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乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!

1 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 19:22:52 ID:KH3Cuqzq0
乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!


2 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 19:27:09 ID:/Jw0DnllO
くそすれ
でにげと

3 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 19:56:38 ID:IyJzsIhzO
日本の空港&航空会社がへぼいから仕方ない
以上

4 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 20:10:50 ID:YEdA7o/C0
日本の航空会社は国内線だけで手が一杯だから仕方がない。
飛行機大国のアメリカを除いて、国内線だけでこれだけ需要のある
国は他にないだろ。しかも、日本のようなせまい国土で。



5 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 20:22:17 ID:YJczgX2t0
原因:成田がしょぼくて使えないから(発着枠制限)
 


6 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/03/12(月) 21:40:57 ID:kqjQD8PiO
原因:日本の航空券が使い勝手悪いから。

7 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 23:33:38 ID:IyJzsIhzO
原因:日系のアジア線は手抜きだから

8 :774便@天候調査中:2007/03/12(月) 23:38:14 ID:2LNWmqWJ0
原因:日系航空会社はハブ=スポーク接続のダイヤ・路線網ができていないから。

9 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 00:07:46 ID:rlHtmKcu0
原因:阪神競馬場に馬券を買いに行くから。

10 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 00:41:39 ID:wMG0NXjpO
原因:日系は就航都市が少ないし、サービスがケチくさいから。

11 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 00:54:17 ID:avxZDihVO
原因:福岡ー仁川ー欧州のほうが便利だから。

12 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 00:56:32 ID:qLHQCJ3b0
国内線が無いに等しい韓国と、国内線だけでかなりの規模のある
日本を、海外の就航都市数で比べても無理があるぞ。シンガポールや
香港、台湾なども同じ。

これらの国は、国内線が小規模な分、国際線に力を入れる(入れられる)
のは当たり前。

日本が今の国内線の規模を維持しながら、国際線の規模もこれらの
国と同じにするとすごいことになる。

13 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 01:41:46 ID:Um7APjG+0
非国民じゃなくて屁国民にしたら??

14 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 02:38:43 ID:wMG0NXjpO
>>12
日系がどんな経営だろうが、そんなことは別にどーでもいいよ。
利用者からすれば便利で快適な方へ流れるだけ。


15 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 10:37:47 ID:woasdKH40
>>12
>国内線が無いに等しい韓国

ソウル〜済州 の便数・利用者数を調べてみましょう。
ソウル〜釜山 の輸送は、大部分が陸路に置き換わるかも知れませんが。

16 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 10:58:06 ID:EUdiL+Vn0
>>15

ん?
お前、韓国の国内線乗ったこと無いだろ。
ソウル〜済州線も韓国で言うピーク時も含めて、
何十回も乗ったことあるが、さてさて。

韓国の国内線に100回以上乗って、それでも「国内線が無い
に等しい」に反論があるんだったら、別に何も言わんが。

17 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 11:16:02 ID:S/m3PBWY0
>>12
じゃあ、何のために金浦空港があるわけだ?

位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか?

18 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 12:27:18 ID:dqqXt+zG0
>>12
国内線もあって、規模のメリットが享受できる方がどう考えても有利。

ただ韓国やシンガポールは、日本より政府のバックアップは厚い。

19 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 15:18:19 ID:0fBn9wBI0
国内線の有無なんか言い訳にもならんよ。
地方路線や近距離線は儲からないからといって
軽視してきたツケがまわってきただけだろ。

20 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 15:31:41 ID:0TEEEj3u0
伊丹空港を廃港にして関空に国内線をまとめれば仁川を使う必要がなくなると思う。

21 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 16:20:14 ID:woasdKH40
>>20
関空でハブ=スポーク接続すれば、利便性の点ではそうなりますが、
「運賃の安さ」 を求めてわざわざアジアを経由する人もいます。

22 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 17:09:43 ID:un63j8v30
>>位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか?

成田〜羽田、関空〜伊丹の距離に比べたら仁川〜金浦は遥かに近い。
それに、成田や関空には、国内線を受け入れる余裕は到底ないが、
仁川は余裕ありすぎ。元々、アジアのハブ空港を目指すとか言って
馬鹿でかい空港を作ったはいいが、開港してみると案の定、
仁川はいつもガラガラ。おそらく国内線を全部吸収しても、まだ
余裕があるだろう。
金浦の存在理由は、市内へ少し近いというだけ。日本のように
近くて利用者も多い、というのとは全然違う。

23 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 17:10:31 ID:19085nRI0
いんちょん空港きれいだった

24 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 17:24:59 ID:un63j8v30
>>19

近距離路線を軽視?
むしろ軽視してるのは、遠距離路線の方だろ。
韓国はそうでもないが、特に日系の国際線は中国路線に経営資源を
集中している。まあ、需要があるから仕方ないんだろうが、そのおかげで
遠距離路線は、明らかに軽視されている。

25 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 18:25:35 ID:0fBn9wBI0
>>24
それはここ数年の話だろ。
中国ブームが来るまではアジア線全般が軽視されたと思うが。


26 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 18:39:39 ID:FYvbp3kr0
JLに限って言えば、中国線を拡充するまでの近距離線は酷かったと思うがな。
新サービスはJFKとLHRばかり。アジアとリゾートはボロっちゃで誤魔化し。
韓国線なんかスカイラックスが導入されるまで、どれだけ時間がかかったかw

逆にアジア系は、比較的早い段階で新機材・新サービスを日本線に
導入し続けている。
日系に拘りがない人間ならば快適な方を選ぶのが自然だと思うけどな。


27 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 19:23:01 ID:un63j8v30
>>25

ブームが来る前から、重要視する航空会社はただのばかだろ。
需要があったのに、便数を飛ばさないのは軽視と言えるかもしれないが、
需要が無いところで便数を飛ばさないのは軽視でも何でもなく、効率経営
そのものだよ。

>>26
アジア系(特に韓国系)が日本線を重視してるのは、その方が利が取れるから。
日系は韓国線を拡充するより、その分の資源を自国内につぎ込んだ方が
よっぽど利益がでるんだから仕方が無い。
だいたい、日本の国内線の価格を見てみろ。路線によっては、欧米だって
行けてしまうような恐ろしい値段だ。それでも、乗ってくれる人がいるん
だから、航空会社は笑いが止まらない。そんな状況下であえて海外に
積極的に出ようと思わないのはある意味仕方が無い。



28 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 19:30:53 ID:0fBn9wBI0
細かいツッコミしても水掛論になるだけだからやめるとして、
ID:un63j8v30は結局何が言いたいの?

日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。
それでどうしろと?
日本国民ならば、日系の事情を考慮して
不便を被ってでも日系を使えってことを言いたいのか?

今まで挙げてきた事情が理解できたとしても
旅客の流れは変わらないと思うが。



29 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 19:43:11 ID:un63j8v30
別にどうしろとも言わない。

「日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。」って

それがわかるんだったら、近距離を軽視してるとか言っても仕方ないだろ。
おれはあくまでも現状を述べただけ。その述べた現状に色々突込みが来た
から、それに返事しただけ。

納得がいかないことがあるなら、君が直接日系の航空会社に提言すればいい。
おれは、今の現状はなるべくしてなったと思ってるから、納得いかない
ことは別に何もないんだよ。



30 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 23:16:23 ID:wMG0NXjpO
「仕方が無い」が何回出た?

31 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 23:20:25 ID:B1gfCF++0
仕方が無い。

自分で数えてくれ。

32 :774便@天候調査中:2007/03/13(火) 23:29:38 ID:sFFjgbRpO
原因:仕方が無いから

33 :774便@天候調査中:2007/03/14(水) 10:39:07 ID:64E4DiM00
日本の航空交通網のハブは、旧植民地の京城でいい。

34 :774便@天候調査中:2007/03/14(水) 17:20:32 ID:fxLvvcAF0
仕方が無い。

35 :774便@天候調査中:2007/03/15(木) 10:53:28 ID:QbPk6tDf0
ルフトハンザも仁川連絡で日本からミュンヘンへの集客を狙っている。
着陸料の高い日本の空港は避けられているようだ。

◆ルフトハンザ、GDSコスト半減を目指す−具体的交渉の期限は設定せず(03.09)
▽3月末からミュンヘン/ソウル/釜山線を就航−西日本の需要にも期待
LHは欧州系の航空会社として初めて、ソウル以外の都市に就航する。
これはLHのアジア重視策の一環で、週3便で就航する。
福岡や広島など西日本、また札幌発の乗継需要についても期待を持つ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28159

◆ルフトハンザ、アンティノリ副社長が会見
 ▽新設の釜山線、「日本からの乗継ぎ客も増える」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

LH718 月木土 MUC 21:30発 → ICN 翌日15:10着 → PUS 翌日17:15着 火金日
LH719 火金日 PUS 21:40発 → ICN 翌日00:20発 → MUC 翌日05:30着 月水土

つまり、往復仁川経由で釜山まで乗り入れるが、仁川で日本からの接続
(OZ,NH) を受けることもできる、ということだ。

36 :774便@天候調査中:2007/03/15(木) 11:04:26 ID:hJSjFSqJO
伊丹発着便を関空発着にしてくれれば関空で乗り継ぐよ

37 :774便@天候調査中:2007/03/15(木) 11:53:43 ID:LVwQMufI0
>>1
利便性より愛国心が先に来てるよプギャーww

38 :774便@天候調査中:2007/03/15(木) 22:56:26 ID:6jLHigeAO
ICN経由の方が安い上にサービスがいいからね。


39 :774便@天候調査中:2007/03/15(木) 23:01:17 ID:kb8lOlOh0
就航地も多いし乗継便利。空港も韓国のほうが使いやすいし
きれい。日本の航空施策の拙さと熱意の差だろ。
もっとこれからの5年で差がつくと俺は思ってる。

40 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 06:08:19 ID:UKqd31vr0
>>35
特にミュンへン行きの時間帯はエールフランスの成田発パリ行きの夜便を意識してるな
欧州行き夜行は時差ボケなくて楽だし、ミュンへンはイタリアやスペイン、東欧方面へのハブだから、
ルフトも考えたもんだ

41 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 06:24:24 ID:UWooA0d7O
>>35
関空〜フランクフルト便の関空発を、夜行便にして欲しいんだが…。

42 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 06:41:29 ID:mIaEFSMuO
>>1
本当そう思う。チョンを儲けさせ、国内で赤字たれ流す
しか能のない地方空港は、早く潰れてくれんかな。
3種空港とかでソウル便就航させてる自治体には、
補助金出さなきゃいいのに。


43 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 06:54:14 ID:gSPBO5Xn0
>>42
地方自治体のせいばかりじゃなく
国土交通省の無能な航空政策にも原因あるだろ
羽田も成田もまともな政府なら
とっくの昔に拡張してたはずだし、成田へのアプローチの交通機関だって
マシになってたはず
大体航空路線の
許認可権限は売国外国人参政権賛成の柴犬大臣の
省が持ってるんだゼ

44 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 11:44:47 ID:wKtSitNi0
今のANA,JALとKAL、ASIANAのサービスの差と燃料追加運賃のボッタクリ度の
違いは一体何なんだよ。NRT以外からだったら欧米行くのに仁川のほうが絶対
便利だしゆったり気分よく旅行できるんだから仕方ないよ。
BKKやSIN行くのもCに乗るんでOZの格安でいくよ。美人スッチー最高!!

45 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 19:37:00 ID:F0D643tuO
ICNをいくら叩いた所で、NRTの糞っぷりが良く見えたりする訳ないわな。

46 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 20:07:25 ID:FtQ880PY0
◆ルフトハンザドイツ航空、ミュンヘン/釜山線就航、早朝着で日本需要も視野(03.16)
福岡や札幌発のアシアナ航空(OZ)、全日空(NH)との乗継も可能。
ミュンヘンに早朝に到着するスケジュールのため、ソウル・釜山経由の夜間フライト需要も見込む。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

47 :774便@天候調査中:2007/03/16(金) 22:58:08 ID:A2zlmZaDO
大寒がVIE就航か。ますます差が開きますな。

48 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 01:14:58 ID:h/eOFf6E0
でも大韓の遠距離と中国の就航地の増え方はすごいなあ。
東南アジアもアメリカも日系とは雲泥の差。
なんでこうなっちゃったの??

49 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 01:56:42 ID:3nGFgfl10
>>48
お高く止まろうとしてるから、客が寄りつかないんじゃね?

50 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 03:24:17 ID:QzGaZB3eO
>>48
オープンスカイとはいえ
40都市に直接乗り入れ予定はすごいよな。
日本の乗り入れ都市数も多いが。


51 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 11:17:34 ID:IIVzWfQJ0
>>48
中国系航空会社の乗り継ぎが信用されてないので、
次善の策として選ばれる事を期待してるのかと。

52 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 11:41:39 ID:8zBLnI8V0
>>47 「春のワルツ」 の影響か?

53 :774便@天候調査中:2007/03/17(土) 19:17:48 ID:PUBFTLEo0
>>46
アシアナとの共同便になるのかな?

54 :774便@天候調査中:2007/03/18(日) 02:51:00 ID:Dkrnszjt0
>>53
さすがに同じ星組オーストリア航空の地元では無いだろ

55 :空の神:2007/03/22(木) 11:36:17 ID:imsxHV1HO
関空から成田へ飛ぶとき、ICNで50分乗り継ぎしましたがなにか?

56 :ハゲ親父:2007/03/22(木) 11:46:58 ID:Jw3DqnmG0
日本人と違って韓国人は国家、民族に非常に執着する。
よって旅行する場合でも、国内の航空会社をまず優先して利用する。
日本では安売りの大韓航空でも韓国では安売りしない。
日本の航空会社が日本国内で販売する航空券が高いのと一緒。
韓国では日系は安売り。
日本の1980年代みたいに韓国では所得も伸び外国旅行も自由化した
ため、海外へ出かける人が多い方当然便数も増える。

55、修行お疲れ。韓国ではまだまだ55のような修行僧は多くなし。

57 :774便@天候調査中:2007/03/22(木) 16:45:44 ID:RCOVlhiz0
>>35 >>40-41 >>46
ルフトハンザのミュンヘン〜仁川〜釜山線(時刻は>>35)だが、
月木土 MUC 21:30―(LH718)→翌日15:10 ICN 17:10―(OZ106)→19:30 NRT 火金日
火金日 NRT 20:30―(OZ105)→23:10 ICN 翌日00:20―(LH719)→05:30 MUC 月水土
往復とも仁川で成田便にピッタリ接続する。
成田を午前発着のミュンヘン直行便に加えて、夜発着で補完する。

58 :774便@天候調査中:2007/03/22(木) 21:44:41 ID:MC/WWu/f0
>>56
おかげで欧州からのJAL便、ガラの悪い韓国人がいっぱい乗っていたことがあった。

59 :774便@天候調査中:2007/03/23(金) 11:42:35 ID:QViaqMsoO
夏期の関空ロンドン便なんて韓国人とオーストラリア人ばっかり。
まぁハブとして機能してるってことか。

60 :774便@天候調査中:2007/03/24(土) 04:09:14 ID:2OcweEoM0
この間、ソウルに旅行に出かけた妹が、見知らぬ男たちに輪姦され、ボロボロになっ
て 帰ってきました。妹は今でもショックで家に閉じこもったままです。   
彼女の話によると、ソウルで買い物していると、日本語で優しく声をかけてくる男が
現れ、安い店を教えてやろうというのでついて行ったところ、変な所に連れ込まれ、
集団でレイプされて有り金を巻き上げられ、ビデオにまで撮られたそうです。
妹は警察に駆け込みましたが、驚くほど冷たい対応で、あげくに「歴史教科書を歪曲
するおまえら倭豚が悪い!」と罵られたそうです。
そこで妹は日本大使館に救いを 求めて、そこでようやく日本人女性を狙った同様の
レイプ事件が多発していることを知ったそうです。
大使館の人の話によると、韓国の警察は日本人が被害者だとまったく捜査しないそうです。
レイプ犯たちもそれを知っててやりたい放題で、「日本人レイプもの」と銘打ったビデオが
マーケットで堂々と出回っているそうです。
なぜこんなことがまかり通っているのに、日本では報道されないのか?
私は不思議に思ってテレビの報道局に勤めている友人に尋ねました。
すると、韓国と韓国人について少しでも否定的な報道をすると、
明らかに組織的と思われる数千人、否数万人?規模の電話やファックス
による抗議活動や経営者宅に対する暴力団等による脅しが行われ、
例えば2日間抗議が続くと年間の売上が1%も低下するので、やむを得ず
「友好を促進する」報道以外しないという暗黙の了解がマスコミ各社に
出来ているのだそうです。
みなさん、こんなヒドい話があるでしょうか? 
こういう事件が表にでないせいで、私の妹は今も廃人同様です。
悔しくて仕方ないですが、少なくとも皆さんは 自衛を心がけて
韓国旅行に行ってください。


61 :774便@天候調査中:2007/03/24(土) 23:51:33 ID:xfq0S7ZO0
>>59
がらはともかく、結構成田乗り継ぎや関空乗り継ぎの韓国人や中国人を最近よくみるようになったな
このまえAFで帰ってきたときも4人席で俺一人日本人、あとは韓国人。
日本人CAは大変だな

62 :774便@天候調査中:2007/03/27(火) 23:28:23 ID:ahkQymw90
>>57
乗継があるが、日本夜発の欧州便はありがたいな。
成田が24時間だったら、今のパリ以外に、ロンドン、フランクフルトは
確実にあっただろうな。

63 :774便@天候調査中:2007/03/28(水) 00:11:58 ID:UE5OvZq20
まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った(成田−釜山)けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。

64 :774便@天候調査中:2007/03/28(水) 07:29:28 ID:cJN5Ysyt0
1988年のソウルオリンピック頃までは確かに日本人におんぶに抱っこだったが
チョン海外旅行自由化に伴い大幅に旅行者が増えて今や日本人に頼り切ってる
訳じゃあない。路線網も便数もJALANAより便利だしサービスもいい。日韓旅行
者数もチョン入国の方が多くなっただろ。人口は3分の1なのに。日本の空港航空
施策が酷くあまりにも情けないので仁川を助けてる。

65 :774便@天候調査中:2007/03/29(木) 14:56:15 ID:UMUw4ViA0
仁川空港鉄道、ついに開業
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2007/03/24/20070324000008.html

66 :774便@天候調査中:2007/03/31(土) 18:26:50 ID:Hd2aGkbP0
◆大韓航空、「仁川空港の歩き方」07年春夏版を発行(03.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28474

67 :774便@天候調査中:2007/04/01(日) 01:47:49 ID:jVzq+O2d0
インチョンを乗り継ぎにつかうなんて所詮貧乏者だけだからどうでもいいんじゃないの。

68 :774便@天候調査中:2007/04/05(木) 22:14:08 ID:ryOrjsgB0
◆R&I、仁川空港公社の格付を引き上げ
  成田を上回る利益、2期工事費圧縮など評価
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm

69 :キャセイファン:2007/04/08(日) 17:20:52 ID:31NU1+Nr0
日本から東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・EUだとHKG経由のCXもとても便利です。

70 :774便@天候調査中:2007/04/11(水) 18:53:19 ID:Rb1dRMML0
台北もな

俺はソウル・上海乗り継ぎ以外ならどこでもいいけど。

71 :キャセイファン:2007/04/13(金) 18:10:09 ID:Wd9cXNdE0
東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・中東・南アフリカ方面だとバンコク・KL・シンガポールで乗り継いでも便利です。

72 :774便@天候調査中:2007/04/13(金) 18:50:15 ID:nRHGRQAAO
ジャップに汚染されると犯罪が増えるからジャップ野郎は韓国に来るな!

73 :774便@天候調査中:2007/04/13(金) 19:23:05 ID:5MROxN2m0
>>72
× ジャップ
○ ハンチョッパリ

74 :774便@天候調査中:2007/04/15(日) 00:47:59 ID:0rd48wjJ0
>>72
早く断交してください。

75 ::2007/04/15(日) 13:26:38 ID:lwiyGwejO
仁川は乗り継ぎにはいい空港だと思いますが。
上海(浦東)で乗り継いだら入出国検査が必要だった。で、空港税を元で払えっていうから毛沢東の紙幣をライターで燃やしてやろうとした。出国を拒まれたので、今度は毛沢東紙幣をチップとして投げてやったら走って追いかけてきた。
グアムとかもクズだ。本気で白ブタが「ジャップは来るな」とか言ってるぜ。
韓国はいい国だ。

76 :キャセイファン:2007/04/15(日) 21:32:35 ID:R8cAU8fF0
オレが思うアジアハブ空港での乗り継ぎの便利・不便さ
仁川=全体的によい
上海=全体的によくない、空港スタッフの応対とCA・MUの機内サービスが最悪
香港=全体的によい、ただし北米方面だとHKGまで出て乗り継ぎするのは時間がかかりすぎ
台北=東南アジアと北米方面行きだとよい
バンコク・KL・シンガポール=アセアン・オーストラリア・ニュージーランド・南アフリカ方面だとよい。ただしBKKだとストップオーバーしたとき市内までの交通機関がバスしかなくとても不便






77 :キャセイファン:2007/04/15(日) 22:08:37 ID:R8cAU8fF0
まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った(成田−釜山)けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。
ヨン様・チャングムなどによる韓流ブームの影響でしょうね。

78 :774便@天候調査中:2007/04/15(日) 22:48:25 ID:/4hL3Buc0
>>76 成田=全体的に不便で世界最悪

79 ::2007/04/16(月) 11:16:37 ID:Ry083m3ZO
>78
とりあえず日本人だから成田で乗り継いだことないから分からんが、成田で乗り継ぐ外国人には最悪だろうな。
白ブタどもが着いたら一晩留置し、あり金と持ち物没収して翌日送り出したらどうだ?
いまの成田の入管はヒドイ人種差別してるぞ。理由もなく上陸不許可にしてモンゴル人を自殺に追い込んだり(週刊新潮既報)。

80 :キャセイファン:2007/04/16(月) 11:36:48 ID:gEBmmLHM0
UA・NWのアメリカ本土・ハワイ〜アジア線、KEのLA〜ソウル線・SQのLA〜シンガポール線・CIのホノルル〜台北線の乗客で成田ストップオーバーする方はどの程度いるのでしょうか?

81 :774便@天候調査中:2007/04/16(月) 12:54:11 ID:EESO1fob0
仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし(特に西日本以西)、ある意味理解できる。
でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。
五月蝿いわ、コチュジャン臭いわ、たまーにFAの息クセーわで、
修行以外の何物でもない。
中国系はもっと糞だが・・・・

82 :キャセイファン:2007/04/16(月) 14:03:11 ID:gEBmmLHM0
>仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし(特に西日本以西)、ある意味理解できる。
>でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。

仁川経由が嫌いだとCX・TG・MH・SQに乗るべきだ!機内サービスもKE・OZより全般的にマシ!
特にロンドン・シドニー行きだとKE・OZより便数が多くて便利!

83 :774便@天候調査中:2007/04/16(月) 14:26:29 ID:vXa0Vb/90
>>82
KE・OZ利用より時間かかかりすぎる。
北米方面だと実質つかえないようなものだし。

84 :キャセイファン:2007/04/16(月) 15:16:44 ID:gEBmmLHM0
>>83
北米方面だとKE・OZよりも時間がかかりすぎて不便ですが、
ヨーロッパ方面だとCX、オーストラリア・ニュージーランド方面だとTG・MH・SQ利用でもあまり変わりません。

LHR:JL(成田・関空)・NH(成田)・KE毎日1便、CX毎日4便、SQ毎日3便、TG・MH毎日2便、OZだと週4便だけ
SYD:JL(成田)・KE・OZ毎日1便、CX・SQ毎日3便、TG・MH毎日2便


85 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 02:16:22 ID:K6YSp2NS0
北米線はいやだな。なんで明らかに遠回りしなきゃらなんの?
LAとかなら大韓の格安があるし、それ以外ならUAやNWの格安のほうがやすいんでねーの
西日本だとUA・NWはトータルでは高くなるのかな?

86 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 08:41:44 ID:t/vXwyIp0
>>84
CXで欧州と日本〜欧州直行やKE・OZのICN経由じゃかなり所要時間変わるが?
SQ・TG・MHで豪州と日本〜豪州直行やKE・OZのICN経由じゃかなり所要時間変わるが?

87 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 10:02:50 ID:1VlsvAZW0
>>81
>仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし(特に西日本以西)、ある意味理解できる。
大阪を中心とした西日本らしいご意見ですねw

関空から欧米便が無くなって、韓国便が異様に便利になってるから仕方ないとは言えるが・・・

韓国経由するくらいなら、伊丹から成田経由で行けや、非国民ども!

88 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 10:20:45 ID:W+k+lxX60
諸悪の根源はつかえねえ関空だと判明いたしました。
関空みたいなほぼ中国・韓国専用空港なんていらないだろ。

89 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 12:34:58 ID:6qwJRRQVO
どうしてもニカワと読んでしまうんだが。

90 :キャセイファン:2007/04/17(火) 18:41:43 ID:tXxBRXzn0
86>>
成田からロンドンまでKE・OZ利用
KE706 NRT9:30~ICN11:55
KE907 ICN13:15~LHR16:55
OZ107 NRT10:00~ICN12:25
OZ521 ICN13:30~LHR17:05(火・木・土・日運航)
成田からシドニーまでKE・OZ利用
KE704 NRT13:55~ICN16:20
KE811 ICN19:25~SYD6:25
OZ103 NRT15:25~ICN17:50
OZ601 ICN20:00~SYD7:00

ロンドンから
KE908 LHR21:30~ICN16:20
KE705 ICN18:40~NRT20:55
OZ522 LHR21:00~ICN15:50
OZ108 ICN18:50~NRT21:00
シドニーから
KE812 SYD8:10~ICN17:40
OZ367 SYD8:40~ICN18:00
ICN~NRT間はロンドンからと同じ便となります。
OZだと接続時間が50分しかありません。

成田からロンドンまでCX利用
CX509 NRT9:45~HKG13:25
CX505 NRT18:30~HKG22:10
CX251 HKG23:55~LHR5:45
CX255 HKG0:35~LHR6:00
CX257 HKG14:50~LHR21:05
ロンドンから
CX252 LHR12:45~HKG7:25
CX250 LHR18:20~HKG13:10
CX504 HKG9:10~NRT14:35
CX500 HKG15:00~NRT20:25

成田からシドニーまでSQ・MH・TG利用
SQ637 NRT11:30~SIN17:35
SQ221 SIN20:30~SYD5:55
MH71 NRT13:30~KUL19:40 (火・水・金・土・日運航)
MH123 KUL22:05~SYD8:00
TG641 NRT11:00~BKK15:30
TG995 BKK18:15~SYD6:15
シドニーから
SQ222 SYD15:40~SIN21:55
SQ638 SIN23:40~NRT7:30
MH122 SYD14:20~KUL20:45
MH88 KUL23:30~NRT7:40(月・火・水・金・土運航)
TG996 SYD16:20~BKK22:45
TG642 BKK23:10~NRT7:30
TG640 BKK0:20~NRT8:30
参考:イーツアー
http://www.etour.co.jp/schedule.html


91 :キャセイファン:2007/04/17(火) 18:52:17 ID:tXxBRXzn0
PS:OZ522便は火・木・土・日運航です。


92 :キャセイファン:2007/04/17(火) 19:02:58 ID:tXxBRXzn0
SYD~ICN間のOZ便名に間違えがありましたので、訂正します。
(正)OZ602便
(誤)OZ367便

93 :キャセイファン:2007/04/17(火) 19:36:53 ID:tXxBRXzn0
90>>
NRT~LHR直行便
BA6 NRT10:55~LHR14:55(水曜は15:00着)
VS901 NRT11:00~LHR15:30
NH201 NRT11:40~LHR15:55
JL401 NRT12:00~LHR16:35
BA8 NRT13:20~LHR17:15
ロンドンから
VS900 LHR13:00~NRT9:00
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10
JL402 LHR19:00~NRT14:45
NH202 LHR19:35~NRT15:10
NRT~LHR間はその他にもアエロフロートロシア国際航空(SU)がモスクワ経由で週2便運航しています。

NRT~SYD直行便
QF136 NRT20:20~SYD7:05(月・水・金・日運航)
QF180 NRT20:20~SYD10:25 (土曜運航;メルボルン経由)
QF22 NRT20:35~SYD7:20
JL771 NRT21:15~SYD7:40
QF60 NRT21:25~SYD9:50(ケアンズ経由)
シドニーから
QF167 SYD8:05~NRT18:45(ケアンズ経由)
JL772 SYD9:35~NRT18:05
QF135 SYD10:00~NRT18:55(月・水・金・日運航;月曜は19:00着)
QF21 SYD21:40~NRT6:35(金・日はSYD22:00~NRT6:55で運航)

94 :キャセイファン:2007/04/17(火) 19:41:52 ID:tXxBRXzn0
93>>正誤
(正)
BA5 LHR13:45~NRT9:15
BA7 LHR15:45~NRT11:10
(誤)
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10

95 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 20:08:46 ID:r281H7J20
ご存知かと思うが
KEは日本人が便利なダイヤを組んでいるんだよ。
韓国人に便利には作っていない

96 :キャセイファン:2007/04/17(火) 20:54:55 ID:tXxBRXzn0
NRT~SYD間はCXも時間帯がよい便があります。
NRT18:30~(CX505) ~HKG22:10/23:55~(CX101)~SYD11:00
SYD7:35~(CX110)~HKG15:00/16:10~(CX508)~NRT21:25
SYD23:55~(CX138)~HKG5:25/9:10~(CX504)~NRT14:35

CX138/504便はQF21便が満席のとき代替便として利用できるのでとても便利です。

またNRT~LHR間はTGの午後発便もあります。ただしKE・OZ・CXより多少時間がかかります。
NRT16:55~(TG677)~BKK21:25/1:10~(TG910)~LHR7:15
LHR12:30~(TG911)~BKK6:05/7:30~(TG676)~NRT15:40

97 :キャセイファン:2007/04/17(火) 21:06:13 ID:tXxBRXzn0
成田からコリアンエアーでLA往復が5/6~6/1発でなんと49,000円!
シドニー・ブリスベン往復が5/6~7/6発でなんと45,600円!

価格はイーツアーに掲載されているものです。


98 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 21:54:02 ID:t/vXwyIp0
CXヲタはもういいよ。
日本から直行またはKE・OZ利用の方が所要時間がずっと短いって言ってるのがわからないようだし。

99 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 22:02:26 ID:mWmfdm9s0
利便性より航空会社の国籍のほうが重要だと思ってる連中には
何を言っても変わらない訳だし…

100 :キャセイファン:2007/04/17(火) 22:31:53 ID:tXxBRXzn0
大阪・名古屋からだと中東経由のエミレーツ航空・カタール航空でヨーロッパ往復が格安!
大阪発:カタール航空で77,400円〜
名古屋発:エミレーツ航空でなんと55,000円〜!

101 :774便@天候調査中:2007/04/17(火) 23:16:43 ID:FyTftM8YO
>>100
巣に(・∀・)カエレ!

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/18(水) 00:20:45 ID:kJy/11GT0
所要時間が一番少ないという意味で利便性を言うなら日系が一番良いに決まってる。
料金・スケジュールを考えたらいろいろな航空会社がその人には
ベストエアラインになるんだろうな。

103 :キャセイファン:2007/04/18(水) 01:04:06 ID:kfOaASSx0
98>>HKGで乗り継ぎしCXホリデーの”香港スーパーストップ”を使えば宿泊が1泊3,300円からに!


104 :キャセイファン:2007/04/18(水) 12:30:54 ID:kfOaASSx0
東京からパリ行きだと台北経由のBRもあります。だだし台北〜パリ便毎日運航ではないのがネックです。
NRT20:00~(BR2195)~TPE22:55
TPE23:55~(BR87)~CDG7:25(水・金・日運航)
CDG11:20~(BR88)~TPE6:35(月・木・土運航)
TPE8:50~(BR2198)~NRT13:15
帰りだとTPEでBRの東京行き以外の便にも1〜2時間で接続しているのでとても便利ですが。
また大阪から水・金曜発だとのBR2137便(21:00)を運航しているので、この便だとTPEでBR87便に1時間以内で接続可能です。


105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/18(水) 16:02:57 ID:/proNxaA0
>キャセイファン

うぜえんだよ、このタコ野郎!
キャセイファンという割にキャセイの話はスーパーストップ(つかえねえ!)だけだってのはどういう話だ?

106 :キャセイファン:2007/04/18(水) 17:11:29 ID:kfOaASSx0
札幌・仙台・新潟・岡山・広島・福岡からコンチでグアム経由してアメリカ本土に行くのはどうだろうね。

107 ::2007/04/18(水) 18:57:43 ID:yAiU1ByOO
>106
地球儀で見るとよくわかるのだが、日本からアメリカ本土に行くのにグアムを経由するとかなり遠回りになる。
またグアムは乗り継ぎに入出国と税関検査があり面倒くさい。
でコンチネンタルミクロネシアはグアムがハブだがホノルルまでしか路線がないんだな、これが。
仮に路線を持っても、グアムで乗り継いで楽しいことはない。ストップオーバーするなら話は別。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/18(水) 23:35:24 ID:ZiKiMXGu0
デルタ航空、米国内線と国際線の収益比率を対等に−国際線が急拡大(04.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796

成田に増便は無理なので、スカイチームの大韓航空の路線網を利用して
ソウル〜アトランタに日本人客を誘導しようと狙っている。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/19(木) 10:28:24 ID:TpF8tFc/0
>>108
デルタ航空便名のインチョン発ってこんなにあるのに、自社では1機も飛ばしてないのかw
ttp://www.airport.or.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&sort=&today=20070419&airport=&airplane=DL&hh1=00&mm1=00&hh2=24&mm2=00&airline=


110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/19(木) 15:02:49 ID:tV/U1UjF0
>>106
利便性重視ならもっとマシなルートがいくらもあるし、
価格重視なら、そもそもそのルートの安いチケットが無い。

時間と乗り継ぎが悲惨だけど、まぁ、リワードなら発券できるかもしれない

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/20(金) 09:40:23 ID:BZJ6E9oTO
逆に言うと日本がこの分野を頑張り始めたら
韓国はヤバイことになるのかな?

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/20(金) 21:28:58 ID:oRm5orsd0
>>111
その場合、頑張る前に安全面でしっかりしてもらわないとな。

113 :キャセイファン:2007/04/21(土) 23:20:39 ID:Ee425uPs0
仁川乗り継ぎの別の利点は日本語を話すスタッフと日本語表記した店やレストランが他のアジアハブ空港に比べ多いからでしょう。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 08:42:57 ID:Rn0RIDPg0
北米へ行くには。
成田や仁川以外わざわざ香港や台北へ乗り継ぐ人いますか?
沖縄からだと台北経由で行くのは分かりますが。
それ以外の理由は何だと思いますか?

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 08:48:21 ID:B/JXk2530
>>114 安い、空いている、寄り道もしたい、航空会社の趣味 ?

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 11:03:26 ID:smL6GFJz0
この10年間の欧米長距離便の変化
成田 新規就航 ティファナ
   撤退路線 マドリッド ストックホルム ブリュッセル アテネ サンクトペテルブルク 
        カルガリー エドモントン ラスベガス サンノゼ アトランタ(予定)
仁川 新規就航 ミュンヘン プラハ サンクトペテルブルク ウィーン マドリッド ラスベガス
        カルガリー(2007より) ヘルシンキ(2007より)
   撤退路線 サンパウロ

欧米長距離便がどんどん撤退し不便になる成田。代わりに中国路線大増便へ 
一方、確実に就航地、便数を増やし便利になる仁川
こりゃ乗り継ぎ客が増えるわけだ。

117 :キャセイファン:2007/04/22(日) 12:14:52 ID:jnGazlUP0
成田=ブリュッセルはサベナでアテネはオリンピック航空が運航していた?
成田=ラスベガスはいつごろ撤退? 

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 12:32:02 ID:smL6GFJz0
ラスベガスは昨年までJALが運行
サンノゼも昨年アメリカン航空が撤退
サンクトペテルブルクはアエロフロートが2003年頃に運行してた。
ストックホルムはSASが1998年頃まで運行
マドリッドは1998年頃イベリア航空が撤退
ブリュッセルははサベナ2002年頃に撤退
アテネはオリンピック航空 97年頃撤退
カルガリー、エドモントンはカナディアンが運行。
サンパウロ、リオはヴァリグが昨年撤退
リマもヴァリグが撤退2000年頃か?
アトランタはソウル便就航のため撤退の方向で話し合いが行われている。
参照
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796
「現在の日米航空交渉の状況ではスロットの確保どころか、枠の返上なども視野に入れた話し合いの状況」

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 12:40:24 ID:smL6GFJz0
近年就航した仁川−欧米路線
昨年から来年にかけて
デルタ アトランタ(6月より) 
大韓 ラスベガス ウィーン マドリッド(5月より) アンマン(冬)、ヨハネスブルク(冬)、カルガリー(夏)
アシアナ ワルシャワ(予定) 
フィンエアー ヘルシンキ(冬)
ルフトハンザ ミュンヘン 

ここ数年 大韓 プラハ サンクトペテルブルク
     エアカナダ トロント
近年の仁川の長距離便就航ラッシュは物凄い。成田が中国便に特化するのとは全く違う。

120 :キャセイファン:2007/04/22(日) 14:02:51 ID:jnGazlUP0
大阪=ブリスベン・シドニー JAL今年3月撤退
ソウル=オークランド アシアナ2003か2004年ごろ撤退



121 :キャセイファン:2007/04/22(日) 14:25:20 ID:jnGazlUP0
119>>
冬から就航予定のアンマン・ヨハネスブルク便はおそらくアンマン経由ヨハネスブルグ行きになるのでしょうか?
距離的にいえばこのルートがもっともふさわしいですが。


122 :キャセイファン:2007/04/22(日) 14:31:34 ID:jnGazlUP0
コリアンの新規就航路線は就航当初からE-チケットを導入しないが、なぜか?

123 :キャセイファン:2007/04/22(日) 21:45:17 ID:jnGazlUP0
関空から撤退:
アメリカン航空
ブリテッシュエアウエイズ
スイスインターナショナルエアラインズ
オーストリア航空
アエロフロート
中部開港後に就航:
ルフトハンザ
フィンランド航空
エミレーツ航空

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 21:55:36 ID:kd2FsiJg0
>>119
成田・関空・セントレアに行くのが面倒な日本の地方の人を
仁川でかこもうという韓国の戦略だな。

それに対して何も出来ない、今の国交省。
ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに、
日本は、関空やセントレアをハブに出来ない。
東京一極集中の負の部分が出たな。

125 :キャセイファン:2007/04/22(日) 22:14:32 ID:jnGazlUP0
124>>
北米西海岸〜シンガポール間のSQはLA11・12便東京経由以外にもソウル・台北・香港経由便もあります。
LA便:27・28便台北経由、37・38便直行
サンフランシスコ便:1・2便香港経由、15・16便ソウル経由
バンクーバー便:ソウル経由

またMHのKL〜LA便は台北経由です。おそらく着陸料の高い日本経由を避けているのでしょう。

126 :キャセイファン:2007/04/22(日) 22:19:08 ID:jnGazlUP0
119>>ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに
フランクフルトは旧西ドイツの首都ボンに近いからでしょう。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 22:45:42 ID:PMqpfvgw0
まあドイツの場合は戦後長らく国土の分断と戦勝国によるベルリン分割占領があったからという理由もあるのだろうが。

戦争が無ければ、テーゲルやテンペルホーフがドイツのハブになっていたのかも。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/23(月) 00:55:03 ID:PRsSacFS0
ちなみにベルリンにできる新空港の建設にはフランクフルト空港会社も出資しているよ!
たしかに戦争がなければベルリン近郊にハブができたんだろうね


129 :キャセイファン:2007/04/26(木) 22:23:47 ID:SI5zTosO0
東京・大阪からアテネ・ストックホルム・南アフリカまでアジア・中東系航空会社を利用した場合どの会社が便利?



130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/27(金) 08:12:13 ID:DP3UFa/z0
>>119
韓国から北欧も飛ぶのか?日本からの旅客も取り込む作戦かな
フィンのホームページ調べても載っていないぞ。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/27(金) 11:00:54 ID:fPaWFV/j0
キャセイファンと名乗ってる割にキャセイの話が全くないチョンが激しくウザイ

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/27(金) 20:00:45 ID:49thmMqY0
>>125
亀レスだが、昔はMHのKUL-LAXの一部便がNRTに寄港していたなあ。21世紀になってからも存続していたが、気が付いたら廃止されていた。


133 :キャセイファン:2007/04/27(金) 21:19:12 ID:fsKJyj/80
132>>
TGのBKK-LAX便も以前は関空経由でしたが、現在は直行便に変更となっています。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/27(金) 22:27:33 ID:PMOo6w4z0
ここといい大韓航空といい以前は日本にナイトステイして日本から
出発する人には便利なダイヤを組んでいたけど、それが軒並み廃止
されている。今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね?

135 :キャセイファン:2007/04/27(金) 23:45:40 ID:fsKJyj/80
コリアンエアーのスケジュールは地方都市からだとほとんど午後発が多いので東南アジア・北米・オセアニア方面に行くときは便利ですが、中国・欧州方面だと仁川で1晩ストップオーバーしなければならないので不便です。
料金面では成田・中部・関空に出るよりダントツ安いのですが。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/28(土) 01:06:02 ID:Y8ZUZpyq0
中国の地方都市にいくなら普通に日系か中国系を使うんじゃないの?
韓国系は不便極まりない。
北米も夜中に現地発というのはかなり使いにくい。韓国人は夜中に出たほうが
使いやすいと思っているのかな??

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/28(土) 01:20:39 ID:GKpn6E4q0
>>136
現地滞在費の節約とか?

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/28(土) 09:28:55 ID:mk0o+znGO
北米線だと在住者やその親族の利用が多いからじゃないか?

ビジネスと観光客中心の日本線とはちと事情が違いそう。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/28(土) 21:29:11 ID:Lz7ImfDd0
機材の回転率を上げるためと見た。
(北米を夜出ると東アジアには早朝に到着するからその機材を
朝出発の便に回せる)

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/29(日) 00:39:14 ID:1HrwrD9N0
>>136
昔のアシアナ航空広島線はよかった。デイリーで朝9時発だから到着後
多くの路線に乗り継げるし、広島空港は空港使用料がかからないし、広
島空港にはラウンジない代わりに、スターアライアンスゴールドメンバー
は食事券1000円分がもらえたからな。今では11時台の出発になって使い
づらくなった。

141 :キャセイファン:2007/04/29(日) 10:57:06 ID:VwtMzLan0
140>>
ほとんどの航空会社はコスト削減のため泊まりスケジュール(夜着朝発)から朝ハブ空港発、昼目的地発に変更しているのが現状です。


142 :キャセイファン:2007/04/29(日) 14:04:00 ID:VwtMzLan0
岡山・新潟からのコリアンエアー利用者には夜着朝発なので仁川乗り継ぎがとても便利です。

143 :キャセイファン:2007/04/29(日) 14:38:07 ID:VwtMzLan0
134>>今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね?
オレもそう思う!毎日毎日韓国人旅行者が乗っている観光バスを見かける!韓国の旅行業界だと大韓の親会社韓進が旅行会社を経営しているし最大手のハナツアー(HANATOUR)など日本と同じようなツアー中心の旅行会社が数多くあります。

144 :キャセイファン:2007/04/29(日) 15:18:15 ID:VwtMzLan0
114>>
ぼくの韓国人友達が今年3月福岡からバンクーバーまで行ったときチャイナエアラインがダントツ安かったのでチャイナを利用したそうです。
*チャイナ:57,000円
*大韓:74,000円


145 :キャセイファン:2007/04/30(月) 20:40:11 ID:XKVDjhTy0
アエロフロートが東京からロンドン・パリ・ローマまでモスクワ経由で運航していますが、乗りとおす客はどの程度いるのでしょうかね?アエロフロートだと直行便に比べて料金は安いですが、経由便のため時間がややかかります。


146 :キャセイファン:2007/05/09(水) 22:37:02 ID:KXfd5IuM0
成田発パリ行きAF277便(21:55発)は唯一の日本=欧州間夜行便なので利用者にとってとてもありがたいです。

147 :キャセイファン:2007/05/09(水) 22:51:13 ID:KXfd5IuM0
146の訂正:AF277便は成田発欧州方面行きで唯一の夜行運航便です。

AF277便以外に乗り継ぎ便のCX・CI・BR・EK・QRを利用しても日本を夕方or夜出て翌朝欧州に着けます。

148 :キャセイファン:2007/05/09(水) 23:48:46 ID:KXfd5IuM0
147の続きですが、CXはHKGでの接続がよいため東京・札幌・名古屋・大阪を午後便で出て翌朝ロンドン・パリ・フランクフルト・アムステルダム・ローマに着くのでもっとも便利です。
台湾系だとCIは東京から木・日曜だと105便(19:50発)があってTPEでフランクフルト便に1時間以内で接続していますが、月曜を除くほかの日だと101便(16:25発)が最終なのでTPEでの接続が4時間あります(フランクフルト便の月曜発はありません)。
BRは東京から2195便(20:10発)と水・金曜は大阪から2137便(21:00発)がTPEでパリ便に1時間以内で接続していますが、パリ便が週3便しかありません。
それ以外にもTPE夜発の欧州便だとCI・BRのアムステルダム・ウイーン便とCIのローマ便もありますが、これらの便はバンコク経由(CIのウイーン便はアブダビ経由)となります。
中東系のEK・QRだと大阪・名古屋(EKのみ)を夜出て翌朝ドバイかドーハで乗り継ぎするので欧州到着は午後となります。東京からだといったん関空まで出ないといけないのがネックです。









149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/10(木) 20:02:37 ID:zcoRgFZ90
いくら成田の滑走路をふやそうが  
羽田を国際化しようが  
地方民(とくに東北、北陸、北海道)は  
インチョンか上海、香港経由ですよ  
羽田〜成田の移動がウザいから  
渋滞や出国手続きとか考えれば  
6時間必要  

150 :キャセイファン:2007/05/10(木) 20:11:25 ID:hjKogegP0
149>>地方都市からだというまでもなくソウル経由がもっとも便利ですが沖縄那覇からだと台北経由がもっとも近くて便利です。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/10(木) 21:12:12 ID:1EaQcfD+O
人選ってそんなに多路線・多便数就航してるの?

152 :キャセイファン:2007/05/10(木) 21:14:56 ID:hjKogegP0
148>>
東京からTG,大阪からSQの午後便でもBKKorSINで欧州方面行きに1〜3時間以内で接続し欧州には翌朝着くことができます。
TG677NRT16:55=BKK21:25
BKKからの接続便
TG910LHR1:15
TG930CDG0:05
TG920FRA23:45
TG950CPH1:20
TG960STO1:10
TG970ZRH0:30
TG944FCO0:20(月・水・金・日運航)
TG940MXP0:40(火・木・土運航)
TG946ATH0:35(月・木・土運航)
TG948MAD0;05(火・木・土運航)

SQ621KIX16:55=SIN22:30(月・水・土・日運航)
SINからの接続便
SQ322LHR23:20
SQ328MAN23:50(火・木・金・土・日運航)
SQ334CDG23:40
SQ324AMS23:45
SQ26FRA経由JFK行き23:50
SQ352CPH1:00(火・木・土運航)
SQ346ZRH1:05
SQ366FCO1:00(火・金・土・日運航)
SQ378BCN23:45(MXP経由;火・水・金・日運航)
SQ348ATH1:00(月・水・金運航)

特にバルセロナとアテネは日本からの直行便やソウル・香港などからの接続便がないため便利です。





153 :キャセイファン:2007/05/10(木) 22:15:35 ID:hjKogegP0
アールアンドシーツアーズだと広島・岡山発ハワイ5・6日間のパッケージツアーで
広島からだとチャイナエアライン利用で97,000円〜
岡山からだとコリアンエアー利用で78,000円〜
http://www.rctours.jp/

広島・岡山だと両方とも関空が近いのに仁川か台北経由のほうが包括団体運賃が安くなるのでしょうね。


154 :キャセイファン:2007/05/12(土) 12:04:12 ID:GOaxztcQ0
149>>
成田〜羽田間京成・都営・京急直通特急もあります。時間はおよそ90分ほどです。



155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/12(土) 21:41:22 ID:xM9xbNBP0
>>146-148 >>152
面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
飛ばせばいいのに。

>>154
>>149 には、「出国手続きとか考えれば」 と書いてあります。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/12(土) 22:57:34 ID:hJh2kDTD0
>>155
そもそもMCTが3時間なのに6時間も乗り継ぎにかかるはずがない。

157 :キャセイファン:2007/05/14(月) 18:11:23 ID:7yes9Mgw0
ソウル=香港・中国南部(昆明・ウルムチ・三亜)・ウランバートル・マニラ線の帰り便だと現地を深夜に出発し、仁川に早朝到着する便があります。
特に香港・マニラ発だとほとんど同じ時刻で運航しているので航空会社同士の競争が激しいです。

香港発:
CX412 HKG0:20=ICN4:55
KE608 HKG0:25=ICN4:50
OZ724 HKG0:30=ICN4:55

マニラ発:
KE8624 MNL0:20=ICN5:00
PR4660 MNL0:30=ICN5:25
OZ7023 MNL23:50=ICN4:40(翌日)



158 :キャセイファン:2007/05/14(月) 18:17:14 ID:7yes9Mgw0
キャセイは以前香港発関空行き深夜便を運航していましたが、いつごろ中止となったのですか?


159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/14(月) 20:09:33 ID:ZcB+scHs0
中国地方の人は広島空港や岡山空港から仁川経由って人多いよ。

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/14(月) 21:36:33 ID:gd8pQbia0
大韓航空が日中との協定要請 アジアの空、自由化へ口火
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200705140020a.nwc

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/22(火) 23:52:06 ID:1EiCMiCN0
>>155
> >>146-148 >>152
> 面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
> 飛ばせばいいのに。

146に日本深夜発欧州早朝着の直行便があるって書いてるけど。


162 :キャセイファン:2007/05/25(金) 13:53:50 ID:RUpidrAP0
新潟からハワイ5・6日間パックでソウル経由(大韓利用)だと99,800円〜
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A316&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R
中部セントレア経由(ANA+コンチ利用)だと104,800円〜
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A444&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R

ソウル経由だと仁川での接続が往復とも悪いため行きは接続フリータイムでターミナル4Fのトランジットエリア利用かKALリムジンバスでソウル市内に出るかどちらか選択し、
帰りはソウルで1日ストップオーバーとなります。
中部セントレア経由だと接続時間もよくてホノルルに1日長く滞在することができ、さらに早割40でエコノミーだと6,000円引き、ビジネスファーストだと10,000円引きで
早割60だとエコノミー10,000円、ビジネスファースト20,000円引きとなります。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/26(土) 23:29:07 ID:W7PFm1H90
>>161
>>146 の成田→パリは21:55発であり、深夜発でも真夜中発でもない。
結局パリ着の時間帯が早すぎて中途半端だし、燃料の無駄。
24時間国際空港を利用した日本真夜中発の欧州行き便こそ必要だ。

164 :ぽっぽ:2007/06/01(金) 18:54:35 ID:n7zcoPyn0
年末ロンドンに行きたいがロンドンまで大韓・キャセイ・シンガで行くとしたらどれがベスト?

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/01(金) 22:27:20 ID:iTSeCAuz0
>>163
関空からエミレーツでも乗っておれ

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/02(土) 01:15:19 ID:YPstMTHz0
>>164
シンガポール経由は時間がかかりすぎる。昔はマイル目当てでよく
使っていたけど(燃油費が高くなって止めた)。

167 :ぽっぽ:2007/06/02(土) 11:40:49 ID:KpXM4M8v0
ロンドンに行くならシンガよりエミレーツのほうがマシ?

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/02(土) 12:07:33 ID:Vngkwgq00
仁浦空港?

169 :774便@天候調査中:2007/06/08(金) 22:02:11 ID:ldscKcmW0
デルタ航空、アトランタ/ソウル線を就航−週4便で運航開始(6.08)
DL091便 ATL 11時25分発/ICN 15時10分着(翌日)
DL092便 ICN 17時25分発/ATL 06時10分着
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29748

170 :774便@天候調査中:2007/06/09(土) 09:51:06 ID:IY/1Z3t60
>>168
今年、その両空港が高速鉄道で直結された。
あと何年かで、仁川空港からソウル都心部へも釜山へも鉄道が直通するだろう。

171 :ロンドンっ子:2007/06/09(土) 20:27:03 ID:TBGKbGgZ0
大韓のロンドン線に乗ったことがありますか。機内はどんな感じか教えてください。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/09(土) 23:00:16 ID:q9INqyAN0
キムチ臭いYo!

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 08:45:25 ID:pqKE9erE0
>>169
これでますます地方から仁川経由欧米行きが増えそうだね。
マドリッド、アテネ便も就航するし、冬にはアンマン、南アフリカ直行便が
就航する。成田より就航都市が豊富な仁川を使うなって言っても無理があるね。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 12:20:07 ID:N9iuCp0o0
その通り・>>1
神。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 12:33:09 ID:FHWSVl4p0
豚は豚小屋に帰れ

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 20:27:35 ID:3r0aqLrX0
ハブ空港を日本に作ろうとすると金もかかるし場所はないし世論の風当たりも強い
そんなめんどくさいもんを韓国が代わりに作ってくれたんだろ?
素直に喜べば良いじゃんか。どうせハブなんてメンツ以外に実利ないんだし

177 :ぽっぽ:2007/06/13(水) 13:24:57 ID:Tp3tKVoy0
JAL・ANAとコリアンの違い

JALは相次ぐ不祥事で国際線を縮小、古い機材が多く、欧米方面だとPEX(正規割引)チケットのみ販売
ANAは欧米方面の就航都市が少ない、中部・関空からだとアジア線のみ就航
コリアンは日本13都市に乗り入れ、仁川からの就航都市が多い、格安チケット販売サイトのK-TRIPがあるので便利



178 :ぽっぽ:2007/06/15(金) 01:18:51 ID:+O3Wo32b0
コリアンの南アフリカ線今秋就航は日本人にとって喜ばしいニュースだろうね。
日本人の南アフリカ訪問客数は年々増加しているし、現在の香港・バンコク・シンガポールなどで乗り継ぎするよりかなり速くなる。

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/15(金) 02:01:43 ID:y6/92kS80
それにしてもKEの新規就航、増便数はすごいなあ。
アジア地区ではダントツの増え方だな。
それも長距離中国東南アジアと各方面均等に増えてる。
JALは何してんの??.


180 :ぽっぽ:2007/06/15(金) 11:49:40 ID:+O3Wo32b0
JALPAKはJALグループであるにもかかわらず外国の航空会社を利用したツアーも販売している。
たとえばJALの就航していない福岡・札幌発のソウルやチェジュツアーだとコリアンを利用する。



181 :ぽっぽ:2007/06/15(金) 12:04:39 ID:+O3Wo32b0
なんでもベスト店でJALの経営体制を非難しているカキコミがあった。

×どうしてもANAと比較しちゃうんだよねぇ。JALはレベル低いです。多分コストの削りどころを間違っているみたい。乗客のためではなく、会社+従業員の為に合理化を行っているため、合理化(コスト削減)>
乗客の悪印象>収入低下>更なる合理化・・・と負のスパイラルに陥っています。いっそのこと航空法改正して、外国資本の20%リミットを撤廃して、外資との提携で血を流さなきゃいかんところまで来ているで
しょうなぁ。ワンワールドなら、キャセイにでも買ってもらいますか?? (07/6/14)
http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2s.html

182 :ぽっぽ:2007/06/15(金) 18:36:42 ID:+O3Wo32b0
韓国系でも口コミ評価度の格差がかなりある!アシアナは高くてコリアンは低い!
コリアンのサービスってそんなに悪い?おれ3度乗ったけどたいして悪くはなかったよ。
韓国系で共通していえるのは機内がキムチ臭いことと韓国人のマナーが悪いことだね。
アシアナhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z11s.html
コリアンhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z23s.html

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/15(金) 19:54:24 ID:oJu6/frl0
>>180
その例は外国航空会社と断言してしまうのは正直微妙だが


184 :ぽっぽ:2007/06/16(土) 16:38:39 ID:clQXiSbk0
このカキコミは乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民!にとっておもしろい。

コリアンエアー、機内食はいいんだけど。。。

ロンドンに行くのに、安いからという理由だけでコリアンエアーを利用しました。

機内食はやはりコリアンなメニューが出ましたけど、中でも「ビビンバ」は美味しかったです。コチュジャンがチューブに入ってます。日本食のアナゴちらし寿司とかも出ましたけど、これはいまいち。韓国の辛いラーメンもありました。

機内食はそれなりに満足しましたけど、韓国料理が苦手な人にはつらいかも。匂いもするしね。

最悪だったのは韓国人のマナーの悪さ。
予想していたとはいえ、どっかの農協の団体のようなおじさんおばさんがギャーギャーうるさいのなんのって。
人の迷惑なんて考えてません。あまりにひどいのでCAさんに言ったんですけど、なにも注意してくれませんでした。日本人客をバカにしてるのかと言いたいです。
韓国旅行した時も感じましたけど、生活レベルは日本並みになったとはいえ、マナーとか、そういった部分ではまだまだ遅れてるなーという印象です。

安くても、こういうマナーの悪い韓国人客と一緒になるのが嫌なら他の航空会社にすべきですね。
http://tournavi.jp/community/worldrev/category/95/blog/10

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/16(土) 16:43:15 ID:8yCMPUzrO
未だにコリアンは怖くて乗れない
いくら安くても安全にはかえらない
蜂屋真由美は乗ってないだろうな

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/17(日) 05:30:54 ID:d1OxccUU0
ビジネスの破格値につられてインチョン利用した。まあインチョンの利用者を
たたくより成田空港反対派の左翼をたたいたほうが日本のためになる。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/17(日) 09:37:12 ID:b1KvzpGS0
>>176
激しく同意

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/18(月) 09:42:47 ID:D63x//UR0
>>186
某在日と成田空港反対派を追い出せば、
日本もよくなるかもね。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/18(月) 10:26:49 ID:ImW9IPXc0
地方→仁川の許可を出しているのは日本国だし。
これが仁川乗り継ぎのチャンスを造っている。

明らかにこの国の航空行政が悪い。

国際線は、成田・羽田・関空・中部・福岡・札幌に限定すべきである。
JALやANAは、地方空港から上記空港まで無料で運べばよい。
でも難しいのは地方が韓国からの観光客に期待している点だね。

地方分権から見て、上記6空港限定は無理かな。

190 :774便@天候調査中:2007/06/18(月) 22:29:52 ID:xC5idwfk0
>>189
日本の航空会社も韓国に対抗して、日本の国際拠点空港から釜山・大邱・
光州・清州・襄陽・済州など韓国の地方都市へ路線網を伸ばし、日本で
ハブ=スポーク接続させると同時に、韓国へ観光客を送り込めば良い。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/18(月) 23:11:10 ID:ERQHSsGP0
日本の航空会社は高コストゆえ無理。
ソウル釜山以外は実績なし。
韓国系は大阪に限れば大邱・光州・清州へ就航実績がある。

>>189
それが理想。
便数が少ない空港の出入国管理のコストは劇高なのでその分転嫁すればいい。
成田や関空は常時稼動しているが、中部や福岡だと少しばらつきがあり、
地方空港だと1日1便あるかないかでも人を配置するわけで税金の無駄遣い。

国際線1日6〜10便の空港:出入国管理費1000円
国際線1日3〜5便の空港:出入国管理費2000円
国際線1日1便〜3便未満の空港:出入国管理費5000円
国際線1日1便未満の空港:出入国管理費10000円
また1年間の国際線利用者数が2年連続70000人を割った場合は国際線廃止。



192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/19(火) 21:05:14 ID:W9g65lE80
鹿児島空港はホノルル便がない。仁川経由で乗り継げるから助かる。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/20(水) 00:39:46 ID:MYdj1nIw0
確かに、那覇空港も昔はGUM経由HNL便があったが、今はない。
ICN経由か、TPE経由で行っている。
今の地方空港〜ICN間が全て、デイリー化すれば、利便性が増すと思う。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/20(水) 03:19:59 ID:9KTc3c6d0
仁川行って来た。待合席数、スペースともまさに巨大ハブ空港という感じ。
これなら滑走路が増えても平気だろうと思ったら、別ターミナルも建設中か。
ソウルまでの高速も片道4車線と日本には無い余裕。

成田に帰ってきたら妙に狭いし、高速も負けてる。
成田+拡張羽田でも仁川に完敗だろ。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/20(水) 06:20:15 ID:nzdAz5kQ0
成田>仁川
羽田>>>>金浦
関空>釜山
大丈夫。

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/20(水) 09:25:37 ID:GXqoxWFc0
成田なんて温泉事業に手を出して爆風で半径2kmぐらいが更地にならないとどうしようもないよ

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/20(水) 11:26:52 ID:1XN1cjsq0
>>194
激しく同意、広くて良いよ
今後 仁川乗継LHのミュンヘン行きを利用したい。
KEは団体さんがうるさいし、コチジャン臭くて、蒙御免。

198 :197:2007/06/20(水) 12:04:51 ID:RgTlYstz0
おれもそう思う。
4月KEでソウル行ったけど乗ってすぐ激烈なキムチ臭いがしたぜ。


199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/21(木) 10:17:30 ID:Ma5uUQkS0
>>194
人口が半分以下なのに、
片道4車線の高速道路。
滑走路も4000メートルが2本と成田の2倍以上。

本当は日本は高速道路は最低でも片側6車線、
理想は片側8車線で、
滑走路も最低でも4000メートルが4本なければ、
人口が韓国の2倍以上なんだからね。


200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/21(木) 11:02:57 ID:5acBNPu60
人口と空港を比べる貴方に乾杯。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/21(木) 20:24:32 ID:MZS/GT8r0
>>197
今月末にソウル乗継でミュンヘン(最終目的地はイタリア)へ
行ってきますので、レポートしまつ。
ヨーロッパ方面に行く際で、日本を午後に出発したい場合
スタアラ利用だとそうなったもんで、選んでみました。

しかし、成田・仁川がとれず、羽金利用なのが萎えー、
AREX体験乗車がてらいってきます。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/21(木) 21:49:43 ID:FlolPTZ70
乗り継ぎにインチョンを使う奴は非国民

と言うなら

JAL、ANA以外の外国エアライン使う奴も当然非国民ですよね?

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/21(木) 23:56:57 ID:4PIbbRm60
>>201 From 197
イタリアいいなー。
韓国人CAの有無を含めてレポートよろしくお願いします。
AFだとマイルたまんないしねー。
良い旅を。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/22(金) 00:15:47 ID:8yiar8fQ0
>>189
地方が韓国からの観光客を期待しているのもあるし、
空港の有効活用(収入源)として、
就航先を考えると、羽田、伊丹、札幌、福岡、那覇の次当たりにソウルが来る。
地方自治体が他の空港に負けまいとやたらと国際線飛ばしたがるし…

205 :202:2007/06/22(金) 14:00:54 ID:P2TuDMjK0
トラピックス元添乗員のカキコミを見てください。
http://tabicomi.net/bbs_w/c-board.cgi?cmd=one;no=1031;id=tour

>5、そして、航空券代を安くする為に、直行便ではなく、アジア〔香港とかバンコ
  ック〕や、中東で飛行機に乗り換え、通常の倍ほどの時間をかけてヨーロッパ
  に向かいます。

トラピックスのような格安ヨーロッパツアーだと航空券代を安くするためにいつも経由便を使うの?
もしそうならば格安ツアー旅行会社も当然非国民ですよね!



206 :774便@天候調査中:2007/06/22(金) 23:23:01 ID:eX//Um9E0
仁川空港の新(第3)滑走路、来年7月にも供用開始へ
第2期工事が予想より順調に進んでいることから、当初予定を2か月前倒し
年間運航回数が17万回増の41万回、年間旅客収容能力も1400万人増の4400万人
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000030-yonh-kr

207 :774便@天候調査中:2007/06/22(金) 23:32:12 ID:eX//Um9E0
中国や韓国の空港は、2008年北京オリンピックに合わせてどんどん拡張が
進んでいる。
日本も同時期に羽田空港の本格国際化、2010年上海万博に合わせて第四滑走路
を完成させないと、世界から取り残されてアジアの後進国になってしまう。

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 02:48:30 ID:R6y4Oms40
ならねえよwww

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 11:27:51 ID:9+U8Zjt90
第3滑走路と新ターミナル完成で、仁川はアジア1のハブ空港を目指すらしい。
世界中あらゆる都市との直行便を開設していくそうだ。
その第一弾として、アテネ、ヨハネスブルク、アンマン、カルガリー、アトランタ、マドリッドで
第2弾が、バルセロナ、サンパウロ、ワルシャワ、ブダペスト、ヘルシンキ、コペンハーゲン、ボストン、デンバー
との直行便新規就航らしい。

成田と直行便が無いところに積極的に就航し、羽田や日本の地方空港からも大量の仁川乗り継ぎのための直行便を就航させ、
日本人の仁川経由欧米行きを増やしていく構想らしいよ。
サンパウロ直行便(バルセロナ経由)就航も、名古屋からのデカセギ日系人客を狙っているらしい。

数年後には、就航都市数、便数で北京、シンガポールと並ぶアジア1の空港を目指すらしい。
成田が、欧米便を撤退させ中韓便にシフトしていくのもその傾向だろうね。
ANAやJALの中韓便重視もその傾向に加担しているのだろう。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 11:33:48 ID:9+U8Zjt90
このままいくと、成田や関空からは、欧米便は主要都市のみで総撤退すると思う。
開いた枠はすべて中韓便で埋められ、北京やソウル経由で欧米に直行する傾向は強まるだろうね。

羽田国際化が中韓便に限定されるのも、アジアゲートウェー構想も、日本から大量の
欧米乗り継ぎのための中韓直行便を就航させるのが目的。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 11:50:22 ID:47cdQQBD0
空港側が希望しているのと、実際に就航するのは違うよ。


212 :209210:2007/06/23(土) 12:11:39 ID:zhiCommJ0
でも日本人や欧米人が評判の悪いアシアナや中国系に乗ってまで行きたいのか?



213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 12:22:35 ID:UhCWbrb50
羽田ーソウルは仁川便ではなく金浦かと。
なので乗り継ぎは不便。(羽田成田よりは便利だが)

上海北京はどうなるか分からんが。
成田関空が寒中シフトしても中部があるw

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 12:34:29 ID:9+U8Zjt90
>>211
大韓がどこにでも就航するからね。
JALやANAみたいにビジネス採算重視なのとは全然違い、どこにでも採算度外視
で就航させている。外国系がこなくても自国のエアラインが飛ばせばいいんだし。
現に、外国系エアラインは仁川は圧倒的に成田より少ない。

それと、羽田国際化後に増便するのは金浦だけじゃなくて、仁川も増便する。
中部の中韓シフトしてるはず。まだ、トヨタがあるから関空よりましだが、エアカナダとか撤退する一方。



215 :214:2007/06/23(土) 13:17:52 ID:zhiCommJ0
韓国系は大企業グループが経営しているので日系と事情が異なるのは当然のこと。
韓国人の気質が”ウリナラ”愛国精神なのでどうしても自国の大韓アシアナのほうを最優先に乗ると思います。
JALはソウル釜山に就航していますが韓国にJALPAKはありませんし
カンタス、ニュージーランド、ブリティッシュエアウェイズ、バージンアトランティック、SAS、オーストリアなども成田に来ていますが仁川には来ていません。
自国の大韓アシアナが世界のあちこちに就航しているのだから外資系がわざわざ来る必要がないといえばそこまでですが。


216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 15:29:50 ID:9+U8Zjt90
仁川に就航している欧米系航空会社 計9社
ルフトハンザ航空 アエロフロート エールフランス KLMオランダ航空 トルコ航空
ユナイテッド航空 ノースウエスト航空 デルタ航空 エア・カナダ

成田に就航している欧米系航空会社 計22社
アエロメヒコ航空 コンチネンタル航空 ノースウエスト航空 デルタ航空
エア・カナダ ユナイテッド航空 アメリカン航空
アリタリア航空 エールフランス KLMオランダ航空 ヴァージン・アトランティック航空
ブリティッシュエアウェイズ オーストリア航空 スイス インターナショナル エアラインズ
スカンジナビア航空 ルフトハンザドイツ航空 トルコ航空 フィンランド航空
アエロフロート・ロシア航空 エジプト航空 カンタス航空 ニュージーランド航空

ここまで差があるのに、就航都市ネットワークではほぼ同じなんだから、いかに大韓、アシアナが天下かが分かる。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/23(土) 15:43:28 ID:phNsSAB00
日航と全日空がだらしないだけとも言えそう。

218 :774便@天候調査中:2007/06/23(土) 21:34:55 ID:VJtMzvQY0
日系航空会社や成田・関西空港が高コスト体質だから、国際競争力がない。
今後ウォン高でどう変わるか。

219 :216:2007/06/23(土) 21:51:53 ID:zhiCommJ0
ユナイテッドとノースはアメリカから成田経由でソウルに向かう。
日本には航空会社系列の旅行会社が数多くある。おもにアジア・オセアニア・アメリカ系だけど。
JALPAK
ANAハローツアー
キャセイホリデー
ダイナスティーホリデー(チャイナエアライン)
ロイヤルオーキッドホリディズ(タイ)
カンタスホリデー
エアニュージーランドホリディズ
ユナイテッドバケーション
ワールドバケーション(ノースウエスト)
コンチネンタルホリディ

韓国系も大韓はユニオンエアーサービスと提携してKE専門格安航空券販売K-TRIPをしているしアシアナは名鉄観光サービスと提携してパッケージツアーアシアナバケーションを販売している。

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/24(日) 01:40:42 ID:3o8avAX70
>>219
>韓国系も大韓はユニオンエアーサービスと提携してKE専門格安航空券販売K-TRIP
最近ここで航空券を購入したが、他の会社に無い目的地を扱っているし
回答も早かった。大韓航空の関連会社かと思っていたが、やはり系列だったのか。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/24(日) 11:24:08 ID:Qr54QCpj0
>>209
そのなかで乗り入れる外国航空会社多いかな?

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/24(日) 12:42:10 ID:RLTKx4MK0
>>216
会社数では
ルフトハンザ航空 アエロフロート エールフランス KLMオランダ航空 トルコ航空
ユナイテッド航空 ノースウエスト航空 デルタ航空 エア・カナダ
のうちアエロフロート、デルタ以外関空乗り入れ、
関空にはフィンエアー、アリタリア、エミレーツ、カタール、エジプトが就航しており
大韓やアシアナがあそこまで飛ばさなければたいしたことがない。

逆に言えばJAL、ANAは手抜きしすぎ。
がんばれば成田>>>>関空=仁川>>中部=釜山くらいにはなるはず。
人口や経済力を考えれば・・・。
現実は
成田>仁川>>>関空>釜山>済州>中部


223 :192193:2007/06/24(日) 14:58:15 ID:11UKMWTw0
以前は札幌、仙台、広島、福岡からもJALWAYSのハワイ便が出ていたよ。

224 :774便@天候調査中:2007/06/24(日) 22:35:26 ID:ZHbgUX1N0
日本には、首都に本格的な国際空港を造る経済力がない。

225 :222:2007/06/25(月) 12:06:13 ID:KOao7c8D0
中部に乗り入れている欧米・中東・オセアニア系航空会社
カンタス
ニュージーランド
ユナイテッド
ノースウエスト
コンチネンタル
ルフトハンザ
フィンランド航空
エミレーツ
以上8会社が乗り入れ。

226 :226:2007/06/25(月) 13:06:16 ID:KOao7c8D0
JALANAと外国系の機内サービスを比較したこのカキコミはどう思いますか?

JAL http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2s.html
××4.5社利用したが食事が一番まずい。日本神話より以外と海外会社が良い印象。サーチャージ高い (07/3/10)
○経営陣に色々問題はあるようですが、現場のスタッフはしっかりしているし、海外の航空会社より安心して利用できます。 (07/2/10)
○批判的コメントの大部分が、日系航空会社に期待しすぎていることの裏返しだと思います。対応が悪いとコメントしている人が、外国特に欧米系のエアラインの客室乗務員にも同じようにクレームを直接本人
に言っているかはなはだ疑問。ほとんどは英語で十分に不満を伝えられずに我慢しているはずではないですか?JALはの客室乗務員は対応はしっかりしているし、他国エアラインの乗務員にありがちな、いい
かげんな返事をしないので信頼できると思いますよ。 (06/11/9)
×死にたくないので二度と乗らない。客室乗務員も融通がきかずどうしようもない。やる気のない客室乗務員はすぐに首にしろ。日本人はブランドに弱いので乗ってる人まだいるけど、飛行機の整備は発展途上
国の人にまかせ(人件費節約)結果故障だらけ、皆さん万が一、日本航空にどうしても乗らなければならない場合なるべく新しい飛行機に乗りましょう。中身は日本製があっても本体はアメリカ製、アメリカ製の
車安心して乗れますか。 (06/9/30)
○世界中の航空会社と比較してかなりなレベルです。もっと努力して世界一といわれるようなってほしい。 (06/5/10)
○外国の航空会社は論外にいい加減。風格のないANAのサービスと比べたら、やはりCクラスはJALだとパリの帰りに痛感した。 (06/4/23)
○JALに文句タレてるのは世界を知らない田舎モン。ひどい航空会社は世界中に腐るほどあるよ。JALはかなりマシなほう。 (05/12/7)
○文句を言うのは旅なれない人↓。世界中の飛行機を乗った私は断言します。JAL最高です。 (05/11/1)

日本アジア航空(JALグループ) http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z64s.html
○↓そんなこと信じられない。いつも一番安心して乗れる会社。マジック搭載機なら機内エンターテーメントも充実。ビジネスクラスの対応は親会社のJAL以上に親切。エコノミーでも安心感。年に4回は台湾行く
が原則EG利用。CIは絶対乗りたくない。 (07/1/28)

ANA http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z3s.html
×関空からアジアしか行けない。一時より質も落ちてるし。。 (07/6/8)
×就航方面が少なく、選びにくい。 (07/6/4)
×国内外利用したことがなく、2月に初めて成田ーロンドンで利用しました。ホームページで、食事や座席をチェックして、楽しみにしていました。際立って嫌なことはありませんでしたが、食事は本当にまずいで
す。工夫は何もない。アメリカ系まずいと思っていましたが、下には下がありました。 (07/4/6)
×まずサービスが悪い、夜中に呼んでも全然来ず、自分で飲み物を取りにいったらCAがおしゃべりしていた。自分で飲み物を入れていても手伝う様子もなく、態度が高飛車。食事も特に美味しくないし、よっぽど
海外の航空会社の方が安くて親切。あまりに対応が悪いからホームページに書き込んだら、名前だけ手書きでいれるようになっている定例文の詫び状が届いた。高いお金だして嫌な思いしたくないのでもう二
度と利用しません。 (07/3/1)
○安心して利用できます。国際線も増やして欲しい。 (07/2/10)
○国際線のサービスは、とてもしっとりとしたサービスで満足。アジア系の会社は、所作が雑でうるさい。 (06/10/7)
○外国の方も、全日空を良い会社だと評価していました。 (06/9/10)
×欧州路線・エコノミーの食事はあまりにもお粗末な気がします。 (06/7/25)
○技術、接客は世界一ですね! (06/5/23)
○シート、食事、エンタいずれも並。言葉に不安のある日本の方にはとても安心かも。 (06/1/2)
○安心! 私的にはキャセイよりスキです! (05/9/13)
○少しでも気流が不安定なところがあると逐一事前に日本語で説明してくれる。飛行機が苦手な私としてはかなり安心して載ることが出来ました。非常に日本的な手の届くサービスのひとつと思います。 (04/10/19)
×スターアライアンスグループの中で、ディスカウントTKTでの搭乗をマイル換算を50%にしている世界で一番せこい航空会社 (04/7/20)







227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/25(月) 13:35:57 ID:W4C5UnPD0
そもそも成田と関空への国内便が少ないことが問題であろう。
JALやANA自身に問題があるのであって仁川を使う人を
悪く言うのは止めてもらいたい。

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/25(月) 16:33:17 ID:Sx3Pq4gg0
>>227
そうだよな。激しく同意
便利で快適な所を使うのが、世の摂理
成田は不便と思わない方が、どうかしてるよ。

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 00:59:34 ID:t5N2CyMh0
まずは、NRTとKIXがDFWかLHR、CDGと同程度の規模になるしかないね。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 11:51:02 ID:/83LKYSG0
俺は名古屋なんだけど、名古屋みたいな大規模な地方都市だと、
少しなら国際線も飛んでるし、経由地を成田にしてもインチョンに
してもフランクフルトにしてもパリにしても、トータルで考えれば
そこまで利便性は変わらん。価格的にはインチョン経由が魅力なのは
うなずける。本当は地元の空港に頑張ってもらうのが一番なんだけど、
どうやら問題が多いんで、成田にはもっと便利になって欲しい。
で小牧から成田に直行できるようにして欲しい。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 16:27:24 ID:DQNl0uFq0
>>224
いつのまにか、GNPが世界で2番目じゃなくて、
20番目とか30番目とかになって、
韓国にも抜かれそうだね。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 16:58:56 ID:OndM7mvP0
福岡県が東京都を上回るぐらいありえない

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 20:43:44 ID:GHe6tZbJO
中国、インド、ブラジルあたりに抜かれるならわかるが、韓国ってw

234 :774便@天候調査中:2007/06/26(火) 21:44:35 ID:rhniRpsm0
>>227 >>229
羽田をロンドン・ヒースローのような24時間国内/国際ハブにすべし。
関西地方でも乱立三空港を整理統合して拠点性を高め接続を便利にすべし。

>>230 伊丹厨鵜罪。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/26(火) 23:21:41 ID:hpv+c4UA0
197様
今、インチョン空港にいます。
SQのラウンジにいますが、すいているというより、
空港全体が静か過ぎて不気味な感じがしちゃっています。

金浦−仁川のAREXは新線なのにもかかわらず
スピード感が感じられない。
香港のエアポートエクスプレス並に出して欲しいと思う。
でもTモネカードが使えたのは◎
ソウル駅開業が待ち遠しくなりました。

ルフトのカウンターは出発3時間前からOPENしました。
ナポリまで座席が指定され、荷物も同様にナポリまで預かりとなりました。

これからミュンヘンに向けて行ってみたいと思います。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 21:44:07 ID:UA5e1EHe0
http://www.finnairgroup.com/group/group_11_2_1.html?&Id=1182841564.html
仁川 フィンエアーソウル線就航 週5便
どんどん便利になる仁川
ちょっと前まで、成田よりだいぶ欧州便が劣っていたのに、
あと成田にあって仁川に就航してない都市はコペンハーゲンとミラノだけだね。

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 21:47:38 ID:UA5e1EHe0
でも、仁川にしか就航してないマドリッドやプラハ、サンクトペテルブルク
を入れると仁川の方が充実してるかもね。

これでますます、仁川経由欧州行きが増える。

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 00:23:28 ID:uUrroY6z0
235様
レポートありがとうございます。
スムーズに乗継されている様子が伝わってきます。
これなら成田→仁川が取れれば万々歳ですね。
ナポリはごみの山だそうですが如何ですか。



239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 08:33:02 ID:722oUKpU0
>>236
5年前にメール入れたら韓国からの需要が少ないので就航
できないと言われたが。韓国の旅行需要の増加+日本
(東京、大阪、名古屋以外)からの需要を見込んでの就航かな?
これで日本からの旅行客がでてくるね。


240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 08:46:11 ID:722oUKpU0
>>236
よくさがしたね。日本語版のホームページには見当たらない。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 10:05:31 ID:Sw4sgGNz0
いきなり週5便か、成田は週2便スタートの現4便、関空は週3便スタートの現7便
に比べてやたらと多いな。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 10:09:02 ID:Sw4sgGNz0
>>239
日韓線はワンワールド系はJLのみなので関係なし。
香港ならキャセイがあるが。

243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/01(日) 22:27:08 ID:sp6sNp6J0
みなさんが愛する仁川の国の人達
http://jp.youtube.com/watch?v=5RJiOS_raN8

244 :774便@天候調査中:2007/07/01(日) 22:34:12 ID:aYP6Kaoo0
>>241
何年も苦労してせっかく増便したのに、一瞬のうちに仁川に抜かれてしまった、
糞田舎欠陥成田空港。

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/01(日) 23:39:19 ID:0MzBPXHm0
仁川 長距離便便数
ニューヨーク 週25便 ロス週33便 ダラス 週3便 ラスベガス 週3便 アトランタ 週11便 カルガリー 週3便
バンクーバー 週14便 トロント 週4便 サンフランシスコ 週22便 シアトル 週16便 シカゴ 週17便 ワシントン 週5便
ロンドン 週11便 ローマ 週4便 マドリッド 週3便 モスクワ 週10便 ミュンヘン 週3便
ヘルシンキ 週5便 ウィーン 週3便 サンクトペテルブルク週3便 アムステルダム 週9便 フランクフルト 週11便
イスタンブール 週6便 チューリッヒ 週3便 カイロ 週3便 パリ 週14便 プラハ 週4便
ブリスベン 週5便  シドニー 週13便  オークランド 週7便 

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/01(日) 23:54:24 ID:0MzBPXHm0
成田 長距離便数
アトランタ 週7便 シカゴ 週35便 ダラス 週14便 デトロイト 週14便 ヒューストン 週7便
ロス 週50便 メキシコシティー 週2便 ミネアポリス 週8便 ニューヨーク 週31便
ニューアーク 週7便 ポートランド 週7便 サンフランシスコ 週35便 サンパウロ 週3便
シアトル 週14便 ティファナ 週2便 トロント 週7便 バンクーバー 週15便 ワシントン 週21便
アムステルダム 週14便 カイロ 週3便 コペンハーゲン 週7便 フランクフルト 週21便
ヘルシンキ 週4便 イスタンブール 週4便 ロンドン 週37便 ミラノ 週11便 モスクワ 週9便
ミュンヘン 週7便 パリ 週42便 ローマ 週7便 ウィーン 週6便 チューリッヒ 週7便
オークランド 週7便 ブリスベーン 週14便 ケアンズ 週14便 クライストチャーチ 週3便
メルボルン 週4便 パース 週3便 シドニー 週25便  

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/02(月) 00:05:24 ID:ble4ZO4m0
関西 長距離便数
デトロイト 週7便 サンフランシスコ 週7便 バンクーバー 週7便
アムステルダム 週7便 カイロ 週3便 フランクフルト 週7便 ヘルシンキ 週7便
イスタンブール 週2便 ロンドン 週7便 ミラノ 週5便 パリ 週7便 オークランド 週5便
ブリスベーン 週7便 ケアンズ 週7便 クライストチャーチ 週3便 シドニー 週7便

中部 長距離便数
ケアンズ 週7便 シカゴ週7便 デトロイト 週7便 フランクフルト 週5便 ヘルシンキ 週4便
パリ 週7便 サンフランシスコ 週7便

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/02(月) 21:58:23 ID:UOrmoyQR0
>>241
仁川や関空は増便しようと思えばいつでもできるからな。今は

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/03(火) 10:57:09 ID:rGEj3MND0
>>243
伝聞で得た情報を、まるで自分の目でで見てきた事のように
感情を込めて話をするんだねw
しかも箸や匙の文化すら日本に無かったって事から、父親の家族を
皆殺しにされたとか言ってる事が支離滅裂だよね。
韓国って日本が来る前は、中国の属国でしかなかったのに。

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/04(水) 22:35:00 ID:v4z2nsPe0
夏休みに中国旅行するんだが、俺は安い韓国経由をあえて使わずNWだ。
俺みたいなのが増えるといいのにね〜

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/04(水) 23:12:07 ID:Q3OvlOlS0
>>250
NWごときで威張るなよw

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/05(木) 00:07:37 ID:bjQaXKC20
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30206&cid=2
大韓航空、7月1日からソウル/カルガリーの夏季チャーター便運航開始

▽KE ソウル/カルガリー線運航スケジュール
KE6075 ICN 18時20分発/YYC 14時05分着(火・木・土)
KE6076 YYC 16時05分発/ICN 18時30分着(火・木・土)

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/07(土) 00:14:34 ID:zbekVcR80
>>235
AREXの最高速度は、わずか110km/h。俺が毎日乗ってる通勤電車よりも
遅い。

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/07(土) 01:30:14 ID:yHtyGc2u0
>>253
最高時速が110キロだろうが50キロだろうが、そんなことはどうでもいい
要は定時で運行して「これ以上時間がかからん」ということさえハッキリしてれば

と、バンコク好きとしては思います。。。早く鉄道開通しろ!


255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/14(土) 04:35:52 ID:16SbBfeg0
【韓国・仁川】2000人の性売買容疑者リスト確保 仁川の空港・観光・都市開発・建設関係者が大量に含まれる
`按摩リスト`… 永宗島が震えている 検察,性売買疑い 2000人確保… 処理悩み中
ソース:中央日報(韓国語)http://news.joins.com/article/2789909.html?ctg=1203
2007.07.12 04:37

仁川永宗島一帯が '性売買リスト'に震えている.
検察が永宗島空港新都市私のマッサージパーラー三つの所を襲った結果2000余人に至る性売買容疑者名簿を確保したからだ.
仁川地検麻薬組織犯罪捜査部(部長検事キム・ジョンホ)は先月27日夜明けこちら
マッサージパーラー三つの所に対する押収捜索をして業店株の1人を性売買斡旋疑いで拘束した.残り2人は非拘束立件した.
押収された売上げ帳簿とクレジットカード使用内訳を分析した結果性売買に疑心される取り引き件数が2000余件に達した.
こちら業店では純粋な按摩サービス料金で8万ウォンをもらう.
性売買が成り立てば二倍超えるお金を出さなければならないことと知られた.
検察はここに着眼してすぎるほど多いお金を決済した人を性売買容疑者に分類した.

これら性売買容疑者たちの中には
国際空港背後都市らしく空港公社職員と税関.出入国管理事務所.警察.ソウル地方航空庁みたいな空港勤務公職者たちが大挙含まれている.
両大航空会社と永宗島内ゴルフ場.韓国観光公社.仁川都市開発公社関係者たちもいた.
仁川空港拡張工事及び仁川経済自由区域開発事業と係わる設計士誣訴.建設会社関係者たちもかなり多い数発見された.
一空港常住機関の公務員は "お互いに言葉はないが内心気まずがる雰囲気"と言った.

検察もこれら性売買容疑者たちの処理可否をおいて苦心している.
リストに上がった人々をいちいち召還して性売買可否を確認するには時間がたくさんかかって捜査力も足りない.
ここにマッサージパーラーたちが事実上閉業して性売買を根を絶つという捜査目的を果たしたからだ.
性売買疑いが認められれば罰金または懲役刑に処することができる.
キム・ジョンホ部長検事は "'名簿公開' または 'リハビリ教育' のようなさまざまな意見が出ている"と
"性売買に対する警戒心を悟らせるきっかけになる方向に処理する方針"と言った.

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/15(日) 11:40:07 ID:4TF4LtYA0
>>254
タイの鉄道が定時で着くか?

257 :名無しさん@お腹いっぱい:2007/08/04(土) 21:27:56 ID:7Rs3W7tC0
地方空港の役に立たない滑走路延長をやるのならば補助金を出して
国内線を成田に飛ばせばよかったのに、

国土交通省の優秀な役人どもが会議だけして後は国内線の増設
なんて考えやしない、

jalやanaも地方から成田に集めて飛ばすということをあまり
考えていなかった、

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 21:57:08 ID:8SBPwjbd0
>>220
確かにHISとかの地方支店じゃ扱ってない組み合わせを
販売してるんだよね。知名度がいまいちなんで躊躇してるんだけど
実際にはどう?<K-Trip

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 17:00:52 ID:XTHv218h0
乗り継ぎにインチョンを使う人に法則発動が望まれますね。
非国民というのは言い過ぎかもしれないが、
国内線を安くしない航空会社も悪い。

260 :774便@天候調査中:2007/08/07(火) 23:07:03 ID:EZ23uWx10
イスラエル観光大臣、2012年までに10万人目指し、直行便などの協議で来日(8.06)
「1ヶ月から2ヶ月程すれば、大韓航空(KE)がソウル/イスラエル線に就航する」
と語り、ソウルを経由した訪問が可能となることで、アクセスが改善されることをアピールしていく。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30847

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/19(日) 01:25:07 ID:YdC1VCdZ0
>>1は単に南鮮が嫌いってだけで騒いでる阿呆だな。
鏡で己の姿を良く見ろ。エラが生えてきてるかも知れんぞw

無意味な嫌韓は、奴等と同類項になるだけと知れ。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/28(火) 23:51:34 ID:ps7fQYDu0
関西人です。
関空は成田同様都心部から離れている上に、JAL、ANAの欧米便がないです。
伊丹〜成田はチケットとりにくい。
アメリカ方面は、UAでシカゴ乗り継ぎかACでバンクーバー乗り継ぎ。
欧州方面はLHで行くかCX、SQを使ってます。
南ア行くなら、CXかSQじゃ駄目?
仁川行くのと乗り継ぎ変わらないと思うが。

神戸〜成田便がほしいなあ。

263 :釧路人:2007/09/05(水) 01:51:33 ID:33HWEwue0
ついに我が地元にも仁川線が来春就航する。

羽田〜成田のクソ不便&超絶ボッタバスからようやく解放される。

旅行がしやすくなるぜ、ばんざーい!!!

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/05(水) 02:01:12 ID:0ohEOUj30
>>257
成田にはそこまでの発着枠に余裕がない。
関空については、地方の少ない国際線乗り継ぎ客だけでは成立せず。
(あれだけ金かけているなら関空自体ではなく関空への路線に補助金出す手もあったろうに)
中部は国内路線はあるが、国際線が貧弱すぎて話にならない。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/07(金) 19:37:27 ID:XvnwvTPU0
ヴァリグは日本から撤退しても、今度は北京線・仁川線就航を計画中らしい。
まさに、ジャパンパッシングの代名詞ともいえそう。

ますます、日本の地方からは仁川経由が便利になるな。
仁川は、アンマン・ヨハネスブルグ・アテネ・テルアビブという成田にも無い都市に就航
予定だし。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/08(土) 09:26:42 ID:D1ooS5MG0
>>265
成田にこだわるからそうなる。
関空は開港以来成田にない路線が必ずある。それを大切にすれば
成田+関空でいんちょんにはない路線が多数就航したはずだが。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/08(土) 14:28:13 ID:II880UdwO
大阪行くくらいなら韓国のほうが安全

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/08(土) 19:29:17 ID:jfFnNoXa0
>>266
成田にこだわってるのは外国の会社。こればっかりはどうしようもない。
関空や中部じゃ(石油マネーで潤う中東系を除くと)採算が取れないから進出しない。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/10(月) 14:23:36 ID:lLhbHDgO0
上のほうでICNからLHで欧州行く人がいたけど、
ICNからLHのチケットってどこで買ってるの?

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 09:11:22 ID:kPOaAiNl0
だって、わざわざ成田まで行くのめんどくさいんだもん。
成田って2時間近くかかるんだぞ?
仁川だったら半分の一時間で着く。
by FUK利用者

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:31:42 ID:5zVCoD3D0
仁川空港に勝つには24時間空港で4000メートル級滑走路を2本持ち、
発着枠に大幅な余裕がある関西空港をハブにする以外考えられないでしょう。
日本のほとんどすべての空港との間に直行便を一日2便飛ばし、大韓航空が
やっているみたいにマドリッド、ウィーン、プラハ、カイロ、カルガリー
などとの間にもJALかANAが就航する。政府も予算で後押しする。
これを難しくしているのは東京圏の地域エゴ。成田が誰にでも分かる欠陥空港
なのに、東京在住者が成田から欧米への直行便にこだわるからおかしなことに
なる。日本国民全体にとってみれば、欧米への直行便は関空から出る方がはるかに
よい。
大阪より東京に就航したがる海外のエアラインはさておき、JALやANAは
東京にこだわる必要はどこにもないのだから、関空をハブにしようとすれば
出来るはず。


272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:34:17 ID:MDwAwVsS0
>>271
でも、大阪だもん
外人が嫌がるよ

イミグレの係官でさえ
公務員には見えない風貌だし。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:41:33 ID:SL5mNX4a0
>>266
それは仕方のない話。
新規は儲かる成田に就航したがるが、成田はいっぱいいっぱいで枠がない。
そこで関空で修行を積んで、実績が上がれば成田枠を考えてあげるという、関空二軍方式。
ところが関空は就航コストが高く、その割に客が少ないので儲からない、そこで撤退になる。
成田が拡張でき、枠がもっとあれば関空二軍制度なんていらないわけだが。

では、関空の就航コストを下げればどうかと言えば、関空は建設コストによる借金でコストを
下げると空港自体が立ちゆかない。
以前は新規就航会社に対し、着陸料の最大90%引きをやっていたが、期間を過ぎると撤退して
しまうので、定着化にはつながらず、関空の収益を減らすだけでしかなかった。

ついでに言えば、国土交通省の航空オープン化(羽田、成田以外)+日韓航空協力宣言により
関空は仁川をハブにしたスポーク空港になることが決まり、国土交通大臣自ら、「地方空港から
関空、仁川を経由して世界に行く形式が望ましい」とか言ってしまった以上、今後関空に新規で
就航しようという物好きな海外の航空会社もいなくなり、ますます仁川が有利になっていくのは
否定できないわけで。

関空という愚かしい地方空港と成田の開発が反対派のため進まない現状がこういう状態の元凶。
もうひとつおまけが国土交通省を乗っ取ってしない売国政策を続ける公明党と創価が悪の元凶。


274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:46:05 ID:SL5mNX4a0
>>271
>これを難しくしているのは東京圏の地域エゴ。
>成田が誰にでも分かる欠陥空港なのに
>東京在住者が成田から欧米への直行便にこだわるからおかしなことに なる。
>日本国民全体にとってみれば、欧米への直行便は関空から出る方がはるかによい。

おまえの頭がおかしなことになってるよ。
どこがおかしいかは指摘する以前、そもそも全部おかしいから指摘しようもないが。


275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:49:58 ID:l9bNHddY0
成田空港 国内線を全廃して国際線専用にする。(関東地方の国際線需要に対応する)
羽田空港 国際線を全廃して国内線専用にする。(関東地方の国内線需要に対応する)
関西国際空港 (近畿地方の国際線需要に対応する)
中部国際空港 (中部地方の国際線需要に対応する)
新千歳空港 (関東地方と近畿地方と中部地方を除いた全地域の欧米方面の国際線需要に対応する)
福岡空港 (関東地方と近畿地方と中部地方を除いた全地域のアジア方面の国際線需要に対応する)


276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 10:52:49 ID:SL5mNX4a0
>>275
そのコピペは前にも見た。
ばかばかしいにもほどがある。

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/21(金) 18:29:37 ID:bsysmYyB0
非国民だろうが何だろうが仁川で乗り継ぐのが一番便利で安いんだよ。
成田では乗り継げないんだよ。

仁川のおかげで地方から海外に出張するのが驚異的に楽になった。企業活動や海外との文化交流に
もたらしている好影響は計り知れない。

そういう事を知らずに乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民という奴こそ非国民。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 01:05:00 ID:XODXTeFJ0
1の頭の中

「外国に行くやつは非国民」



279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 01:09:41 ID:/Z1NMpf80
成田が拡張出来るかどうかによる気がする。
ソース忘れたんだが関西って乗り継ぎ含め
なんか海外メディアで日本の空港では高評価だった気がする

成田と関西どっちでも良いからアジアのハブになって欲しいな

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 03:36:52 ID:kA3+Iba80
関空は滑走路2本になったし、24時間対応可能になったから、
これから評価も上がっていくだろうけど、問題は着陸料かな。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 00:15:29 ID:dGkjb0aL0
>>280
問題は「関西」だ

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 16:11:34 ID:IaDRonbo0
>>280

空港使用料を値上げしてその分着陸料を下げるしかない、

バンコク新空港でも2500円、成田2040円
アメリカやヒースローなどは6000〜7000円くらいだっけ?



283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/25(火) 02:58:32 ID:bV0QYd5P0
>>282
諸費用の事を忘れる馬鹿を上手く騙せって事か?

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/29(土) 20:30:27 ID:BaQG16+j0
旭川からだけど、羽田成田間の移動のことを考えると、仁川乗り継ぎもいたしかたないかなーというよりそのほうがラクだ。なんたって、羽田に行くのと大差ない感覚で出国だもの。

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/29(土) 20:53:00 ID:jAx6pTTm0
早く、羽田を拡張しアジア近距離便を乗り入れさせる。
さらに、リニアや北海道新幹線を速く作り国内線を減便。
開いた枠に、国際便を割り当てる。

成田は、拡張してさらにアジア近距離線を羽田に渡し、残った枠に国内線と新規乗り入れを
受け入れる。

これで、仁川に対抗できる。

羽田−新千歳 羽田−伊丹 羽田−福岡 を減便させないと枠が開かないね。
リニアと北海道新幹線の完成にかかっている。

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 00:13:05 ID:6U8qP9GY0
>>285
なんでそこまでこだわるのか、がわからん。

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 10:55:24 ID:UFTGYNjg0
はっきり言って、地方在住者の大半は成田・羽田と仁川のハブ争いなんて何の興味
もないし、成田・羽田が仁川に対抗しなければならないなんて発想は持っていない
んだよね。地方在住者が皆県庁所在地など地方空港の最寄の都市に住んでいると思ったら
大間違い。地方空港や新幹線の駅に出るのでさえ二時間以上かかる人は沢山いるんだよ。
そんな人たちに羽田と成田を移動させたり、新幹線の駅まで時間をかけて出てこさせたり
するのは酷なのだというのが分からない人が首都圏には多すぎますね。
なんだかんだ言っても、自宅→地方空港→仁川→海外というのは、
自宅→地方空港もしくは新幹線駅→羽田もしくは東京駅→成田→海外というルート
より便利なんですよ。
首都圏在住のマニアのプライドだけでしょ、成田が仁川に負けるのを認めたくないのは。
そのプライドが日本の地方在住者の利便性に寄与していないということにいい加減
気付いてほしいものです。

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 11:18:40 ID:ucpmGPjH0
>>285
>残った枠に国内線
成田の国内線枠は今でも空いてるけど使われてない。
>これで、仁川に対抗できる。
もちろん県の補助が出る、地方−仁川−海外よりトータルで安いんだよな?


289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 11:22:49 ID:StUGYUvJ0
阪急電車から仁川台行きのバスに乗り換えるのに仁川を使うのは?

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 11:36:40 ID:IY0EKrCH0
結局成田がいかに魅力的な空港であっても不便なんだよ。

国内線利用が成田の10倍くらいあると思われる関空でもほとんどは撤退した。
さらにその倍の需要がある中部の国内線も、国際線への乗り継ぎは1日数十人という惨状。

地方からの国際線需要などかなり少ない。成田へのCRJの席を埋められないほどだ。
関空なら国内線需要+国際線乗り継ぎでいけそうだが、関空は小型機だと1人あたりの費用がかなり割高。
(関空会社は大阪商人の商売法知らないな、東京役人の傘下だからなw)

中部はそもそも国際線が少ないので却下。大半は欧米線の乗り継ぎはともかく
アジア線くらい中部経由でも便利に乗り継げないと話にならない。


291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 12:09:44 ID:ucpmGPjH0
>>290
>関空
すべての元凶は伊丹を残したこと


292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 12:45:50 ID:AEZXiMay0
国内線で成田=地方は無料化、
ないしは、5000円程度で往復できるように、
航空券を設定すればいい。

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 12:56:27 ID:T8im9zNb0
中部・関西も撤退傾向に歯止めがかからない。
中部も関西も、欧米便はヘルシンキ・フランクフルト・デトロイトだけになるのも時間の問題

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Korea-Incheon-International-Forward-Planning.gif
この仁川の計画図はアトランタ並みの大空港で驚いた。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 17:26:32 ID:GePhhqbk0
>>290
国内線のほとんどは午前出発・午後到着で、9時台までに到着し17時以降
に出発できる都市数が中部はもちろん成田さえ下回る関空も却下。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 18:48:24 ID:ucpmGPjH0
静岡ですら自前の空港作って国際線。
つまりそういうこと。


296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 13:37:51 ID:0oj3kwXW0
1なんて、海外はおろか


         家 か ら 出 た こ と も ないんだろ?ww


そういう無職ニートのことを、昔は「非国民」っていったんだけど


297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 22:27:17 ID:HnZfUHoH0
日本からの旅客だけでなく、中国から乗り継ぐ客も多いのかな?
中国路線の充実、旅客が大幅に増えている。
とくに済州国際線出発ロビーでは台湾、
中国の客に占領されている状態だ。


298 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/10/09(火) 19:00:02 ID:Twa+mQ/+0
>>899-900
東京圏では非常識な高額運賃でも勝手に客が集まるので、格安の入り込む余地は少ない。 
関西には格安旅客の需要が日本で一番多そうだが、関空の利用コストが異常に高いので、格安のメリットを活かせない。  
神戸や伊丹には「国内線限定」の規制があり、発着枠にも余裕がない。 
中部は発着能力や空港用地に余裕があり、今後着陸料全体をさらに下げることが可能だろう。需要の多い地域にも比較的近い。 
静岡空港も需要の多い地域に比較的近いが、どんな施設が立地可能なのか不明。 
茨城空港は国際線就航が可能なのか不明。 

格安ターミナル誘致は、中部国際空港と羽田、成田、関空、神戸、伊丹以外の地方空港との競争になるだろう。

候補:
福島空港、新潟空港、静岡空港 =首都圏に近くて閑散
岡山空港、小松空港=関西圏に近くて閑散


299 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/10/09(火) 19:01:15 ID:Twa+mQ/+0
誤爆orz

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/09(火) 20:37:49 ID:Y6u16kn60
>>1
インチョンより乗継が便利な空港を作ってから言えw

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/12(金) 23:19:30 ID:5XqHHCCr0
仁川どころか中国各都市の勢いが凄すぎる。

来年度中に就航が見込まれている都市。(日本に未就航の都市)
北京:アルジェ、ルアンダ、ハンブルク、ベルリン、デュッセルドルフ、ジュネーブ、ワルシャワ、
    フィラデルフィア、ブエノスアイレス

上海:ブエノスアイレス・クリーブランド・ハンブルク
香港・ブエノスアイレス・マンチェスター

アメリカ直行便も続々就航中。発着枠が無い成田をよそに日本パッシングがますます進む。


302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 01:36:47 ID:5QjUNL6N0
もう中防を国際空港化するなりしないと追いつけないよな

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 04:46:25 ID:U1rZXZ190
結局、行政や航空会社は地方の流れを見ていないんだよな。
福岡や千歳などは、成田や関空、中部への接続がいいから国内の空港を
利用できる。

一方、本当に困っているのは他の地方。
よく国内線の乗り継ぎ客なんて少ないと書かれているが
各地方空港には上海か仁川への直行便があり、すでにそちらに流れているから。
各地方でもアジア便が成り立つのはそのため。

痛みや小牧を廃港にすればこんなことにはならなかったのにね。
もう手遅れ。



304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 08:03:36 ID:ZSGTArMX0
結論:(理想は)ケース・バイ・ケース。

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/18(木) 09:58:06 ID:ASwHBl310
>>303
ソウル便とか上海便の乗客のほとんどは日本観光に来る韓国人・中国人と
韓国・中国を最終目的地とする日本人で、ソウルや上海から乗り継いで第
三国に行く乗客はほとんどいないはずだが。

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/18(木) 14:46:39 ID:Sd7aLB8cO
>>305
確かに搭乗客に占める比率からすればたいしたことはないだろう。
しかし日本各地から毎日何十人かでもそのような流れができていればそれなりに無視できない数になるんじゃないか。
アジア圏の価格的優位性のなせる技とも言えるがそういう客のニーズを満たせない日本の航空政策ってどうかしている。
最近では九州辺りでは欧州へのツアーで上海乗り継ぎの中国東方とか北京乗り継ぎの中国国際便利用なんてのが新聞の広告欄に載っている。
まあ中国はサービスの概念が少し違うのでどうかとは思うが安さと利便性を追求すると地方では必ずしも国内にハブがあっても利用されない時代になったのか。
東京からの視点だけではわからないものもある。
地方住民の自分にしても成田の便の充実度は魅力だがたどり着くまでが苦痛だ。
それなら苦痛の少ない方を選ぶのが自然ではないか。機内サービスやマイルとか居住性とかどうしても特定の航空会社でないとダメと言わせるサービスを提供すれば多少の苦痛や不便は乗り越えて成田に行くんだが。


307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/19(金) 11:08:56 ID:vE+NKzQp0
>>306
>日本の航空政策ってどうかしている。
国は伊丹を廃止するつもりだったのに地元が邪魔した。所詮、目先のことしか考えてない。
地方国際線も、大枚はたいて作った空港の証拠作りに過ぎない。

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 00:59:00 ID:2oeuhfZ30
>>303
まだ中国の航空会社は不安だが、韓国は別に抵抗なくなったな。
それに、韓国までがまんすれば、その先は欧米の航空会社を利用すればいい
わけで。
http://www.airport.or.kr/airport/airline/airlineList.iia?langGubun=J&fake=1192895218712

地方発欧州行きは、海外(アジア)乗り継ぎが国内乗り継ぎを既に上回っている
ことが2年ほど前、新聞に載っていたね。
この数を少ないと見るかどうか。
本来は関空や中部が担うべきなんだろうが。

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 09:24:47 ID:b7vODjqd0
地方からの乗り継ぎを増やすためにはJALやANAががんばるしかないが
成田経由以外で使えるのは関空のJALアジア線くらい。
ANAは合理化で成田以外国際線があまりないので無理。

これでは乗り継げない。

地方からの乗り継ぎ客は少ないといえど、
トータルでは中部を越える需要があるわけだから方法次第。
つまり東京・大阪以外の客が中部を利用すれば中部は関空を越えるw

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 10:55:16 ID:AliFLp0P0
>>地方からの乗り継ぎを増やすためにはJALやANAががんばるしかないが
JALやANAは頑張らないだろう。今や効率主義でドル箱路線の充実優先。
多少利益が出る路線でも、収益率が悪ければ冒険はしない。

根本は伊丹や小牧の残存。
地方からの乗り継ぎ単独路線が成り立たないのは成田を見てもわかる。
関空、中部に国内線を集中させ、乗り継ぎ、国内旅行の両者が乗り合わせて
安定した乗客が得られるようにすべき。

関空が伊丹で失敗したので、中部に期待したが同じ穴のむじな。
しかも、成田・関空に路線がある福岡・札幌などに目を向けている。
違うだろうといいたい。
ターゲットは、ソウル線をもつ他の地方といいたい。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 11:40:44 ID:3KvN+sOQ0
岡山や新潟のようにナイトステイでデイリー運航が理想だね。
地方の多くはまだデイリーにすらなっていないので早く便数を増やしてほしい。
リジョナル用の小型機材では採算がとれないのだろうか、やっぱり。
大韓にがんばってほしい。

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 11:59:43 ID:b7vODjqd0
>>310
本気で日本にハブ空港を作りたいなら
・中部空港の建設をせず、代わりに関空新幹線建設(名古屋からも直通あり)
・地方都市ー関空に関しては補助金を出す代わり航空会社に運行義務
(関空線を飛ばさない場合は伊丹だけでなく羽田線発着枠も制限)
・関空の国内線発着に関する費用はほぼゼロにする。
・成田の国内線は名古屋のみに限定する。(名古屋からは関空乗り継ぎが難しいので)

ここまですれば国内線は100便程度にはなるかと。

さらに成田・関空以外から国際線を飛ばす場合は実費請求。
(出入国管理の公務員人件費などすべて)

だいたい韓国だって国際線飛んでいるのはソウル・釜山・済州・テグ・光州の5都市だけだったはず。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 12:01:19 ID:b7vODjqd0
ちなみに関空でやる理由は
・成田や羽田では発着枠が足りない。
・中部では国際線需要確保が厳しい(羽田線を飛ばしにくい)
・その他空港も需要が。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 16:18:58 ID:AliFLp0P0
>>312
その通りなんだが、一部はもう手遅れだね。
・中部空港の建設をせず、代わりに関空新幹線建設(名古屋からも直通あり)
→さすがにできた空港は潰せない。

・地方都市ー関空に関しては補助金を出す代わり航空会社に運行義務
(関空線を飛ばさない場合は伊丹だけでなく羽田線発着枠も制限)
→これは出来るね。そもそも国策で作った関空なのだから伊丹1便に
 対して関空1便割り付け義務とかね。
 しかし、関空に第2滑走路が出来た以上、伊丹は潰すべきだろう。

・関空の国内線発着に関する費用はほぼゼロにする。
→賛成。結果として国際線が増えればいいからね。

・成田の国内線は名古屋のみに限定する。(名古屋からは関空乗り継ぎが難しいので)
→それはやりすぎでしょう。


315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 16:21:12 ID:RPYZfkMb0
名古屋の人は新幹線で東京か大阪に出ればいいじゃないですか

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 16:38:25 ID:qT+7Osho0
>>312
>だいたい韓国だって国際線飛んでいるのはソウル・釜山・済州・テグ・光州の5都市だけだったはず。

つCJJ

しかし、なんでそんなに日本国内の乗り継ぎにこだわるの?

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 17:49:39 ID:ifjZSuP00
海外にいったことねーんだろ、この厨房w

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 17:42:48 ID:MVBbKS8g0
成田のB,C滑走路を完成させろ。
成田〜羽田を新幹線で30分で結ぶ新線建設しろ。
これで世界の航空が戻ってくる。
立派なハブになる。


319 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/11/09(金) 21:20:51 ID:QRLyvf+CO
>>318
既存のと横風を含めて最低4本の長距離用滑走路と、あと2つくらいのターミナルに、
都心それも東京丸ノ内じゃなく新宿・渋谷の西側と羽田空港それぞれに、30〜40分程度で行ける
アクセス交通がある成田空港ならば、関空も中部も要らない。

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 23:46:15 ID:QCIRu9FP0
大井埠頭ぶっつぶして、国際線の滑走路3本くらいつくりゃいいんだよ

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 00:12:45 ID:UGpK77uF0
>>320
コラコラ海運をないがしろにしちゃいかんだろw

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 14:16:21 ID:5JV6fNwD0
京カントリークラブ、芝山工業団地つぶしてちょっと離れた南に展開

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 19:18:16 ID:GlWKX24E0
成田でも仁川でも香港でもない。
10年後のアジアの中心は上海。


324 :774便@天候調査中:2007/11/11(日) 23:34:04 ID:KSyaX3xW0
>>315
東京や大阪へ行くのは新幹線。
外国へ行くのは、中部国際空港から国際線。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/13(火) 00:42:10 ID:JfNDe8960
札幌在住のおいらは、中部でも関空でもどっちも使える。

でも羽田・成田利用はナンセンス

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 00:54:45 ID:hQz3zgLI0
>>325
千歳→成田じゃだめなのかい?

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 02:34:59 ID:FM8CEWNN0
>>326
直行便が少なすぎて使えない

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 14:11:53 ID:UQTwcU/t0
>>327
午前の欧米行き、午後の米西岸・アジア夜便
ポイント押さえてるからよさそうなもんだが。。。


329 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/12/28(金) 21:10:23 ID:TozuoDeb0

日本の空の玄関としてデファクト・スタンダード(事実上の標準)として機能しているのは仁川

日本の航空業界は原油高と高コスト体質でもうだめほ  


330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/30(日) 18:32:24 ID:Fq7s5zK70
クソみたいな成田に投資するくらいだったら
最初から羽田に集中投資してりゃよかっただんだよ

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/05(土) 11:12:49 ID:zNp09JZa0
>>330
いや成田に十分投資する前に関空とか中部に投資したことの方が間違っていただろ。

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 21:18:52 ID:8e/JlsJ80
>>331
投資マネーの出所が違うだろ。

333 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/13(水) 21:37:31 ID:6H4L9Ogr0
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/
つか、↑を一通り読んだら、関空・中空なんてハナから論外で、成田でさえ終わっている気がする。    
中国、勢いあり過ぎ。    
鉄道アクセスに関しては、現航空大国のアメリカは全然やってこなかったのに対して、 
これから空港建設真っ盛りに入る中国は殆どでアクセス鉄道もセットで建設。    



このご時勢に静岡空港なんてこさえてる日本ってバカだろ?   

334 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/13(水) 21:39:11 ID:6H4L9Ogr0
【ソウル・仁川空港の将来プラン】 
第二次拡張計画は予定を繰り上げて(北京五輪に合わせた)今年7月完成。この段階で空港面積は成田の5倍になる。 
4000メートルの第3滑走路が完成。現在、サテライトを建設中でターミナルとは地下の無人運転の新交通システム(約1キロ)が結ぶ予定。 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000030-yonh-kr
4つ目の貨物ターミナルも建設中。成田と違うのは空港総合駅が空港の前にあり、ここから新交通システムがサテライトに向かう。 
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-029.jpg
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-023.jpg
また総合駅からソウル駅への高速鉄道の全通は2009年末の予定。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397629876256100.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397643451809900.jpg
空港機能だけの成田と違うのは、空港周辺を香港空港のように一大国際ビジネスセンターとして複合開発していることで、 
国際ビジネスセンターや政府機関、見本市会場、遊園地などが続々完成している。 
現在、空港の前に巨大ファッションタウンを建設予定である。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/33000/20070607118120719845564300.jpg

これら空港の外の施設群を巡回する無人運転の新交通システムも総合駅から別に建設中。 

全て4000メートルの5本の滑走路が建設できる土地は既に100%取得済みであり、第4次まで拡張計画は作成されているが、常に競合空港の動きを睨んで設計図を改定している。 
現在は4つの滑走路、2つの巨大ターミナル、4つのサテライトを完成させ、それらは地下の無人運転の新交通システムが連結する予定。 

仁川空港は自由貿易地域に指定されており、隣接する松都国際都市(仁川自由経済区)も建設中。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070508117860527590714700.jpg
http://imgnews.naver.com/image/038/2007/06/19/llljs78200706191742100.jpg
韓国製鉄大手のポスコなどが本社をここに移転する。 
また2014年の仁川アジア競技大会に向け、インフラ整備に拍車がかかっている。 
仁川空港と松都国際都市を直結する仁川大橋(12.3キロに及ぶ橋で総工費5000億。40%が完工している) 
http://de.structurae.de/files/photos/f005970/incheon_bridge_1.jpg

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 21:47:11 ID:pgxFF/8v0
>>334
                      _,、 ,/'i、
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336 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/13(水) 21:53:24 ID:6H4L9Ogr0
ヴァリグブラジル航空、ロイヤルブルネイ航空、南アフリカ航空、ビーマンバングラデシュ航空、サウジアラビア航空・・・日本から撤収していく航空会社ばかり。  
頼みの北米路線もデルタが成田からインチョンにアジアのハブをシフト。日本に全く来ていないハワイアン航空、USエアウェイズ、ノースアメリカン航空などアメリカの航空会社は上海路線を続々開設する。  
世界経済・金融の今や台風の目になってる中東地域に東京からは1本も路線がない惨状。  
4500mの滑走路6本を有す世界最大のワールド・セントラル国際空港を建設中で世界最強のエミレーツを有すドバイへの路線もなし。  
同じ空港を大拡張中のアブダビへも路線なし。今年新空港がついに完成するドーハへの路線もなし。サウジのジッダにも躍進著しいクウェートにもガルフエアーの本拠地バーレーンにも路線なし。  
(これら全てに中国からはたくさんフライトがある)  
欧州でさえ東欧路線は日本からはゼロ。ANAは西欧のたった3都市、JALはたった7都市にしか乗り入れていないし。  
(こんなの北京じゃ考えられない。まさに世界の孤児の状況の東京)  
韓国でさえ中国・東南アジア各国と続々と自由航空協定を結び大韓・アシアナだけでなく続々誕生している格安航空会社がどんどん路線を広げてる。  
大韓は、  
中国 20都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア  20都市  
アフリカ 2都市  
欧州 14都市  
カナダ・アメリカ 14都市  
オセアニア 6都市  
に乗り入れ。  
JALの国際線網は(※ANAなんて国際線網なんていえるものはない)  
中国 9都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア  10都市  
アフリカ なし  
欧州 7都市  
カナダ・アメリカ 8都市  
中南米 2都市  
オセアニア 3都市  
たったこれだけ。空港だけじゃなく、航空産業が何もかも崩壊した日本。  

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 21:54:56 ID:YVQ1pe4mP
常識的に考えて関空経由だろw

338 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/13(水) 22:06:05 ID:6H4L9Ogr0
なぜ世界中が空港建設に狂奔しているか全く分かってないようだな。 

航空自由化が世界で最も遅れている日本では感じないが(日本航空は既に倒産同然だしな)、 
(中国でさえ自由化に踏み切り、新規航空会社が次々に誕生し、航空行政は日本の20年先を行く) 
世界は航空自由化の嵐が吹き荒れている。格安航空会社が続々と誕生。人や物の国際的な流れは急増している。 
空港能力がなければ確実に世界の航空路線網から外れ、人・物資・投資の流れから脱落する。(成田・関空やモントリオールがいい例) 
21世紀最大の産業は流通業であり観光やサービス産業である。それらが富を生み膨大な雇用を派生させる。 
そうした産業では日本は全く海外で勝負できていない。富や雇用を生み出す産業を育てずに「格差社会」を心配しても意味がない。 

339 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/13(水) 22:08:21 ID:6H4L9Ogr0
>>337
日本の空が「中・韓・東南アジア便」しかないような惨状なのは東京だけじゃない! 

関西空港・・・ここも世界中に長距離国際線が出ていると錯覚されがちだが、 
たとえば北米大陸ではデトロイト・サンフランシスコ・バンクーバーにしか路線がない。
ニューヨークにもロスにもシカゴにもマイアミにも1便もないのだ! 

中部空港・・・ここも北米はデトロイト・サンフランシスコの2都市だけ。欧州ではパリ・フランクフルト・ヘルシンキの3都市にしか飛んでない。 
福岡空港・・・オリンピックを開催する気だった福岡だが、韓国・中国・台湾・グアム、そして東南アジアのたった4都市にしか便がない。 
那覇空港・・・国際リゾートに進化したい沖縄だが、国際線は台北・ソウル・上海にしか路線がない。あとは全て撤退された。 
特に沖縄の場合、JAL系・ANA系が1便も那覇から国際線を飛ばしていない。那覇で事故したチャイナエアラインなど外国の航空会社がわずかにフライトしてくれてるだけ。 
新千歳空港・・・韓国・中国・台湾・香港。それにグアムとサハリンしか国際線はない。 



日本の空は中国・韓国のローカル線でしかない。田舎空港も地方の拠点空港も中韓路線だけ!それなのに羽田まで中韓の手先にしようとしてる国交省! 


340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 22:19:12 ID:kJAgbX1l0
>>337
関空からは飛ばしたがらないからな。
工夫次第で関空でもそこそこの路線網が作れるが。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 22:53:41 ID:QTVZXEEb0
大韓航空、07年の営業収益は28%増−08年はサンパウロ線を就航へ(2.12)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34002

これで、在日ブラジル人も仁川経由か。
彼らは日本で「非国民」呼ばわりされることはないが。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 00:29:35 ID:WTQ7JhyyP
>>339
乗り継げばよくね?

支那朝鮮路線なんていらねーよ

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 00:30:03 ID:WTQ7JhyyP
>>340
北海道からだと関空経由が一番便利だわ。

344 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/14(木) 02:02:39 ID:HGbA8Ez80
>>342
>乗り継げばよくね? 

>支那朝鮮路線なんていらねーよ 

東京の人でさえソウル・北京・上海・香港乗換えでないと海外のあちこちにいけないのが現実。 

特に東欧・ロシア・中央アジア・南アジア・中近東・アフリカ・南米には東京からの路線はほとんどない。
成田は今や完全に中国のローカル線空港。 欧米の航空会社は限られた機材も人員も投資もどんどん中国路線にシフト。 
JALの国際線網は縮小に次ぐ縮小。ANAの国際線は中国便ばかり。

日本には格安国際線航空会社の1つも誕生してない。 

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 02:55:25 ID:sri9po1F0
>>344

アライアンスって知ってる?

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 05:15:59 ID:WTQ7JhyyP
>>345
特亜人だろ。そっとしといてやれ

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 06:06:35 ID:tMSL3Szr0
北海道国際航空株式会社

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 09:59:14 ID:HDngM1lmO
スカイチーム以外は負け組だから。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 19:27:23 ID:o61qjNaA0
>>>341
しかしドル箱の日本−ブラジル路線のデカセギ帰国便の
米国経由以外の便をなぜ設定しようとしないんだろうね。日本の航空会社は。

全日空とかヨーロッパ経由で飛ばせばいいものを。
エミレーツの中部発ドバイ乗り継ぎが大繁盛してるって言うのにね。

日本が自らハブを阻害して仁川や北京、上海をハブ化に貢献してるようなもんだね。

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 19:32:39 ID:o61qjNaA0
2010年 の発着枠増加でこれくらいは新規路線が就航しないと日本は終わってる。
◆成田
 ■ストックホルム(SAS)
 ■ワルシャワ(LOTポーランド)
 ■プラハ(ANA)
 ■マドリッド(イベリア)
 ■キエフ(アエロシュビート)
 ■サンクトペテルブルク(ANA)
 ■ブリュッセル(ブリュッセル)
 ■ドバイ(エミレーツ)
 ■ドーハ(カタール)
 ■ボストン(NW)
 ■デンバー(ユナイテッド)
 ■サンチアゴ(LANチリ)
でもどうせ羽田の中韓便大増便で終わるだろう。成田の増加便も中韓限定。
ますます中韓専用空港になり、欧米やアフリカにいくのに中韓乗り継ぎが主流になってることだろう。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 19:37:30 ID:o61qjNaA0
大韓はサンパウロ線に加えて、ブダペスト便も新規就航
さらにアフリカではアンマンやヨハネスへも就航計画中。

東欧はすでにプラハ、サンクトペテルブルク、ウィーンにも就航している。

日本の航空会社は中国便大増便しか興味がありません!
わずかに開いた発着枠贈呈も中韓路線に割り当てるだけで、他の地域への配分は非常に厳しい。

近年で例外はアエロメヒコのメキシコシティ便くらいなもの。それ以外はすべて欧米便減便+中韓便の増加につながった。


352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 21:05:05 ID:1cjJYxMg0
>>350
成田には荷が重過ぎる。
メイン路線は成田にして、そういうローカル国際線は関空で十分だろう。

国策なら、制度上支援すればいい。(相手国の航空会社も含め)

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 22:32:18 ID:o61qjNaA0
>>352
それこそ関空には石油で潤う中東系以外はどこも就航したがらない。
実際SASもストックホルム便就航は東京以外は考えられないという姿勢。

他も東京直行以外はまず採算でリスクが多すぎるという姿勢。


354 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/14(木) 22:37:38 ID:HGbA8Ez80
海外の空港アナリストは一様に「このままだと日本の航空は本当に死亡する。一日でも早く羽田にシフトしろ」と警鐘を鳴らしているよ。  
日本の国交省の無能ぶりにあきれ返ってる。EUの航空委員会さえ羽田が中韓便に無駄に使われている現状を呆れている。  
「日本は世界からどんどん航空路を撤退されてる危機的現実下で、羽田を欧州便に開放しなけりゃ日本の未来はない」とね。  

日本の空を救える最後の砦は羽田しかない、誰もが指摘する事実。まさに絶体絶命。  

成田は貨物やアジア便だけでいい。無能航空行政が1日無駄に過ごせばどんどん回復不能な状況に陥る。  
羽田空港は4本目の滑走路が完成すれば、航空機の発着枠が40万7000回へと約4割増えるが、  
B滑走路とC滑走路の3500m延伸は可能だし、発着回数50万回も十分可能。日商などは早期に第5滑走路も建設しろと当然な要望を出している。  
要は本格国際空港として羽田を再生させること。従って発着増加分を国内線に割り当てる必要はないし東京港も無視してもいい。  
成田の存在をもう考えることはない。成田は羽田の落穂拾いでいい。  

羽田の大拡張をフルパワーで大至急実行する・・・日本で最優先の公共事業。  

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 23:07:38 ID:icO2iuD50
>>351
いつからアンマンがアフリカへ移動したんだ。

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 23:51:20 ID:z4aAbxdg0
東京湾の東京都持分の海水面はほぼ埋め立てた
あとは千葉県側のディズニーランドを空港にして
羽田と合体させることだ

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 09:07:51 ID:0uZrHk+DO
なんか最近ビジネスでは日本て本気で未来ないね……。

物流で負けたら日本完全にアジアの田舎だよ。
前韓国の仁川よったが、なんかもう本気で日本の官僚の無能さが……

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 14:21:37 ID:JPsvAY15P
>>357
いやいや。適当なこと言い過ぎ。

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 21:29:21 ID:iqEOzXjO0
>>357
しかも仁川は、現状でもまだキャパの半分も使ってないからなw

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 23:51:00 ID:KtBcPYLg0
今はヨーロッパやアメリカなど多くの国が、中国への航空路線を増やしている。
だから、日本の国際空港に中国路線が増えるのも当然であり、悲観することはない。

>>1
貨物輸送に仁川を使う奴は、非国民ではない。
ttp://www.centrair.jp/cargo/connection/

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 03:05:52 ID:2Tm56dC00
中部って何のために作ったんだ?

362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 11:16:56 ID:SDtvmd7cO
某社員が天津でカラオケ遊びするため

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 14:11:32 ID:7nVslPYqO
某社幹部が自家用ジェットですぐに出張できるようにするため。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 00:19:42 ID:QyMJXxJm0
>>361 小牧にあった国際線を1.5倍に増便するため。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 00:35:17 ID:hY8awKP80
>>361 土建屋を設けさせるため

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 09:56:27 ID:dT8ALkc80
>>361
中国の航空会社を小牧基地から遠ざけるため

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 03:18:20 ID:wwefL04m0
>>357

世界最大の航空貨物を扱うフェデックスのアジア地区のハブは
フィリピンのスービックですが、仁川をスービックに置き換えて
同じセリフを言ってみようか。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 05:11:17 ID:+Rsvvfkt0
>>360
非国民かは別にして「国益を損なうセントレア」は事実。

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 09:02:04 ID:m9dgHDnsO
>>368
全面的に同意

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 13:13:12 ID:O1V5pi0b0
>>365 中部でゼネコンは、関西の何分の一も儲かっていない。
>>366 千歳でも自衛隊と外国航空会社を遠ざけて、自由に国際線を増便できないものか。
>>368 国の税金を損なう、関西の埋め立て費と成田の警備費。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 19:42:00 ID:+Rsvvfkt0
成田の警備費=これは無駄だが、首都圏に羽田以外に空港がないよりはよい。
関空の埋め立て費=これも無駄だが、伊丹空港が20年以上も満杯(大阪万博@30年前には今のセントレア以上の混雑)

でも
中部の埋め立て費=小牧でも十分なのに作ってしまったので全額無駄。さらに小牧の国際ターミナルも3年間放置。
それなら小牧に「巨大無料天然温泉」が作れたはず。

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 23:03:38 ID:O1V5pi0b0
>>371
中部は赤字を垂れ流したりしていない。成田と関西は無駄ばかり。
小牧では現在のように国際線便数・旅客数を増やせなかった。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 21:26:41 ID:B1FLX4ZX0
>>372
伊丹は20年間横ばいだったが
中部は開港前まで増え続けた=便数も旅客数も増やせた。
しかも100人未満の小型機がやたらと多かったし(今もか)

374 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 21:56:25 ID:d7bwHUhf0
そりゃ安いからだろ。
デブの俺はYは乗れないし、Cは高い、Fは論外。
韓国系なら安いからC乗れるし。
あ、欧米行きの話です。


375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 22:48:26 ID:qbGtCB6g0
そりゃどうしょもない空港しかない日本より便利なインチョンを使うほうが利口な考えだろ


376 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 22:57:10 ID:MmnJwVlE0
元はと言えば、日本が無理やり開発した植民地ではないか。
日本人のために仁川空港を活用すればいい。

377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/25(月) 23:17:51 ID:wS3DnXHE0
大韓航空・アシアナ航空に投票お願いします
よく利用する海外の航空会社は?
http://sentaku.org/business/1000001183/
日本←→北米路線で好きな航空会社は?
http://sentaku.org/business/1000001171/
あなたの好きな航空連合(アライアンス)は?
http://sentaku.org/business/1000001182/

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 00:02:10 ID:XRduxj6X0
>>1
成田や関空行きを飛ばさない日航・全日空に文句を言え!

379 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2008/02/27(水) 21:21:00 ID:OoKwa9vD0
>>1
大韓民国という国については世界的にはなかなか悪くはないポジション。
GDP(PPP算出)が世界第13位であり、オランダやベルギーより上。
人口が4倍のインドネシアよりも経済規模は大きく、人口規模が大差ないタイと比べると倍近いGDPを叩き出している。
ヨーロッパならばスペインと同規模。南半球の国ならブラジルと同じくらい。だが、地理的条件が最低・最悪。日本と中国に隣接している。
GDPランキング世界No.2とNo.3の国に挟まれては、韓国の経済規模は相対的に無視できるほど小さくなってしまう。


こんなんじゃ地理的条件の要素がある業種(航空や船舶)で稼ぐほかない。

380 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 22:41:33 ID:UdkOr77j0
大韓航空、貨物を臨時増便 来月、中部−仁川間で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022702090960.html

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

2001年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
02年に167万トンで世界第4位だった貨物取扱量を06年には231万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第2位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際ハブ空港へ集まるのは当然の流れだ。

381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 22:19:05 ID:gnr2+Yrt0
仁川使う在日は愛国者
浦東使う華人も愛国者

382 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 23:05:43 ID:/n47rKiX0
無理してでも成田を使う日本人は、ただのドMかw

383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/06(木) 14:16:10 ID:M4ZTYGbN0
<<379
2chに正論はいらないの件について

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/06(木) 14:54:24 ID:1OfN4cUI0
http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=30&v=2&oid=000&sitem=%A1%D6%C8%F3%B9%F1%CC%B1%A1%D7%A4%CE%A4%B9%A4%B9%A4%E1+&f=A&nitem=&g=0&p=0

385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/06(木) 23:55:41 ID:zadFtN1J0
>>382 クソ田舎で不便な欠陥成田なんて(笑)

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/27(木) 21:25:42 ID:Bs9lzeRJ0
成田よりは仁川のほうがデカイし綺麗ですからねえw


387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/27(木) 21:57:17 ID:ftCbe1xq0
アジアのハブ空港は関空ですよ?
何か勘違いしてない?

388 ::2008/03/27(木) 22:30:36 ID:rqnIs/bDO
大阪民国塵乙ww

確かに日本との国際線は一番多いな

389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/28(金) 00:38:10 ID:Y/SaSBxN0
また大阪民国人かw

390 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/01(火) 19:12:17 ID:byTbru8u0
ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20030325.htm
大韓サンパウロ便就航
日本では、全国に30万人とも言われる在日ブラジル人の帰省需要をメインターゲットに、
今後マーケティングを強化してまいります。

日本の会社は何やってるんだ?

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