nO
13日の午前中に羽田着、16日早朝迄に青森に帰りたいんですが、どの方法でどのチケットを買うべきか分からなくて…。
出来れば安く行きたいんですが、どなたか色々と教えてくれませんか?!?!

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/09(水) 23:08:36 ID:9TGu8IBI0
>>1 氏ね

新規スレッド立てるまでもない質問スレッド Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1152028904/

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/09(水) 23:27:54 ID:kO71JSjWO
>>2はツンデレ?

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/09(水) 23:35:00 ID:7+w+eWQm0
>>1
早く氏ねばいいのに。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/10(木) 00:26:46 ID:siQvgXVa0
バスで移動汁!

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/10(木) 07:38:59 ID:Lpvd2dN7O
⊃新幹線

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/10(木) 07:47:21 ID:ySM9GcmrO
歩け

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/10(木) 07:57:18 ID:B3N8Eh2V0
スカイマークが安くていいよ^^

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/10(木) 12:34:09 ID:ySM9GcmrO
>>8
( ̄∀ ̄)ホ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 01:14:54 ID:rkmuxKdyO
青森にスカイマークを復活させてくらはい

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 13:50:47 ID:hyN/M/qZ0
あの路線、すぐ撤退しちゃったから誰も覚えてないんじゃ

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 15:19:38 ID:3B7CtVEq0
あけぼの

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 17:44:28 ID:W5pA/8uO0
スカイマーク乗ろうと思ったけど時間があわなかった。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 21:43:47 ID:5EnXUR020
青森行こうと思ったら、金が無かった。
(借金ならたくさんあるが)

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 22:49:32 ID:TIY9ztce0
パンダ号

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/12(土) 00:11:40 ID:mdMW5DFu0
3日もあるなら自転車で帰ったらいいんでは?

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/28(月) 09:19:10 ID:odPQF96f0
なんだ〜、このスレリアルタイムで参加したかったなー。
もちろん、勧めるのは楽天ツアーバス(w

18 :774便@天候調査中:2006/09/29(金) 10:47:45 ID:vkh6Md5r0
◆首都圏〜東北地方間の2005年度旅客輸送
  JR東がシェア拡大、山形発着の航空は2%
   航空利用割合、青森32%・秋田43%と減少
 ▽酒田も鉄道51%に、庄内夜間駐機効果に注目
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0929.htm

19 :774便@天候調査中:2006/10/04(水) 18:10:32 ID:QK8os3Dp0
特急あけぼのでどうぞ

20 :774便@天候調査中:2006/10/17(火) 13:15:34 ID:RQZ7LeUbO
つがる・はやて

21 :774便@天候調査中:2006/10/17(火) 13:39:38 ID:MW5MkSAe0
ヒッチコックで車を乗り継いでいく。

22 :774便@天候調査中:2006/10/17(火) 13:39:55 ID:E+VBFvMx0
大湊―築地のトラックに乗せてもらえ


23 :774便@天候調査中:2006/10/17(火) 13:52:32 ID:4h8oRq+L0
4年後には死ぬ路線だろ?

24 :774便@天候調査中:2006/10/20(金) 23:31:42 ID:60JfudeI0
東京から青森まで、飛行機で行くのは、微妙だ。
結局、空港から目的地までの移動が飛行機のダイヤと一致するかしないかで
到着時間がえらく変わる。
近くの都市なら、そうでもないが、ちょっと田舎だと、
もう新幹線に接続した方が遥かに楽だ。

25 :774便@天候調査中:2006/10/21(土) 02:21:36 ID:TJscwOTMO
ところがそうでもない。
青森空港から連絡バスで30分程の弘前、五所川原は、東北新幹線が八戸経由のため鉄道だと遠回りを強いられる。
弘前は八戸から直通の在来線特急が走るようになったが、五所川原はさらに弘前からローカル線の五能線に乗換えが必要。
というわけで、青森空港利用が圧倒的に便利。(秋田県北も同様と聞く)
五所川原は津軽半島、奥津軽の玄関口だから、白神山地など観光の需要も結構ある。
今後新幹線開業するわけだが、新青森駅から五所川原への交通手段がどう改善されるか見物。

26 :774便@天候調査中:2006/10/28(土) 21:34:15 ID:RQZTAgrt0
>>25
もっともらしく書いているけど内容は間違いだらけ。
弘前に新幹線利用で向かうなら盛岡ー弘前のバス利用が標準的。
次の存在として八戸経由。
五所川原なら青森ー五所川原をバス利用、わざわざ弘前まで乗る必要無し。
30分間隔で青森ー五所川原間は走っているし。
新幹線が新青森まで開通したら五所川原はもっと便利に。
現状の青森ー五所川原線を新青森経由にすれば良いだけの事。
大してバスの時間は変わらないし。
五所川原に行くのに弘前経由なんてどっからそんな考えが出て来るんだ?
五所川原は弘前ではなく青森の文化圏だぞ。
それに空港連絡バス、乗車時間は30分程ではなく1時間程だ。
もう少しバスと人の移動の現状を調べてから書き込め。

27 :名無し変更投票委員会 ◆yTnZsJG4cE :2006/11/20(月) 23:16:54 ID:wwRKxHtd0
下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■ 投票要綱
  11月19日午前0時    投票開始  
  12月9日午後23時59分  投票締切    

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
  
《投票趣旨》
 8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
 投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
 投票に関して不正を行ったことが判明しました
 そこで名無しの変更を行います

 投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
 責任をもっておこないます
 そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

28 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 22:11:07 ID:FaqdsmcwO
弘南バスのパンダやラフォーレには、コストで勝てないでしょう。
ラフォーレには青と白のバス来たら、定刻通り。
弘南バス来たら、定刻より早く到着する。

29 :774便@天候調査中:2006/11/30(木) 12:45:13 ID:QaVYJbNvO
往復割引でFA

30 :774便@天候調査中:2006/11/30(木) 19:30:55 ID:vs75ZUKU0
>>1
よ〜考えたら、“安く”とは書いてあるが、“速く”とは書いてないから、
行きは青春18きっぷで鈍行乗り継ぎ+ムーンライトえちご、
帰りは夜行バスが良さそう。

31 :774便@天候調査中:2006/12/29(金) 21:31:37 ID:ehBJgKhw0
>>18
秋田ですらシェアを減らしているのか。

32 :774便@天候調査中:2006/12/29(金) 23:07:39 ID:32x3KcflO
>>31
秋田空港自体が、市内から果てしなく遠いしな。
バスのアクセスとチェックインの時間を考えたら、
こまちを使うのとさほど変わらなくなる。
それに本数も、こまちの方が多いし。

新幹線からかなり離れた庄内と大館能代は、時間的には飛行機が優位だが、
このエリアの人口を考えたら増便ができないから、利便性でJRに負けてしまう。

いずれも将来羽田便は撤退し、札幌や伊丹便あたりにシフトするしかないだろ。

33 :774便@天候調査中:2006/12/30(土) 00:46:34 ID:ABXrTDdp0
東北地方は微妙に東京に遠いのだよね。

だから昔から鉄道で事足りたのだろう。



34 :774便@天候調査中:2006/12/30(土) 15:09:13 ID:qGpb8Ygm0
こりゃ、新青森開通したら、100人切る機材を3往復程度飛ばしておく
ローカル路線になるな。

35 :774便@天候調査中:2006/12/30(土) 17:19:08 ID:a0WOtnh/O
しかもJ東と日立製作所が、最高速度350km/hで走れる新幹線を作るみたいだからな。
プロペラ機でも残るのは厳しいだろう。

36 :774便@天候調査中:2007/01/23(火) 14:45:59 ID:h+ferScs0
青森空港は天候不良ですぐクローズになるがな。

37 :今井真人 ◆f.EsLE9CIc :2007/01/23(火) 16:27:24 ID:+6zTZ+sU0
>>36CAT-3b三月運用開始。

38 :774便@天候調査中:2007/01/23(火) 19:21:54 ID:Z3xBqed2O
新幹線が新青森まで来たら
あぼーんなのにCAT-3化するメリットはあるのか?関空のB滑走路なみに無駄なんじゃね?

39 :今井真人 ◆f.EsLE9CIc :2007/01/23(火) 20:43:19 ID:+6zTZ+sU0
CAT-3b化でメリットがあるのは大阪、名古屋、新千歳線です。

40 :774便@天候調査中:2007/01/25(木) 10:21:56 ID:ptaKSyBu0
あげ

41 :774便@天候調査中:2007/02/08(木) 01:20:16 ID:KEVYj0qm0
【秋田における殺人研究と殺人教育】  
東大農学部での殺人事業伝統    開学前に茅野による小峰人選
↓                    ↓    
小峰:植物工場を偽装した養殖人間工場(大量殺人)の実証試験&実用化
       ↓
 小坂町、協和町での大規模アウシュビッツ収容所建築と稼動(秋田県庁、全農)→ 年間数千人殺害(能代市の臓器センター、桃肉として食肉販売。)
      ↑
 システム科学技術学部(本荘市)の阿部によるICタグ技術による養殖人間管理(学長予算)
 システム科学技術学部(本荘市)の岡野による自動豚解体ロボットによる大量殺人(学長予算)
 生物資源科学部(秋田市)の小西による養殖人間HDLコレステロール測定用ベンチャー企業設立と稼動
 生物資源科学部(秋田市)の山本による養殖人間バラバラ死体からの成分ライブラリー生産(地衣類と偽装)と医薬会社への販売
 生物資源科学部(秋田市)の稲元、福島によるBM活性水捏造による大量殺人制度の構築(畜産臭気がない事の偽装工作)
 生物資源科学部(秋田市)の佐藤、谷口による殺人施設への学生研修教育(豚偽装区域のみ):全学生への殺人教育 
 小林理事長他の秋田県立大理事会によるスタチンの偽装(架空の人物、遠藤章の捏造工作:血液中のHDLコレステロールの偽装)森、新岡、小林理事らは暗殺企画魔。
 秋田県立大事務局:この殺人事業図式に気づいた職員の暗殺担当。連続暗殺も組織ぐるみで担当。 

彼らは全員、刑法(殺人罪)の適用が可能。間違いなく、秋田県立大は大量殺人を行っている。実態を知った職員は巧妙に暗殺される。
結局はオウム大量殺人とミームは同じ。先の厚生労働大臣の「女性は出産機械」発言はこの養殖虐殺犯罪に関連している模様。しかし「養殖人間は
要は人為的な双子、三つ子・・・に過ぎない」ので彼らは人間そのもの。これは人道に対する犯罪。養殖人間大量殺人だけでなく通常の国民の大虐殺も
行っている模様で検察と警察は法定手続主義、罪刑法定主義を組織的に破壊しカモフラージュ扇動工作を行って
当該大量殺人犯罪(赤ん坊、子供への虐殺を含む)を支援しているため国家秩序が既に瓦解・崩壊している模様。内閣の支持率が急落したのはそれが原因か。


42 :774便@天候調査中:2007/02/14(水) 07:41:38 ID:R71Ytpoq0
何時間も座りっぱなしができないから新幹線よりも飛行機がいいです。
一日3便でもありがたいです。

43 :名無しでGO!:2007/02/24(土) 16:04:05 ID:mOK/dC+m0
>>26
五所川原は思いっきり弘前の文化圏。
しかし、八戸方面からは青森駅からバス利用のほうが便利ということも事実。

いっそのこと浪岡→五所川原間にバスを走らせてみるのも手かと。

44 :774便@天候調査中:2007/03/23(金) 00:41:51 ID:SpMWktjB0
>>42 先方との約束時間あったらどうすんの?

45 :774便@天候調査中:2007/03/23(金) 01:27:27 ID:vC3ok9BV0
>>44
意味わがんね。約束の時間ってなんだよ?
新幹線でも飛行機でも遅れるときは遅れるし
氏ぬときは氏ぬんだよ!

46 :774便@天候調査中:2007/03/23(金) 12:11:27 ID:t4QOd9q30
アホウだな。
ヲタの完全自由旅行ならまだしも、行った先の人物などと事前に
会合時間の約束するだろ。
しかも旧知の仲なら「飛行機の時間が・・・」で住むかもしれない
けど、先方の方からの指定だったらどうすんの? ってことだ。
ビジネス以外でも慶弔ごとだってあるんだし。
一日3便じゃ役に立たんということだ。

47 :774便@天候調査中:2007/03/23(金) 12:24:31 ID:xS99ZgKv0
別にビジネス客だけじゃないんだし、時間厳守なら前日入りとか
開通後の新幹線にすればいいじゃない。 幹線の感覚でもの
言われてもね。 需要が一日3便しかないんだとしたらしょうがない
じゃない。 


48 :774便@天候調査中:2007/03/24(土) 15:05:55 ID:jXOzuESY0
いやだから、>>42が3時間かからないような東京〜青森の新幹線移動が
イヤとお子ちゃまのようなことを言っているので、そんなチッポケなことで、
それじゃぁ、新幹線の開業に押し捲られて仮に一日3便とかの体制になったら
(ダイヤは判らんよ。朝・午前・夕とか朝・朝・午後とか)、仕事や冠婚葬祭で
約束時間があるのに、こんなクソダイヤに合わせて行動するのか、ということで
しょ。
前日青森入りでは、宿泊代のことを考える奴もいるだろうし(泊まらせて
くれる知り合いがいる、または宿泊代なんてケチなことは言わんという奴は
別にいいけど)。

49 :774便@天候調査中:2007/03/26(月) 20:47:17 ID:RWeXCMWC0
>>48
そのクソダイヤに合わせて行動しますよ。
一日3便でもありがたいって言ってるじゃない。
もちろんもっと便数があったほうがいいんでしょうけどね。

50 :774便@天候調査中:2007/03/27(火) 12:20:15 ID:87auEw9M0
>>49
それは自分で何もかも決められる自由移動のバヤイでしょ?

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 07:21:13 ID:RWeYmmsTO
晒しあげ

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/03(月) 23:36:57 ID:vbiu0NhH0
てかこのスレ、羽田と青森の往復だろ?
「羽田」なら乗り換え云々じゃなくて飛行機でいいんじゃないw

マトモに書くと、飛行機が新幹線に勝負するには、増便とダブル・トリプル化しかない。
JALはA3Rではなく、738程度の機材で7〜8往復、
ANAは737、320程度で3往復+SFJ2往復とか。
そうすれば1時間に1本程度になって、ようやく新幹線と勝負できる。

ま、行政があれだから…

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 01:34:20 ID:9WaUWJ650
Σ( ゚Д゚) スッ、スゲー!!

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 11:07:30 ID:HpN9VTrF0
確かに>>52は的を射たことを言ってる。
利便性には利便性で対抗するしかない。
減便はそれでも客を奪われたら、の話。

俺的には、羽田便が
JALが738で1日8往復。(ナイトステイあり)
SFJが320で1日5往復。(ANAとのコードシェア)
その他は、
札幌便(1日2往復=JAL・M90)、
名古屋便(1日2往復=JAL1・M90、ANA1・Q400)、
大阪便(1日3往復=JAL2・M90、ANA1・320)

県がうまくやって最大限これ位が限界だろうな。
競争があれば価格も安くなるし、数年後には羽田が再拡張。
このチャンスを逃したら青森空港に未来は無いんだろうなぁ。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 15:06:49 ID:QksvtMmrO
>>54
出来れば札幌線も
1日2往復(JAL1・M90、ANA1・735)
あたりで。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/01(火) 16:09:10 ID:zt9NND5fO
CRJは?

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/01(火) 16:28:51 ID:jst17Drj0
アイランダーは?

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/01(火) 21:51:12 ID:WBHdS6qBO
名古屋はCRJで、その代わり2往復にしますか。
ただし小牧になりますが。

59 :395:2008/01/02(水) 00:54:51 ID:roZT9Ny50
>>52 >>54
それは東京と大都市間の話。青森程度の都市で空路も新幹線も毎時1本では
需要とかけ離れすぎて、そんなこと民間会社がやるわけがない。まぁ県民の
希望ということか…
私が経営者なら、青森くらいの都市は新幹線と無理には戦わず、もっと収益
性の高い路線にスロット使うけどね。737クラスでダブルトラック&高頻
度運行なんて夢物語。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 01:26:09 ID:H27BQPBO0
ここで、青森県営航空登場♪

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 01:55:43 ID:w6HglB3q0
そして直ぐに倒産。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 07:27:12 ID:nZ5m+oScO
>>59
そうか?
本当の経営者だったら、残念な感じだな…

俺は羽田線の実績を考えれば、ダブルトラックは案外妥当に思う。
現状で高頻度運航は確かに無理だが、2009年以降の航空情勢を考えればそれも頷ける。
777とか言わずに、ダウンサイジングもしてるし、今の段階では無下に無理とはいい切れない。
それに、県が最大限努力してって話だ。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 07:40:22 ID:nZ5m+oScO
連投になるが、>>59の言っている基本的な部分は間違っていないと思う。
ただ、大都市間は現状でもかなりの高頻度。
増便はされるだろうが、相手空港の容量などそれにも限界がある。
そこで勝負となるのが需要のある地方路線。
高頻度もただの夢というより、新幹線との競争を考えた場合だから、それもわからなくはないかと。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 21:06:50 ID:ZFrzxl/J0
JLが

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