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エアバスA320スレッド part2

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/22(日) 22:42:12 ID:gOAMRWiu0
【前スレ】
エアバスA320ファミリーを語れ!
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/23(月) 00:07:32 ID:dIPb21ye0
むっぴーAirでは現在50機のA320と、十数機のA321を運用しているようです。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/23(月) 21:31:30 ID:AiWmGWGLO
モヒカンのA321が見たい

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/26(木) 22:12:44 ID:6sxprqFoO
浮上

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/26(木) 23:45:27 ID:G6wIm9J/0
>>3
ってか、A321は殆ど売却済みなんやろ?
ちっとも見なくなった…。 orz
残りは2機??

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 12:33:05 ID:1NyHWlddO
赤のMD11が最後の最後の引退直前にJAノL塗装にされたみたいに、最後の1機に華を持たせてやる為にもダビンチマークが輝くモヒカン塗装か何か特別塗装にしてやって欲しい

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 13:14:55 ID:RkmqeNqR0
そこで98年登場時のスペシャルマーキングを再現ですよ!

モヒカンとモヒカンの一代前のレッド&ブルーのA321も見てはみたいが。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 13:23:08 ID:gqLKrcRK0
ってか、穴はA321については無かった事にしたい(?)から、このままひっそりと引退…、
ってのがオチなのかも、という悪寒。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 14:21:28 ID:6W00WO+q0
Wikipediaに「一部機材をスターフライヤーに譲渡することも検討されている。」って
書いてあるのは何なの?>A321

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 16:16:27 ID:7loSgArm0
>>3
モヒカンの渡来星が見たい。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 16:32:36 ID:gqLKrcRK0
>>10
禿同! でも日本じゃ、渡来☆はもう横田のアメトラしか見れないんでそ?

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 21:11:34 ID:cQrwBsjd0
>>8
それはないだろう。
SRの時みたいに最後は路線固定、系列旅行会社で大々的にさよならツアー組んで見送るよ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/28(土) 21:52:18 ID:1NyHWlddO
>>7
赤・青もかっこ良さそう
もし本当に塗ったら、727と737-200を足して電子レンジに入れて温めた様な感じになりそうやね
もしA321でなく当初の予定通りA340を導入してたらどうなってたかな?

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/29(日) 20:53:40 ID:hDD4FassO
浮上

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/29(日) 21:12:56 ID:Z9u7XvkJ0
全部モヒカン塗装に戻せ

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/29(日) 22:20:53 ID:gyvHlqDcO
なら赤にわけてやって!
赤の汚物81を経済的にリプレース

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/29(日) 23:50:11 ID:0cwNaX4O0
>>16
それ、いいかも知んない!

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/31(火) 08:06:22 ID:S7CPCtheO
>>15
ダ・ヴィンチマークと機体側面の「全日空 ALL NIPPON AIR…」のロゴがかっこよかったな〜

>>16
赤のA320ファミリー見たいw

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/31(火) 22:42:59 ID:qb3gxHAY0
赤がA321を買ったとします。
せっかくだから、塗装もかつての鶴丸時代のものを塗ってみましょう。

エンジンが隠れるような角度で飛行機を眺めると・・・おやおや、これはまるでDC-8のようではありませんか。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 03:49:01 ID:PcdNi5DK0
上昇!

ねぇ、全然スレが伸びないけど、もしかして告知不足が原因?
前スレに予告が無いのに、板も急に変わってるし… orz

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 07:46:01 ID:ykXFsrKkO
>>20
航空機種の話題は、エア板よりも航空船舶板が相応しい筈なんだが。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 09:05:31 ID:dyfQqe+tO
んだんだ

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 12:48:56 ID:/OS3xXyM0
A321、最初はスーパーシートもついていたのにね。
長距離ローカル線のエースになるはずだったのに。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 15:20:15 ID:PcdNi5DK0
>>23
穴だね。今では仕切りのみが残っていて、かえって狭く感じるよねぇ、前側。

もう一度乗りたいけど、B6 → A321+A320 → A320+B3-500 → B3-700+B3-500
なんだよなぁ、NGO⇔HKD…。 orz

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 17:54:12 ID:MCgpGhgf0
エアバスA320
http://atk.jp/airbusa320

の模型、新着。



26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 20:38:28 ID:1vjQ/F420
なんで,フライバイワイヤの機体から,油圧の機体に戻らねばならないのだ?>ANA

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 23:45:32 ID:PcdNi5DK0
もしかして、中国に整備を委託(丸投げ)するには荷が重過ぎるからか?>フライバイワイヤ

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 03:48:10 ID:ovP5t8wQO
>>26
いつか気付くんじゃね?(w
ボーイングも全日空も…

>>27
エアバスのA320最終組立て工場が出来るくらいだから問題ないと思うけど…

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 11:29:43 ID:PQw/jZtoO
西武入団決定直後の松坂が稚内の親類に挨拶にいくときに321のスーパーシートを使っていたな。
どういういきさつで許可になったのか知らないけど、機内でカメラが回っていてニュースで放映されていたのを覚えている。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 00:09:48 ID:iGdFJY7GO
NHのA321への冷遇カワイソス

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 00:45:05 ID:i1L1CVAG0
>>30
禿同。ギャレーの搭載位置の問題とか、もう自業自得なのにねぇ。

あの機動時のフィーリングとか気流に揉まれた時の揺られ方とかが、
一番自分の感覚とマッチしてて、最高に良い感じの機体だし、
全体的な造りとか、もっと日本でも評価されても良いのになぁ!

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 02:54:57 ID:gn1frLoG0
パン パン パン

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 00:11:24 ID:49z8lN8JO
>>31
自分でミスしたのを機体のせいに方したり、エアバスはダメみたいな扱いに怒りを感じるよ
全日空も日航も素直にA320ファミリーで揃えたら良いのに次期小型機を40年前の油圧式のポンコツ機ってorz
しかし全日空がA321でなくてA340を採用してたらどうなってたんだろうといつも思う

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 00:12:21 ID:49z8lN8JO
×機体のせいに方したり
○機体のせいにしたり

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 10:48:06 ID:pmdClD940
エアバスで使えるのは、320だけだしなぁ。
330とか340とか、入れる理由無いだろ。
まとめて効率化したくなるのが当然。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/08(水) 02:08:01 ID:U7Hm3SWC0
330はいい機体だと思うぞ。ちっちゃい空港の多い日本には767の方が向いてた
だけであって。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/08(水) 15:46:00 ID:eH0PxdI00
B737は嫌いだ、A320の方が良い。
でも乗る路線はほとんどB737…

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/08(水) 16:58:54 ID:WveCVHZa0
俺も、340はアレだが、330はいい機体だと思う。
でも、やっぱり日本のエアラインが767を捨ててでも導入すべき機体とは思わないな。
ましてや、787がもうすぐ出てくる今となっては。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/08(水) 22:11:53 ID:nJLeaV8c0
スカイネットのトラブルについての処理の件、妙にボーイングに気を使っていると感じたのは私だけでしょうか?
これがもしエアバスやMD系列の飛行機だったら、いかにも機体そのものにトラブルがあるような感じで報じられてたと思われます。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/09(木) 08:44:55 ID:9Ooguitt0
ブラジルの320の事故の時も、そんな感じだったよ。
逆噴射装置はもともと予備だからとか言って。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/10(金) 01:12:44 ID:Vy4zWtFs0
そうなのか、あれって予備だったのか…。 orz

…って、一体何時の時代の話だよ!
デフォで普通に使っとろうが!
誰だ、そんなコメント拾ってきた記者は?
飛行機乗った事ない奴なのかよ! 全く。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/10(金) 08:53:57 ID:kepXfztw0
予備という言い方は勘違いかも。
でも、致命的ではなく、違法整備というわけじゃない、という言い訳をしてた気がする。
ttp://watch-fr-br.iza.ne.jp/blog/entry/243836/
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/disaster/2256481/1806575

パイロットもこの不具合を知っていたと言うし、(音声記録が残ってたとか)
タッチアンドゴーしようとしてしくじったのかな。

どっちにしても、機体を整備してた航空会社と、
滑走路をメンテしてた空港 (国) との責任のなすりつけあいだわな。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/15(水) 00:02:50 ID:ePOSTMGB0
320のベルトってバックルの位置がおかしいのか、
目一杯締めてもベルトと体に隙間ができたんだけど、
今日はじめて乗ったモニター付き320はキッチリ締めれた!

あと既出かもだけど、3列真ん中シートの幅が左右と同じ幅に思えたんだけど?

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 03:16:13 ID:cn5SMhmT0
>>37
俺も737よりは320が少し広くて好き
だがワイドボディ機だとボーイングが好き

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 06:41:30 ID:uOGfS/bt0
>44
同意。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 12:18:12 ID:4igqpv9EO
浮上

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 12:56:46 ID:YXZIWglW0
>>42
着陸に失敗したのではなく着陸復航に失敗しただけとちゃう?

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 13:14:34 ID:kbCXgUsG0
>43
2003年以降導入の青シートの機体、201A〜だと
真ん中のシートの幅も同じ様な気がします。

あの青シート、もしかすると773や772の更新後
の青シートと同仕様のように感じたのですが、
時期的に案外これらと同仕様のものを採用した
のかもしれませんね。

それ以前の機体は、オリジナル仕様で真ん中の
シート幅は広かったのですが。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 15:02:10 ID:wZQs2LXG0
>>47
詳しいことは分からんけど、着陸復航とタッチアンドゴーって、違うの?

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/17(金) 18:30:25 ID:xuHeJwLf0
>>49
着陸復航‥‥着陸するつもりで進入していた機が、何らかの原因で着陸をやり直すこと
相当な低空でやり直しを決心したためとか、接地位置が伸びたことが理由で、
一度車輪が付いてから再度上昇しても、着陸復航には違いない。
タッチアンドゴー‥‥滑走路に一度車輪を付け、そこから再度加速→上昇する動作
どっちかというと進入・着陸動作の訓練のために意図的にやることを指すのでは?
(このへんあいまい)

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/18(土) 20:02:35 ID:oaZJGMeh0
字面だけ見てると、タッチアンドゴーは飛行機の起動そのものを指して、
着陸復航はパイロットがやろうとしてることを指してる気がするな。
タッチアンドゴー ⊃ 着陸復航

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/26(日) 14:14:04 ID:m+Q+MGDGO
で、ANAのA321は何時退役なんだ?

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/26(日) 15:31:49 ID:CH07Jk790
>>52
アナウンスが全く無いよねぇ。
まさか、ホントにこのままひっそりと…、ってな事は無いよなぁ?

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/27(月) 22:29:26 ID:BhxaOTkP0
>>33
A340は効率が悪い。777で正解。
1機種でしかも双発で、国内の短距離から長距離国際線までカバーできるんだからA330の出る幕はないよ

737も基本設計はポンコツかもしれないけど、中身は新しいからなぁ…
FBWも小型機じゃ大型機や戦闘機ほどメリットないしね
キャビンが1回り大きければいいんだが……

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/27(月) 23:06:33 ID:aaJZsKEo0
B737-700、先日初めて乗った。
外から見る分にはそんなに嫌いじゃなかったけど、乗ったら激しく嫌いになった、あの翼。

狭いし小さいし挙動も安っぽいし、もういい加減、B3イラネ。
でもセントレアではあれが主役か…。 orz

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 18:19:25 ID:Z9n1rQWzO
>>54
ボーイングの回し者乙w

長距離渡洋飛行に双発機じゃやはり不安、かと言ってもエアバス双発機もアメリカ主導のETOPSの恩恵を受けて活躍してる部分があるのは事実
しかし、安全性を考えるとルフトハンザみいに長距離は四発機の方が心理的な安心感がある
今の過度なETOPSは777を売る為、強いてはアメリカの国益の為だけとしか考えられないか?
双発のA330や777・767も好きだけど、安心感では四発のA380やA340や747の方が上だと思う

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 21:08:07 ID:vigD5BeYO
今更四発神話かよ。
結局エアバスも双発の優位性を渋々認めて双発長距離機のA350開発してんじゃん。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 21:50:50 ID:ForVO5Ca0
>>55
これでも737-500からはだいぶマシになった
A319入れてくれるわけでないから
諦めるしかないな。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 22:00:26 ID:Z9n1rQWzO
アメリカの犬…orz
エアバス導入してよ('・ω・`)

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 23:07:05 ID:W8MWbl1S0
4発もいいけど、双発でもエンジンの信頼性がアップしたからいいんじゃないの?
売れ行きも、A330の786機に対してA340は393機だし。
A320でさえETOPS180の認定受けられるし


>>53
現状だと101Aと102Aの2機だけか
10月からはどっちか1機のみっぽいな

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 23:09:48 ID:JKBuSNa90
それでその1機の投入路線のみ割引運賃の枠を絞る商法をするわけだな。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 23:12:49 ID:W8MWbl1S0
あ、今残ってるのって昔特別塗装だったやつか

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/29(水) 23:39:52 ID:TaJnDX9P0
>>60
乗客からすると煩い双発機よりA340の方が快適なんだけどな。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 01:17:59 ID:qyqKRIdRO
初期のA340は小型機用エンジンを4つぶら下げた面白いアイディアが詰まった飛行機で好きだな

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 01:21:52 ID:CJcq65Nm0
>>64
確かにそうなんだけど、そのための1000円高いチケットは買ってもらえなさげ。
特にその恩恵を受ける機体後半部だと。

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 20:53:02 ID:wTP6DD9L0
エアバスが炎上着陸
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=560803

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 21:21:34 ID:HyAT32/s0
そもそも、NHがA320のエンジンにCFMを選んだのって、A340との共通化のためでそ?

……って、就航初期のA320は、CFMしか選べなかったんだったっけ…。 (^^;
初期からV2500選べたか、もしくはシガラミ無しにA321のエンジンをCFMに出来てたら、
NHのA321の寿命も、少しは延びてたかな???

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 22:35:47 ID:xWRWVf7h0
B777の乗り心地自体は悪くないと思うけど、3-3-3のシート配置と
地上〜低空飛行時のブーンっていう低周波音が嫌。
A340は1回しか乗ったことないけど配置が2-4-2で割と好きかな。
荷物入れが使いにくかったのが玉にキズだけど。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 22:55:05 ID:MwVtcoER0
A340スレ立てたら需要ある?

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/30(木) 22:55:52 ID:WMT2zWR50
>>69
美しいエアバスA330,A340 Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 23:55:06 ID:LnqMHfaG0
A321があと1機

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 06:34:21 ID:liDsQX4H0
>>71
残ってるのって、どっち?
何時までなのかなぁ???

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 22:59:18 ID:Br1qtVlZ0
101Aが残存
10月末まで残るのは確定

その後は知らん

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/06(木) 13:25:38 ID:tTaljQLd0
って事は、エアバスファンのA321祭りは、(地味に)10月末って事でFA?

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 09:31:03 ID:lFmmxFhD0
それがなんとびっくり、12月は羽田〜稚内線(571・572便)!!

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 11:02:57 ID:qVmd9/opO
ホントだ!

旅割先行の予約画面開いてみたら間違いなく3-3で35までのシート配列だったよ。サンクス。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 11:42:52 ID:zq99mXa40
そうか! とりあえず良かった!

って、漏れ道産子やけど、真冬に稚内線かよ…。orz

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 14:34:21 ID:kDtAH+o40
真冬の稚内はほとんど飛ばないからねぇ。
旭川に降りる羽田→稚内ならともかく、稚内→羽田は欠航多数で
使い物にならない。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 15:31:08 ID:zq99mXa40
結局、穴は最後の最後までA321をイビリ倒すのか!
ギャレーの搭載位置が悪い(自業自得)のに難癖つけたり、尻餅つかせたり、etc…。
まあ、無理矢理買わされたんやろうけど、一体どんだけ仕打ちすりゃあ気が済むんだ?

もう、どうせなら尻餅君JA104A(かな?)を残してくれれば、最後までwktk出来たのに。
いろんな意味で。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 22:21:20 ID:qVmd9/opO
無理矢理買わされたのは737NGのほうだろう。
そのせいでせっかく培ってきた320/321の先進性を泣く泣く放棄させられようとしているのだから。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/09(日) 22:25:08 ID:ZT6n9CZk0
http://eisei.cmgogo.com/

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/11(火) 18:05:11 ID:jQoF5tIm0
無理矢理ねぇ。
アンチ同士が叩き合うのは醜いよ。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/16(日) 01:17:29 ID:u2WNW/+40
たまにはガングロの320のことも思い出してあげて下さい・・・

84 :79:2007/09/17(月) 03:09:24 ID:3Es39MoT0
>>82
アンチ同士が叩き合う? どこをどう縦読みすればそんな言葉が出て来る?
漏れはエアバスファンだから、別にA321(A320)を叩いちゃいない。
寧ろ、A321マンセーだ!大好きだ! >>80氏だってそうだろう。
それを冷遇する穴にちょっとカチンとキテるだけだ。

穴がA340をキャンセルするペナルティとして、A321を買わされたって噂は知ってるだろ?
漏れはその事を書いただけ。それに対して80氏が「(外圧で)無理矢理買わされたのは
寧ろボーイング機なのでは?」と書いたまで。
別に叩き合っちゃいない。勝手に訳分からない煽り入れるなよ!

>>83
ガングロ320、どうも縁が無いんだよなぁ…。(^^;
一度は乗って見たいね。無くなる前に??

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 23:28:13 ID:0dVz4/YL0
NWの以前の塗装機すきだったなー。
腹が白く塗られてて、A320にピッタリマッチしてた。

すっごいゆれたけどw

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/19(水) 10:41:40 ID:AJgBhZUOO
ガングロの実物を見にKIXに行った
就航当日と言う事で1日ファンが多かった
…普通にかっこよかったw

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/19(水) 12:16:30 ID:xBYpa6OB0
51:08/27(月) 14:40 shFWOm390
328:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 08/27(月) 09:44 hxJhs1gM [imai1242@mail.goo.ne.jp]
遂に函館に地上デジタル放送10月1日開局。
テレビの音声多重放送は放送大学を除くNHK・民放局共に実施。
NHKは総合テレビが1986年、教育テレビは1991年に全国整備を完了。
民放局は2001年4月のテレビ埼玉を最後に全局整備が完了したが、
現在でも北海道の一部地域(旭川・函館・室蘭〈胆振地方東部=苫小牧市、追分町など=を除く〉
・帯広・北見・釧路各地区)は放送回線(NTT中継回線)の
設備(アナログ方式 全国回線は2006年6月4日深夜にデジタル回線に切り替わる)
と回線使用料(全国回線と比べ放送区域が広大で、かつ設備の維持経費も高い道内回線は
倍以上の料金がかかっている。実施するにはステレオ用の放送機を設置すると共にNTT中継回線の
音声回線もステレオ用に確保する必要があるが多額の設備投資がかさむなど)の
都合で民放各局では未実施のままであるが、


2007年10月1日の地上デジタル放送の中継局からの放送開始により
(実際には2007年9月の映像・音声信号を付加した試験放送開始から)
音声多重放送が受信できるようになる。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/19(水) 12:32:27 ID:YhK0+JcCO
ボーイング機材の国内線定期便の無い新潟空港。
320にはお世話になってます。


89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 10:56:10 ID:Q10rDe0vO
エアバス買って

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 13:23:25 ID:sliQU7sNO
A321の運用なんだけど、10月28日頃まで現行のまま高知と岡山でまわして、11月は検査かなにかでラインオフ、12月から稚内張り付きという流れでOKですか?

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 15:36:30 ID:TzWJ7CNR0
>>89
ボーイングよりも安心感があるよね。

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 18:07:14 ID:KHuUYai+O
>90
一部違うな

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 23:20:49 ID:L1O9gm600
>>92
kwsk

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/24(月) 06:35:40 ID:cxs6ujWu0
http://jp.youtube.com/watch?v=oM-XTKpCeEU
30秒あたり、怖えーw


A320 関連
http://jp.youtube.com/results?search_query=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%80A320

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/24(月) 17:43:57 ID:2yJ/HVKb0
>>94
これA310だろ

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/26(水) 20:16:05 ID:kFBR5LVlO
惜別321でヲタツアー組んでくれないかしらん?
エアバス機の技術セミナーやパイロットの経験談を含んだ内容だったら、ボッタクリに近い金額でもヲタは殺到すると思う。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/26(水) 20:26:48 ID:4S18+f5eO
で、難しすぎる技術話でヲタぽかーん?をキボン。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/27(木) 01:59:38 ID:Rbnzpk/Z0
>>97
ありえない。ちゃんと話についていくよ。









ヲタの知ったかをなめるな

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/27(木) 15:07:46 ID:mNh9VViV0
佐賀空港発着の東京路線はエアバスA320.
あのエンジンサウンドが好き。
11月に再び乗ります。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/27(木) 19:10:53 ID:pmu8blxUO
>>99
見送ってやるよ

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/29(土) 23:41:10 ID:0cSOEYTS0
HND-KIXで青と黒の320の乗り比べをしたヤシはおらんのか??

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 11:12:29 ID:kSRStsjdO
321は11月のお休みが何か匂うな。
もしかしたら特別塗装とかするんじゃない?

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 11:35:39 ID:kmWD/m99O
黒に ばけるのかなぁ?




104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 11:47:09 ID:m9pAT0zSO
モヒカン塗装復刻してくれないかなぁ

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 12:12:20 ID:kmFAt2ha0
FLYパンダ

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 19:58:41 ID:hd8VMj2JO
モヒカン塗装を復活させたら ネ申 !!

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 21:18:21 ID:7KKnm24d0
また写真フィルム……

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 17:53:03 ID:yizMMpZ8O
太陽のアーク

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 23:01:40 ID:z48iWdxmO
321は12月は羽田-岡山-羽田-稚内-羽田で確定ですね。

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/17(水) 18:05:15 ID:BjMNd/hnO
A320-200

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/17(水) 23:42:43 ID:reZMl7770
Jも73キャンセルして32入れるってマジ?
Aも73をやめて32にする話あるって。
まあ、デマだとは思うけど・・

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/17(水) 23:57:29 ID:XKlscitd0
>>111
とりあえずオマイは・・・

111にして777だwww

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/18(木) 03:37:45 ID:g412V8yP0
おお!素晴らすぃ〜!おめ。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/18(木) 22:35:44 ID:72yGymUw0
>>109
函館は?

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/19(金) 04:34:35 ID:H0+f+Sim0
>>114
109じゃないけど、函館は、もうずっと前からdで無いよ!
それとも何? ふかーつするん?

116 :114:2007/10/19(金) 23:48:32 ID:ECGCCW8t0
>>115
12月の864便が321っぽい
予約してるがそう出てる

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/20(土) 00:13:25 ID:BIjyaF1J0
操縦免許不携帯で飛行=置き忘れ3便に遅れ−ANK機
関西発鹿児島行き全日空1785便、エアバスA320型機(乗客乗員56人)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000182-jij-soci

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/20(土) 14:19:49 ID:DnB8RDvxO
>>117
この間スタアラでやったばっかりじゃん。
よりによって同じ機種かよ。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/20(土) 15:52:32 ID:t5v2kBxs0
×スタアラ
○スタフラ

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/20(土) 17:06:24 ID:0Tzdhf9r0
なんかセールス好調みたいですね。
初飛行から20年、文句なしのベストセラーになりましたね。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/21(日) 19:52:19 ID:b2U9q0Gd0
>>120

最近はそうでもないみたいんだけど,一時期エアバスのラインナップの中で唯一の売れ筋になっていた

最近では350も盛り返しているようだが.


122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/26(金) 22:42:06 ID:NsT3S6PzO
320にもプレミアムクラスの設置を希望

123 :774便@天候調査中:2007/10/27(土) 00:10:43 ID:m5gOO0LE0
>>122 ANAの成田・中部・関西〜仁川線にビジネスクラスを。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/05(月) 14:12:13 ID:4BS0FHQiO
JAルにA320ファミリーを

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/06(火) 11:09:17 ID:XuwFQrv50
>>116
12/1〜12/21までの863便、864便(羽田⇔函館)がA321なんだね。
年末の長期連休だったらなぁ…。 orz
ん!? その後はどこへ行くんだ?

126 :116:2007/11/07(水) 22:16:03 ID:mT3LxoPQ0
気になって探してみた。
宮崎線613便に入ってる。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/07(水) 22:37:01 ID:9r44mnl7O
稚内とか函館とか宮崎とか、完全にお礼参りのコースだなwwwww

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/07(水) 22:49:29 ID:d/gKjZahO
2月は稚内の代わりに中標津へ飛ぶみたい。
これで終わりなのか? 762の時みたいにひっそりと退役なんてことないよね…

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 15:06:30 ID:1t4gKvyGO
ANAにとってはただの厄介払いだからひっそりラインオフだろ。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 15:17:45 ID:t7vHF/rk0
CTS→NGS

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 23:15:01 ID:SwkD7gJLO
ラストフライト狙っている人間にとってはひっそりのほうが嬉しい。
大々的に煽られて最終便はダイヤモンド会員限定とかになられても困る。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 15:22:22 ID:5A8QozraO
そりゃあ、派手にやったら「わざわざ時計の針を戻すような置き換えをやってしまう」という事実がバレちゃうからな。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 19:04:12 ID:9kvGWXtO0
1月末の宮崎→東京のANA最終便はA321なんですね。
兆割で予約を取りました。どうか機材変更とかになりませんようにw
俺には国内でA321に搭乗できる最後に機会だよ。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 19:07:31 ID:XnGfRbdw0
737を320に置き換えたエアラインはいくつでも思いつくが、
320を737に換えたところは思いつかないなぁ・・・極東の1社を除いて。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 20:00:26 ID:aTM4j524O
自分にとっては
窓が丸っぽくて737より小さいのが
残念なとこなんだ

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 21:06:11 ID:9kvGWXtO0
>>135
A320はB737より大きくないかい?
737-800だと定員ではA320より大きくなるかな?
無知ですまん

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 22:04:43 ID:SgQAQoy1O
>>136
A320の窓ってB737の窓に比べて下についてる様な気がする、
ちょうどB747の二階席と同じような感じで上方向に見るが非常にやりずらい。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 22:36:16 ID:9kvGWXtO0
>>137
すまん・・窓の大きさのことだったのか・・
なにとっち狂ってるんだ・・俺・・・
そうだね。窓は確かに見辛いやね・・

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 23:17:46 ID:TDoHMnyJO
ボーイングの飛行機のような政治の匂いが感じられないから好き。乗っていて物凄く爽やかです。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 21:58:28 ID:ISOEFb4P0
>>125
不思議と函館は優遇されているよね。
JALも一時期あのJA8162をほぼ固定で入れていたし。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 22:08:32 ID:D6xftN290
アエロフロートってモスクワから成田まで320でとばしてんだっけ?
それってちょっときつくない?

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 22:14:22 ID:0RWSUf1m0
>>141
勉強不足も甚だしい。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 02:02:34 ID:hWjr7UVh0
>>140
優遇って言うのかなw
逆に考えれば退役寸前の機材を突っ込まれてるようにも。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 04:44:51 ID:pbStbHdJ0
モスクワから成田は320でしょ?
違ったっけ? 私もなんでこんなに小さい飛行機がって思ってた。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 05:11:43 ID:HdxbXlGG0
>>144
まったく見当違いも甚だしい。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 09:41:13 ID:8N3/+o+p0
>>140,143
古き良き時代を懐かしむのが、函館の良い所(?)ですから。 (w

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 14:39:21 ID:pbStbHdJ0
え?じゃあアエロフロート機種何使ってるんだっけ?ホームページでは320ってあるけど>

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 15:15:13 ID:HdxbXlGG0
そのホームページとはどれを指してる?成田の到着案内?じゃあ出発も見てよ。
着は320、稀にTU154だが出発は767となってる、此れ如何に?
それはねSUの成田線はLHR/CDG/FCO発SVO経由NRT着。でSVOで機材は変わる。
成田の到着案内はなぜか始発時の機材が表示されている。
アエロの本家HPの発着案内見てみてよ、GATEin/outからtakeoff/lannding、果てはレジ番まで載ってるから。
ちなみに今日はBoeing767 VP-BAXだって。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/16(金) 18:42:28 ID:tQuA/Td8O
世界から笑われる機材更新 ('c_,'`)プッ
日本って情けないなorz

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 13:45:01 ID:Tl6VdCkY0
148さん
ありがとう!
私も疑問でした。じゃあ成田からの国際線で320はないのね。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 21:36:10 ID:WP3zVpT90
直線距離7500kmのモスクワまで航続距離5000kmのA320ではちょっとね・・・

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/18(日) 03:24:42 ID:MBxsz45j0
イルクーツクテクランとか

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/19(月) 20:09:55 ID:iqwYMRbp0
ANAのA321は90年代後半に導入したのに
もう退役させるらしいですが、
それなりに高値で買い取る外国の航空会社があるのでしょうか。
具体的な売却先の情報はどうなっているのでしょう。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 00:10:04 ID:fHYQp0hb0
ANAにはA320は残るのだっけ?
B737-200の後釜がB737-700
B727-200の後釜をA320が努める
これでOK?


155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 02:00:10 ID:ALj4RvfE0
B737-200なんて導入してたことないし、B727-200って何のことか
分からないし(727-200なんてあったか?)、A320は少なくとも
近い将来にANA本体からは退役させる方針だから、全然OKじゃないというか、
隅から隅まで間違ってる。すがすがしいくらいだ。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 06:15:08 ID:Lq3PrEVS0
>>155

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 09:25:39 ID:T+VSRDXj0
>>155

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 12:32:40 ID:k0zgZvBSO
>>155


159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 14:28:17 ID:h7SphPn/0
>>155

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 18:48:43 ID:snYtCEGf0
>>155

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 20:21:44 ID:pBWUguci0
>>155


162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/20(火) 20:37:01 ID:oYzwYk3p0
>>155

163 :155:2007/11/20(火) 22:20:08 ID:ALj4RvfE0
呼んだ?

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 00:17:10 ID:9DoqWia60
>>153
エアーアスタナ

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 06:05:59 ID:FUT/4oPz0
>>155


166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 07:12:11 ID:AfV8azgdO
>>155


167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 14:41:04 ID:77DNQQbi0
>>155

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 17:08:20 ID:jiwZXZBuO
>>155(笑)

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 17:31:07 ID:nSyJH7jx0
320じゃないけど、VNってハノイから関空まで737で飛んでるんだね。
それってキツクナイ?

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 19:39:02 ID:FUT/4oPz0
>>155

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 00:21:31 ID:LJfwH9dU0
>>169 A320は広島〜バンコクの距離だって飛んでいる。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 01:38:47 ID:ldu3uVUt0
>>169
飛ばしてるのはVNではなくてJL


173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 07:01:15 ID:O3/muj9B0
>>155

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 07:26:38 ID:oDYLY6/p0
ちょっw、>>155wwww

ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1962/722.html
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1962/732.html

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 12:38:00 ID:vRTd95+nO
>>155
www

176 :155:2007/11/22(木) 13:56:11 ID:qe6K9NjC0
お前ら何言ってるんだ?
(ANAが727-200持ってたのは確かに知らなかったが)
で、その727-200が何に置き換わるって?

177 :155:2007/11/22(木) 14:16:01 ID:qe6K9NjC0
>>154
> ANAにはA320は残るのだっけ?
残らない。なるべく早い時期に退役予定。(今でも増やしているけど)

> B737-200の後釜がB737-700
737-200は買ったことがない。737-400,500,700の順で後継と言える。

> B727-200の後釜をA320が努める
そんなものはANAは持ってない。
ちなみにA320の後継は737-800を考えている模様。
-800の導入にはB787の(本来767の後継だが)ディレイも影響しているかも。

> これでOK?
上記の通り、すべて間違いです。

ちなみに(727-200なんてあったか?)は、本筋と関係ない
疑問文に過ぎないから突っ込まれる筋合いはない。
>>174の事実を示してくれれば十分。

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 14:32:06 ID:ZKlWOY+70
155の大人気ぶりに嫉妬wwwwwwwwwwwww

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 15:35:10 ID:QVQGyc+k0
>737-200は買ったことがない。
どっかで拾ってきたんだな?

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 16:17:26 ID:ZKlWOY+70
大人気の155を支援するにょww
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25064&RequestTimeout=20000

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 16:47:26 ID:PgzeU8oaO
>>177=>>155
>>174のURLを開けば、全日空がかつて737-200を導入した事位わかるだろ?
ANAの公式サイトなんだし。

それとも、何か?あれは誰かに貰ったとでも?

>>154は確かに間違ってるが、自分がそれ以上に大間違いだとなぜ分からないなぁ?www

やっぱり人気者はやることが違うね。wwww

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/22(木) 18:26:25 ID:BP1H8iUr0
>>155

183 :155:2007/11/22(木) 19:12:19 ID:qe6K9NjC0
いや、この流れでマジレスされても、というか
>177の最後の1行から読んでほしかったが...明らかに
おれがスベったのは認める。>>155の誤りを含めて謝る。

ごめん。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/23(金) 03:05:10 ID:mj4wIeFJ0
要は

B737-200→A320で置換→B737-700で置換(国際線はA320が暫く残存)
B727-200→B767-200で置換→A321で置換→????

って感じか?>>154は間を省略しすぎたな。


185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/23(金) 03:47:26 ID:krax/lBG0
ANAの戦略的には、こんな感じじゃない? 定義されるサイズが刻々と変わる分、A321の置き場所に悩むが。
小型JET: B737-200→A320(→A321に大型化)/[ANKとしてB737-500]→B737-700/Q400に小型化
中型JET: B727-200/L1011→B767-200→B767-300/[A321に"小型"化]→B777sに大型化/B787s
大型JET: L1011→B747SR→B747-400D→B777-300に適正化/次期大型機?

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/23(金) 11:12:01 ID:mj4wIeFJ0
>>185
「中型」なんか一番悩むところだな。
トライスターは投入したときは、明らかに「大型」だったんだろうけど。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/23(金) 15:32:58 ID:uS7pUPZX0
>>186
L1011は穴の位置付けでは大型機。(B4を補完する位置付け)
B767-200導入の頃は、国際線用機材として使われていた機体も多い。


188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/24(土) 13:32:38 ID:tl0BNYgr0
B727、B737 の後継機として、B767-200 が選ばれています。

ソースは俺の記憶の中。
当時、新聞にでてました。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 18:25:09 ID:Ay0Sr/nD0
>>187
そういえば最初の国際線はL1011だったんだよね。

>>188
ANAの公式サイトでは727-200の後継になってるぞ。
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1983/762.html

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 21:05:47 ID:ZQLpVe1v0
>>189
そう。ANAが国際線を始めた頃はまだB747-200Bが就航前だったため、
それまでの繋ぎとしてL1011を使用していた。
B747-200Bが就航後は主にアジア路線で使われていた。


191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 21:21:30 ID:xazVL14Q0
>B747-200Bが就航後は主にアジア路線で使われていた。
747導入までアジア・GUMしか路線がなかった。が正解じゃないのか?

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 22:01:21 ID:ZQLpVe1v0
>>191
定期便はね。
けど、その前からホノルル行きのチャーター便を相当数飛ばしていたけどね。


193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 23:24:46 ID:Ay0Sr/nD0
>>190
サンクス
で、香港で放映していたANAのCMにはL1011が映ってる、と
ttp://jp.youtube.com/watch?v=erQDrfVjCZE

って、ここA320スレだよね。
なんかANAの機材の歴史を語るスレになっちまったな。
「【モヒカン】なつかしの全日空【ダビンチ】」とか立てたくなっちゃった。


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 23:42:58 ID:4kxsqqJl0
そういえば B727 での海外チャーターはANAの海外定期便ができる前に
ちょこちょこやってましたね。

A320 でもやってたりするのかな。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 01:14:13 ID:2oqe6w7r0
>>194
もう320入れた頃には国際線に本格参入してるし、わざわざ320使わなく
ても、767とかで良くないか?

っていうか、世界にはたくさんA320ユーザーがあるのにANAの話ばっかw

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 01:21:44 ID:ydwzxWJ9O
それじゃ、イタリア空軍の話でもするか。320シリーズならいいよね?

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 21:31:15 ID:qv1zappn0
>>195
でも、国内で見られるA320となると、穴の他は中国あたりからの国際線しか
ないからね。
しかも、その多くは西日本にしか飛んでこないし。


198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 21:43:32 ID:5XJn7YJPO
>>197
黒い機体をお忘れでは?

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 22:11:54 ID:qv1zappn0
>>198
すまん、スタフラの事をすっかり忘れていた。


200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 22:43:00 ID:23qSCIug0
久々に週末黒いA320に乗ってくる。
ANA便のチケットだが。
SF以外にA320に乗ったのは・・・
・・・NWの国内線しか思い出せん。。。


201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 22:50:19 ID:C4s1tikgO
NWもよく導入したよな
相当な圧力があっただろうに

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 23:06:49 ID:jU/aQ0Kx0
なんだか中国が大量にお買い上げするみたい。

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 22:05:23 ID:Fs61mSrV0
>>202
そのために中国に最終組立工場を建設するのだが。


204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 22:20:39 ID:Fs61mSrV0
>>201
元々、NWAはダグラス機を主力としていて、ボーイング社とは一定の
距離を取っていたことがエアバス機の大量導入の一因としてある。


205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/28(水) 00:34:44 ID:a5V5CHvk0
>>204
日本では747のイメージ強いから、そうは見えない(DC-10はあったが)
けど、国内線はDC-9シリーズが多かったりするんだよね。
ま、787も発注してるけど。


206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/02(日) 21:15:08 ID:zBaLTdBC0
ANA以外だと、ルフトハンザの国内線で乗ったことある。89年製の旧いやつ。
キャビン前方が、ANAのプレミアムエコノミーみたいに、真ん中を使わない
仕様になってた。

シートは、レカロだけど、かなりボロっちかったな。

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/03(月) 18:17:25 ID:/TZ656DyO
A320-100

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/07(金) 18:00:56 ID:QQA9LYuG0
12月と来年1月は東京(羽田)−稚内のはずですけど、
一度もA321は飛んでないよ。

楽しみにしてたのに…。たぶんA321は退役したんじゃないでしょうか?

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/07(金) 20:55:00 ID:YhJ6MIR7O
岡山に飛んでるよ

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/07(金) 21:10:45 ID:vx2YHDlxO
320シリーズはANA、エアフラ、ルフト、イベリア、ジェットスターアジア、アシアナで乗ったな。
別にそれだけ。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/11(火) 07:46:14 ID:PuN4xZzGO
A320よく利用してるんだが、何故か朝一番や午前中の早い便のは危ない気がする。揺れとか、グラグラし過ぎ。
まあ個人的な感想だが

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/11(火) 10:11:03 ID:e22MmGcp0
一晩寝て体が冷え切った後だからねぇ。
そりゃ金属でできてるんだから・・

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 22:09:34 ID:4Zu6AQ5L0
いや、FBWが低電圧でさ。寝起きはちょっと。。。

#真面目に返すと、揺れた経験少ないな。737-500はよく揺れる気がするけど。

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 03:20:34 ID:45rSVEDeO
>>213
ちょっと吹いたw
今は仕事でだいたい関空使うけど、何か午前の便は嫌いだ。

737-500は自分もそう感じたことある。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 04:24:01 ID:j60AKbVq0
>208
私も稚内線の321、ちょっと楽しみにしていたのですが
320と763(S)になっていました。

ちなみに2月の中標津線もいつのまにか320になってま
すね。

HPでは今月は一応岡山線の朝1便には321が入ってい
るようです。

そういえば、321は就航以来比較的羽田〜稚内、岡山線
に投入される事が多かったような気がします。


216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/16(日) 15:43:49 ID:DfL82qN2O
久しぶりに735と320に乗ったけど、320だな。
ナローでベストは
ANAの頭はおかしいな。INTでは320急遽導入してるくせに。


217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/16(日) 23:00:51 ID:JNcLB7UX0
客のことを考える前に、自社の整備体制を整理・単純化したいだけなんだろうけど。
これで仮にA380の導入を決めたらA320もそのまま継続になったりするんだろうか。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 00:15:19 ID:HZerk8/8O
>>217
理由にならないのよそれ。
320廃止して737といっときながら国際用に新規に320を5機ほど導入してるし。


219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 02:16:42 ID:dY2Vx75+0
737はANAビジネスジェットのイメージだしな
国際線なら同じ737使わずに320使ってイメージ変えた方が良いだろう
近距離国際線737のノーマル使うと狭い→ビジネスジェットも(ry
これだったら新規投資してでも320使うメリットはあるよな

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 19:12:40 ID:B434Dimr0
A320増機したのって、「今」増機できてかつ追加教育コストがかからんから、ってだけのはなしでしょ
当面路線拡大できるし737NG潤沢になったら売り飛ばせるだろうし、ってことで

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 20:13:39 ID:ApCqRz380
>>220
ということは、B737classicからB737NGへの転換って
暇も金もかかるということなの?
A320のライセンス持ちよりB737のライセンス持ちのほうが多いと思うのだが。


222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 20:45:08 ID:xTgjCs6vO
来年 あたりA380発注するでしょ〜?





予想たけど







223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 21:21:05 ID:dY2Vx75+0
>>221
320のライセンス持ちがたとえ少なくても一気に教育はできんだろ
徐々にやる必要があるしな

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 22:38:13 ID:P1f9mJFc0
ライセンス持ってる人の数
発注から納入までの時間やコスト
そのへんを判断した結果では?

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 07:22:46 ID:hN+SNEewO
737はコンテナ積めないので国際線では致命的。
だから320を追加発注したわけよ。


226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 08:12:54 ID:zd7/BKw4O
>>225
なんか妙に説得力あるな

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 12:39:07 ID:Qs3uBtJjO
俺も>>225が的を得てる気がする

228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 12:58:21 ID:NW38dzU10
A320飛ばす海外線での荷物の搭載時の扱い方見るとクレーム対策であり得るのが・・・

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 19:17:06 ID:X82qwgzy0
>>227
「的を得る」じゃなくて「的を射る」な

230 :ジェットブルー、買収される?:2007/12/18(火) 20:51:12 ID:iTRuRn100
独ルフトハンザ、米格安航空のジェットブルーに3億ドルを出資
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/071214/15130.html

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 21:18:38 ID:WqqQSz390
ANAの321は2月でラストかな。
函館、岡山、山口の3路線。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 22:43:49 ID:5Zi/N9HN0
>>228
手荷物より、一般貨物への対応が大きいんじゃないかな、コンテナは。
中国路線だと、そこそこ貨物需要があるはずだから。

CAの737が、バルクから山ほど段ボールを下ろしてるの見たことある。
コンテナなら、取り扱い楽だし、傷まないしね。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/18(火) 23:13:15 ID:ltYXNqzC0
>>229
「正鵠を得る」←日本語として正しいとされる言い回し
「的を射る」←日本語として正しいとされる言い回し
「当を得る」←日本語として正しいとされる言い回し
「的を得る」←日本語として間違ってはいないとされる言い回し


234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/20(木) 01:38:55 ID:er2ThnQM0
素人で申し訳ないんだけど今日の「スタフラ、携帯OK」のニュースでA320は光ファイバーだから大丈夫なんだと言ってたけど
それってP-Xでの採用が初の技術じゃなかった?

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/20(木) 12:07:47 ID:u/H+Ot2AO
伊丹=高知線に胴体着陸したQ400が復帰
春からエアバス社製ジェット機が就航すると発表があったけど、Q400とA320じゃキャパが違い過ぎない?
思い切ってA319orA318を採用したら ネ申

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/20(木) 12:42:06 ID:Uw/NsseC0
>>233
「的を得る」←日本語として大間違い

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/20(木) 22:54:27 ID:5DX7wzI30
>>234
Fly-by-light(optics)自体は、軍用機なんぞではそこそこ採用事例があるらしい。
日本が世界初では、おそらく無い。
でも、A320が、光ファイバに置き換えてるってのは初耳。部分的には使ってると
思うけど。一般紙の記事だし、技術的にはいいかげんでないかな。

ライアンエアで携帯が使える、という記事を見つけた。でも、737だ。
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5298332.stm

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 00:10:53 ID:9JlcmVDa0
光ファイバにするメリットって、
通信障害が出にくい(のか?)他には
配線減らせて軽量化できるとかそんなところ?

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 00:53:37 ID:x4tWt48w0
>>238
あと、対電磁障害性能が高いということもある。
特に軍用機の場合、核爆発に伴う猛烈なサージ電流に晒される場合も
考慮しなければいけないから、こいつが高いことに越した事はない。


240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 00:57:44 ID:9JlcmVDa0
をを、想定が携帯の電波どころじゃないところがスゲー

電磁波に弱いとなればそこを相手につかれることも
あるでしょうしねぇ

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 01:17:58 ID:hzzt/Q9+0
>>236
もちろんそう思うのは勝手だ。
そうは思わない人が多数いることを知った上で、
余計なお世話ではないかとか、スレ違い板違いではないかと
一考した上で突っ込むかどうかを判断すべし。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 03:24:58 ID:x4tWt48w0
>>240
あるよ。
冷戦時代に函館にMig25が飛んできたことがあるが、それを分解した時に
Migの主な電子機器に真空管を使っていたことが判明した。
能天気な日本のマスゴミはソ連の後進性を嘲笑っていただけだったが、
米軍をはじめとする軍事専門家は、ソ連が本気で対核戦争を想定して
いたことにかなりのショックを受けていた。
(当時のソ連にもトランジスタくらいは普通にあったし、初期型のICも開発
されていた。しかし、性能は多少落ちても電気的に強靭な真空管をあえて
使っていたというのは、核によるサージ電流の嵐の中を飛行することを
念頭に置いていたということ)
これを受けて、米軍も軍用機の電子硬化(外来電磁波に影響されにくい
システム技術)に本腰を上げることになった。


243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 08:59:20 ID:XJy1b8dC0
宇宙船の航法装置に使われてるコンピュータなんて
相当古いものを使い続けてるらしいですね
新しくて高機能→だがどんなトラブルが起こるかわからない
より枯れててトラブルの対応法がわかっているものを選ぶらしい

地上からの支援があるという前提だからだとも思いますが

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/21(金) 12:52:49 ID:ArVwuUngO
北の核ミサイルにも対応済みのスタフラ

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/22(土) 02:32:04 ID:prICMvFI0
>>237
どもです
やっぱり聞いたこと無いですよねぇ。NHKも報じてましたけど
なんか同じ日のアサピー朝刊の記事「無毒ふぐ肝の認可を目指す」と重なりましたw

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/22(土) 02:34:24 ID:prICMvFI0
>>234でございますorz

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/22(土) 15:36:22 ID:8W7sAly30
>>243
CPUは、むしろ発熱の問題が大きい。簡単には放熱できないからね。

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/25(火) 18:22:03 ID:NLwWnqBK0
A320の訓練体系は独特だから、移行は向き不向きがあるようだね。
知人は志願せずにBoeing系マニュアルで慣れたNGの乗務を希望した。
外資系の話だが・・・。 同じものでもAirbus社では名称から操作法まで
がらりと違うそうな。 ランディングライトスイッチのオンオフの向きまで逆で
徹底して叩き込んで覚えないとミスる例もあったと聞いた。
初期のインドバンガロールの事故もVSモードとFPAモードを同じダイヤルで
設定する構造の問題が指摘されたし。

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 00:49:36 ID:FQZGp7GX0
>>248
フランスが絡むとひねくれるというか、よく言えばオリジナリティに
こだわるというか…その辺の操作方法くらい統一したって別にセールス
面で不利になるとも思えないんだが。
エアバスは見た目では圧倒的に好きなんだけど、その辺の発想が好きに
なれん。

250 :248:2007/12/26(水) 07:21:07 ID:nJ9uXjRW0
>>249さん
実はA320のマニュアルも見せてもらいましたが、
私は(一応陸上多発ライセンサーです)嫌いじゃないですね。
永年Boeing式に慣れてると戸惑うでしょう。旧TDA-JASが
A300を導入できたのは、ダグラスのDC-9を持っていたからだと
旧TDAの管理職から聞きました。マニュアル体系が
MD社式に似ています。 FMCのフライトプラン入力も
BoeingはいちいちExcute?と訊いて来るのに対し、
AirbusはWaypoint-Directをセレクトすると即時に
飛行方位が変更されるからドキッとしますよ。
A330のFFSで体験しました。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 11:02:59 ID:tkz9O3DD0
細かな疑問(突っ込みじゃなくて)だけど、業界では
ライセンシーじゃなくてライセンサーって言うの?

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/27(木) 18:54:33 ID:pi5+74fp0
お上(CAB)の方なんだろ?

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 09:36:49 ID:hl/kEdGu0
http://www.da-news.co.jp/

◆ANA、最後のA321型機が退役 ・・・・・ 4
  来年2月29日最終フライト、導入から10年

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 22:31:54 ID:9LN1IuMI0
導入から10年って、なんだかんだ言われながらもANAの置換ペースとしては(標準より短いながらも)
短すぎとも言えない程度にはなったんだな。これがJALだったら明らかに「短すぎ」評価になるが。

そういえば、A320オペレーターは全体的に長期使い倒しの傾向が強く、"短期のうちに高く転売"方針の会社が少ない
イメージがあるのだが、中古をどんどん放出している会社ってあるっけ?

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 07:37:47 ID:VmkJcw3k0
結局、平均機齢は7年くらい?

256 :248:2007/12/29(土) 07:57:56 ID:DphLYrvq0
遅レス失礼いたします。ライセンサーは個人の取得者の意で
ライセンシーは許諾物件に関しての意です。
なお私は日本人との混血で仏国籍です・・

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 14:54:28 ID:DoIPSVpX0
>>253
最終日は午前中に羽田-岡山の往復。夕方からの羽田-函館の往復がラストフライトっぽいですね。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 16:41:12 ID:buYxXldx0
330(Y前から7列目)のあと320
(後ろから2列目)乗ったら
音がうるさく感じたんだけど、
何のせい?



259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 17:29:15 ID:kXL8egfd0
エンジン

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/30(日) 18:05:48 ID:QUVg8Ymv0
最後の最後まで地味だった>>A321
767-300と320の座席数の差って113席もあるから、その間を埋める機体があってもいいような

>>254
アメリカのジェットブルーが2〜3年使っては新しいのに入れ替えてたな
まだやってんのかは知らないけど

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/30(日) 18:57:27 ID:iKoMEHfx0
>>260
300ER(ボロC)がその位置にいるんだろうね。

262 :258:2007/12/31(月) 00:36:41 ID:SOfN2KJz0
>>259
さんくすでつ。
気体の大きさか、座った位置かな
など色々考えて見当がつかなかったもので。



263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 00:56:49 ID:Opb1b+6xO
321って762の置き換えって言ってなかったけ?

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 12:15:19 ID:iO0Vm66r0
320減らしてB3-7にしたら、さらに座席数差広がるね。ANAドメス

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 12:24:55 ID:pjjZMsmn0
>>264
さすがにそれに気づいて738入れることにしたんだろうね。


266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 12:58:45 ID:XGo/V/6C0
>>260
最後はデビュー当時のフイルム塗装復活などの企画をやってくれるものと思っていたが。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 14:41:58 ID:rh0oO8s+O
>>266
な事したら最新ハイテク機のA321を時代を逆走する置換えがバレてややこしくなるからやらないよ

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 15:29:09 ID:QLr7wx8Q0
A321乗り納めしようと思って
明日のNH618宮崎〜羽田を予約してたのに

今確認したらA320に変わってた。。
ノワァァァァァン



269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 22:46:45 ID:rh0oO8s+O
>>268
ガンガレ

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/03(木) 23:48:20 ID:c61HhwGZ0
>>268
国内線のA320も今のうちに乗っておいたほうがいいかもよ
まあ、スタフラは残るけど

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/04(金) 00:40:46 ID:XNy8Qv5S0
>>270
スタフラは会社自体が(ry

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/07(月) 22:48:25 ID:fmR8k2vR0
737NGの運航に携わってる人達って可哀そうだよね。
敵役を押し付けられて。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/09(水) 02:13:51 ID:mRnjxjhQO
窮屈な737なんか乗りたくないわ
見た目だけ新型機で中身は旧型機だし
乗る時はA320を狙ってる

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/09(水) 06:35:39 ID:aOznPsXx0
737なら昔の-200の時代の方が座席のピッチもマシだったしな。
退化してるよ・・・NG ノーグッドのNGじゃんか。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/09(水) 08:38:24 ID:CnKJMaJAO
今朝の日経でA320は「中型機」、B737は「小型機」って書いてあった。
両方とも「小型機」じゃないのか?

276 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/09(水) 12:49:18 ID:U/fKFqg20
737-700に乗ったときのタキシングの速さはある意味感動したな
先に着陸した747に追いつかんばかりで、スポットインもほぼ同時
あとは小型機故に降機も荷物出てくるのもスムーズで
747のご一行様を追い越すことが出来拍手喝采

機種の特性じゃなくてPのクセなんだろうと思いますが‥‥

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/09(水) 13:22:40 ID:Oi5NnN610
>>275
国土交通省では100席未満をリージョナル、200席未満を小型機と呼ぶみたい。
経済産業省では100席以下を小型機、それを超えると中型機と呼ぶみたい。
航空管制上は、767は大型機。

それぞれ違う基準の視点(国:運送事業 経:開発計画 管:管制間隔)から、
ばらばらに呼んでるだけで、特に決まった定義はなさそう。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/10(木) 10:04:14 ID:Cw6INXRoO
メーカー的にはA320ファミリーは小型機

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/10(木) 12:25:04 ID:q3i093dtO
A320の退役が始まったな
旧整備場にロゴ消されたA320がいた。レジは不明。

280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/10(木) 21:34:22 ID:4Lh3fT7uO
NHのNRT-ICN・KIX-ICN・NGO-ICNを320ドメからインターC付機材変更してくれ

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/12(土) 18:11:22 ID:41AvoHD40
ロゴ落とされた320はJA8382。
全日空漢字塗装だったから引退は妥当かな。

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/13(日) 14:08:44 ID:Kmxb2IAR0
>>281
90年製だから、同じANAの737-500より古いんだよな。

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/14(月) 11:30:32 ID:HI6OhG1R0
機齢だけの問題じゃないでしょう。
中身は比べるのも失礼なくらいにA320の圧勝なのですから。

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/15(火) 10:11:54 ID:mcwNR/zCO
快適性も圧倒的にA320の方が良いし

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/15(火) 11:35:21 ID:m/Hj6o220
以前ボーイングやダグラス系の機体にばかり乗っていて、
初めて320乗ったときには快適さに感動した。国内線で座席まわりは狭かったけど

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/20(日) 17:33:17 ID:wbeOT1380
102Aのビデオモニターのバックライトが寿命なのか暗くて見えにくい

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 05:38:57 ID:D0LIqZiB0
A321、退役直前の就航路線って、羽田←→函館線の他には何処かな?
見つけられん…。
教えて、エロい人!

288 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 11:43:14 ID:CiJnBrDF0
>>287
稚内、及び宮崎だったと。

ANAのA320にはモニターがないと思っていたんだけど、
モニターがある機体があるのにはビックリした。
国内線用でモニターあり/モニターなしの機体には理由があるのだろうか?

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 13:50:17 ID:QK40kuvsO
201A〜はモニター付き。

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 17:41:35 ID:xU0/8DBd0
1月のダイヤで321が稚内に飛んだことってあった?
時期的に無理だと思うんだが

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 18:04:07 ID:x56JKok3O
>>288
2003年追加導入の3機(JA201A/202A/203A)はモニター付いてる。
インター用もだけど。


292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/27(日) 04:36:11 ID:mgLoQdGd0
107Aの再就職先はアシアナか
成田から乗れるかな

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 06:26:22 ID:4+GY7CT30
>>288
レスd! &亀レススマソ。
でも、>>290のが正解らしい。宮崎も違っとった。

羽田がベースと読んで、羽田発着便を調べたら、朝一で岡山に飛んどった。(2/6〜2/29)
ANA651 羽田発 07:45 → 岡山着 09:05
ANA654 岡山発 09:40 → 羽田着 10:50

で、最終が函館へ。(2/25〜2/29)
ANA863 羽田発 16:55 → 函館着 18:15
ANA864 函館発 19:00 → 羽田着 20:25
2/29のANA864便が、恐らくラストフライトなんだろうなぁ…。

問題は、岡山便と函館便の間の6時間。こいつを使っている路線が見当たらない!!
もしかして、A320等の就航路線で混雑している便に、機材変更で割り当てるんだろうか?
それとも、羽田とは別の路線に就航???

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 08:43:49 ID:dWI90s/c0
>>293
恐らくも何も出てるよ
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-148.html
2月は岡山張り付き+週末以外の函館のみだろうね。

ついでに宮崎は1月は飛んでるから違うとは言えないんじゃない?

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 13:16:39 ID:4+GY7CT30
>>294
d! そうか、出とったのか…。 orz
退役直前(2月末)の情報が知りたかったんで、
「宮崎じゃない」と書いた訳です。 スマソ m(_ _)m

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 16:43:10 ID:ozsOrUyX0
1月の321を見る限りだとあんまり稼動はしてなかった印象
朝の岡山往復以外は機材変更が多かった

>>293
多分沖留めされて昼寝

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 20:13:40 ID:zeYF2gfGO
ここの所、62ゲート前のスポットでタラップ付けて遊んでますね
沖ドメではないみたい大島320のとなり。


298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/29(火) 20:19:07 ID:uwgChtcT0
2/16の宇部⇒羽田 NH700にA321が入ってたので予約してたら
772に変更されてたよぉ・・・・orz

変更不可チケットなんだお

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 03:12:16 ID:kKtw2xrIO
321メンテが多いし、余りアテにならないよ。
最終フライトもどうなることやら…

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 04:15:53 ID:Z1o5u8xQ0
>>296-299
をを! 情報 屯!

最終日、機内では…、う〜ん、せいぜい「当機種は本日をもって全日空から引退します」ってなアナウンスを流す程度なのかな?
それとも、グッズのプレゼントとか、何かやる?

ラストフライト出発時、函館空港で何かイベントやらないのかな?
羽田到着時は…、遅いから何も無いのかなぁ…。
やはり、ひっそりと引退させるのか?

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 04:56:25 ID:Ew2azcgEO
超ハイテク機の代替機がポンコツだから、大々的にやると世界中からm9(^Д^)プギャーされるからしたくても出来ないと思うorz

302 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 19:01:18 ID:/L4WoFcyO
もうすぐA320シリーズのレス番が取れるな
栄光の320は誰の手に?

303 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 20:47:57 ID:lkI5jeQ00
普通の人から見れば瓜二つの飛行機がまだ20機以上飛んでるんだから
大々的にやらないだろ>>セレモニー

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 21:39:56 ID:wLgr5ZlZ0
派生機種が残留ってケースだと762が近そうだが、762も割とあっさり終焉、じゃなかったっけ?

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 21:44:25 ID:G3HlCQQr0
>>304
下地で解体されたのもあったね

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/30(水) 22:59:55 ID:N/2RiSji0
少し古いが、B747-100SRの引退時には、到着後に盛大にセレモニーをやった。
くす玉を割ったり、就航当時のスッチーの制服を着たり、エプロンでの撮影を許可したり。
ただ、最近は、経費節減の折でもあるから、そこまで派手なセレモニーはやらないだろうな。
(主力機と言うわけでもないし)


307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/02(土) 14:37:25 ID:kzIEDcgN0
やっぱ、穴にとってはA340をキャンセルした代わりに無理矢理買わされた「罰ゲーム」みたいなもんだったからなぁ…。
その腹いせか、とことんイビられっ放しだった、可哀相なA321…。 (T_T)

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/03(日) 00:05:05 ID:mJzhnOsV0
>>307
あんまり表舞台で活躍できなかったもんな…

309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/03(日) 20:04:28 ID:q16kQ8XUO
長距離線にA340採用しといて欲しかったな
777の長距離洋上飛行は怖いよりorz

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/05(火) 17:43:15 ID:GLfwCE160
ANAのWEBの機種一覧に320Pが追加されとる。 SSP付だ! インター機材じゃないみたいだ。 退役じゃなかったのか?


311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/05(火) 19:37:38 ID:ElCBP8d20
>>310
INTの320がドメ飛ぶ時のシートマップじゃない?

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/05(火) 22:31:34 ID:VdLletlL0
>>310
INT機材だよ。青島線なんかで使っているやつ。
それが間合いで成田中部を飛んでいて、今まではオールYの前方席ブロックだったのを4月からプレミアムクラスとして開放してくれることになったんだ。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 19:20:35 ID:EU90jLcc0
さあ、いよいよ穴のA321引退まで、1週間を切りましたよ!
と言う訳で、ageてみる。

314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 07:55:05 ID:aLISY3AzO
orz

738('A`)イラネ

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 08:22:59 ID:5gmANOpq0
JALに期待したい

と言っても導入「検討対象」がA350だが

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 19:21:55 ID:Aey5uFoE0
787を買うのにA350も買う気なのか>>JAL
懲りないな

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/25(月) 00:46:23 ID:TQK/60klO
>>316
片方がトラブった時に全部使えなくなるリスクとA350ファミリーの経済性を考えてだからね
初期の777の置き換えもあるんじゃない?

318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/25(月) 18:30:18 ID:70GwE7EFO
最終日の321に
なにかサプライズがあると
イイですね。

せめてステッカーで新ロゴ貼って送り出してあげるとか
>NHさん

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/25(月) 21:11:33 ID:TQK/60klO
A321寂しいな(´・ω・`)
ステッカーでも貼ってやって欲しいね…

320 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 03:20:48 ID:m1bXyNet0
今にして思うと稚内空港の321は昨年6月が結局ラストだった
ようですね。12月、1月の時刻表上では321就航予定でした
が、羽田〜稚内線就航の時間帯は、321は中央のスポットでお
昼寝していました・・・。

そういえば昨年6月の稚内空港は、
丘珠線:Q83
羽田線:763
中部線:735
羽田線:321
千歳線:320
関西線:737 と、就航便の機種が全部違う、ローカル空港に
してはすごく賑やかな機材繰りでびっくりしたのが印象的でした。

せめて320には最後まで羽田〜稚内線に残っていてほしいもの
です。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 04:59:07 ID:Bb0/fHBbO
>>320
そゆーアンタは>>320
俺、>>321戴きw
A321タソ好きだよ(´д`*)

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 22:15:53 ID:BbVt1Cp80
>>315
今の日本でエアバスの新造機が導入されればそれだけでネ申なんだがw

323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 23:14:11 ID:4NP1SA6v0
>>321getおめ。
いい飛行機だったよ。
727と同じくらいの大きさだったし、ANA塗装も似合ってた。

>>322
ギャラクシーは神だな(w

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 23:23:22 ID:MzZCc6Sc0
俺は大好きだよ。
飛行機ヲタの集まりでも自己紹介でエアバスファンを公言している。

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 01:17:00 ID:jU4DWXEMO
>>323
ID変わったけどdクス
すごい良い飛行機だったね('TωT`)
ギャラクシーは ネ申 !!
>>324
俺もエアバスファンを公言してるよ

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 12:20:51 ID:EeVlSUWtO
エアバスの安全設計が信頼できるから乗っています。何と言っても日系エアラインでは死亡事故ゼロですものね。
ボーイングは何か不安で。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 21:42:02 ID:hxlZryKw0
>>323
ギャラクシーもB767-300Fを選ばずA300-600Fを選んだな。
1機はCIから中古を買って改造したがもう1機は新品。

今のところ日本最新のエアバス製ワイドボディ機だったりする。

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 01:34:01 ID:7N7m7V5LO
おじさんは
何故C5Aがこのスレ流れと
関係あるのか
一生懸命考えてしまった。

329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 05:09:21 ID:4cNVbq2L0
>>327
ja04mc

330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 06:38:24 ID:WOvbec5LO
>>329
つワイドボディならギャラクシーのが最新

331 :名無しさん:2008/02/28(木) 07:25:46 ID:y6T/QVPZ0
A321といえば、SR当時のHB-IOCがまさにローザンヌ本拠地のIOC塗装だったことが懐かしい
同機はLXで健在だが、先頃St.Moritz近郊Samadanへ飛行したとのこと

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 13:05:50 ID:glfSpZXD0
A320に乗って思ったこと

フラップの動作が速い
フラップの動作が静か

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 14:16:35 ID:oFt1MfZY0
先日、NH941の前のほうの広い席に座ったのですが
ビジネスクラスだったのですか?
いつもYの狭い席だったのでなんとなく得した気分です。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 16:02:09 ID:Bg2jv5Z00
>>333
A320の中でもSSP搭載機種が運良く運用に入ったんじゃないか?

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 01:28:33 ID:Cyx8iNc00
>>334
そんな機材あったっけ?

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 02:55:55 ID:1vVzNsR30
>>320
冬だとA320でも結構厳しいらしいな
だから滑走路を200m伸ばすとか
ttp://www.wk.hkd.mlit.go.jp/osirase/kekko_kaizen/kekkokaizen.html

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 14:52:17 ID:QNe5/Jyu0
羽田に来たよ。A321は今日が最後。
デビュー時に小坊だった俺は、あの塗装に心躍らせたよ。寂しいね。

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 21:50:36 ID:LxaVgbRuO
↑今は立派な自宅警備員。

339 :337:2008/03/01(土) 00:33:05 ID:OhvSOc4t0
多浪生。

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 15:34:49 ID:avLh0YvC0
2/29発表のJAL増資にエアバスの代理店の三井物産は200億円出資。
JALはA300-600Rユーザーで初期777との代替えで本当にA350XWBを買うかも。

341 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 17:16:36 ID:ptnFUv3XO
>>333
NGO-ICN-KIX-ICN-NGO
941/172/174/942

このシップルーティングは原則Y166席のDOM仕様A320だよね、でも最近は日替わりでCY110席仕様のINT仕様A320が就航してるみたいだね。
166席仕様のA320が2機売却されてさらに他機の整備が重なった機材不足による投入なのか、それとも今後は定期的に投入してICN線にCクラスを再設定するのかも。

342 :320:2008/03/03(月) 02:43:43 ID:9NKdNybo0
>336さん
詳しいサイトのご紹介ありがとうございます。2000mの滑走路
でも冬季のブレーキングアクションや追い風進入を考えると、この
クラスの機体でも難しいのですね。

たしか762が引退するまでは、冬季の羽田〜稚内線には(春秋は
320・321)離着陸性能が最もよい762が就航していたよう
に思います。

343 :320:2008/03/03(月) 03:07:21 ID:9NKdNybo0
ところで、今月号の月間エア○○○ご覧になたった方、321の
後部バラ積み用ハッチにバラストを固定して運行してる様子の写
真が掲載されていました。2ちゃんねるの書き込みによるとNH
の321はバランスが・・・というような書き込みがちらちらと
ありましたが、本当だったのに驚きました。これなら定期運行上
不便ですよね。

これは私の推論ですが、340は−500・600の胴体延長時
に主翼の改良と同時に、水平尾翼の面積の拡大をした模様ですが
321では、320の胴体延長でありながら水平尾翼の面積がそ
のままで、機体の大きさに対して水平尾翼の面積が小さすぎる為
に機体のバランスを調整するのが難しい機材になってしまったの
ではないでしょうか。その為か各社のレイアウトを見てみますと
他の機種に比べてなんだかあれ?と思うレイアウトが多いように
思います。

大変恐れ入りますが、この点について詳しい方がいらっしゃいま
したらご教示願います。


344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 22:52:32 ID:SCw8UE3d0
>>343
胴体が前後に伸びたのだから、WB的にシビアになるのは
当たり前。A340は知らないが、むしろCGから尾翼までの
距離が長くなるから本来なら水平尾翼も小さくて済むはず。
しかしシビアになる分、小さくしないでそのままの大きさに
したんでしょ。
これでもリアが重いMD80/90あたりよりはラクだと思うよ。
MDなんかフェリーや乗客の少ない場合にしょっちゅうバラスト
を積んでいて、就航している地方空港にはバラストもストック
してあるよ。

345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 23:34:57 ID:Fa+SiuGt0
>>343
340-600のバランスも実はかなりシビアで、前方にギャレーやFクラス用のシートを
配置すると重心が前よりになって燃費とかに悪影響がでるみたい。
ttp://www.upi.com/NewsTrack/Business/2007/04/07/airbus_a340600_has_weight_problem/

エアバスは航空会社が悪いって言ってるし、航空会社はエアバスが悪いって言ってるけど、
どうなったのやら……

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 00:16:35 ID:4JnJMpnI0
>>340
物産は、エアバス買わないなら増資しねえぞって言ってたからありえるな

347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 01:23:59 ID:V+NvOZHx0
>>346
密約があったのか、物産がこれを盾に押し込むのか。
かなり期待して良さそうだね。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 13:18:13 ID:N2PT05+N0
>>345
スタフラ向けの320をJALが発注してリースか転売だな。

349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 13:18:44 ID:N2PT05+N0
348は>>346だったorz..

350 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 14:33:31 ID:t7IeNQ750
>>349
350の話で、320は俎上に上がってもいないだろ。
そもそも737NGは既に作ってて、普通に買えるんだし。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 20:10:51 ID:JH/iTk2pO
ネタが遅くてすんません。
2/29の羽田・岡山の651便に搭乗しました。
A321引退については何も触れていませんでした。
平日の午前の岡山便には、通常ビジネス客が多い(羽田・岡山も主要ビジネス路線とかANAでは言うてますね)のですが、この日は、乗りおさめという方もいらしたみたいでした。
羽田の68番スポットで撮影されていた方や岡山で感慨深く見ていた方もいました。
もう、OKJには来ないんですね。
羽田・岡山は、新幹線との競合が烈しいし、JALとの競合もあります。
A321に感謝です。

ちなみに、最近、JALが737-800を導入して、クラスJを岡山路線で売り込みしています。
ANAがどのように出るか?、楽しみです。

352 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 10:15:04 ID:zaJL3vWKO
>>345
777は凄いって事だな

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 13:57:16 ID:CD718VPq0
ルフトハンザ機があわや着陸失敗 翼が滑走路に接触
http://www.cnn.co.jp/world/CNN200803040010.html
http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY
http://www.youtube.com/watch?v=OXiYBy_by4w

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 21:03:01 ID:rSV5WVtr0
>>353
これ、テレビで見たけど、パイロットのとっさの判断が命運を分けたね。
おそらく、煽られた時点で着陸を断念して復行態勢に移行いていたのだろう。
着陸を強行していたら、間違いなく滑走路に叩きつけられていただろうし。


355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/06(木) 01:49:39 ID:5LFt6IK00
1/400ぐらいのA321の模型があれば買うんだけど、
どこにもないのね
穴商事のやつは1/100で値段10万だし…

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/06(木) 07:09:12 ID:sIa+YdWe0
1/200 のAFの321は持ってるよ。 価格はこんなもんで出来は満足。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/topgun/hoganwings2.html

357 :320:2008/03/07(金) 02:32:13 ID:r7kIO0pz0
>344さん、345さん
詳しくご教示ありがとうございます。MDでもバラスト積んでいたのには
意外で、驚きました。

バランスの話ばかりになってしまいますが、320のライバラル737は
この点、バランスに関してはほとんど考慮しなくてもよいくらいCG許容
範囲が広く(−800、900は?)座席指定なしの格安系航空会社辺り
ではかなりの利点となっているようです。
(最近はアジアの新興格安系でも320の座席指定なしが登場した?とか)

それでもやっぱり320の方が好きです。
モデルは最近登場の1:200のジェミニ新シリーズがよくできています。
NHも是非モデル化してくれると嬉しいなぁ〜。

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/07(金) 17:43:25 ID:FH9n2Z5Z0
ちょと聞きたいんだけど
クインズ地区に墜落したアメリカン航空の機体だけど
過度なラダー操作だけで垂直尾翼が吹き飛ぶかな?
しかもエンジンまでも脱落したみたいだし・・・
強度的に問題あるんじゃないか?
比べるのもどうかと思うがチャイナエアラインのジャンボが空間失調で
激しく裏返り急降下した事故があったよね。
水平尾翼は損傷を受けたもののエンジンも大丈夫だったみたいだし
頑丈だと思うが、どうか?

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/07(金) 18:02:35 ID:DV2GIIH50
>>358
誤爆?
あれはA300-600Rじゃね?

360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/07(金) 18:32:51 ID:nmqyCdAG0
直前に離陸した日本航空47便成田行きの、ボーイング747が引き起こした後方乱気流
によって大きく揺れた機体のバランスを保とうと、副操縦士がラダーを過剰操作
した結果、垂直尾翼がこれに耐えきれず折損、機体がコントロールを失ったもの。

だそうです。wikipediaによると
てことはJALが間接的にも事故を起こした事になりますな 一応
過失はもちろんまったく無いけど

それにしても後方乱気流って飛行機を落とすくらいですから怖いですね。
翼が横に長いA380の対応はどうなってるんでしょうかね

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/07(金) 19:35:59 ID:nmqyCdAG0
>>360
>過失はもちろんまったく無いけど

「過失」の使い方を間違えました。


362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 06:42:54 ID:2C0n+qg+0
>>332 で、フラップの動作について触れられていて思い出したんだが、NHで初期に導入された機材、
導入当初は、フラップのアクチュエーター動作音の「キュウィーン」「ギュウギュウ」ってな感じの音とか、
ランディングギアの出し入れの音とか、かなり大きくなかった?
余りに安っぽく、しかも大きい音なんで、がっかりした覚えがある!

そう言えば、いつの間にか気にならなくなってたけど、注意してみると、初期導入の機材でも
動作音物凄く静かになってるな!! ってか、殆どしない!!

最初の頃は、離陸時にB767のような機首カメラ(?)の映像が見れないし、液晶モニターも無かったし、
アクチュエーター等の動作音もやかましく感じたし、主翼先端の矢尻状の形も気に入らなかったし、
名古屋空港の中華航空機墜落事故の際の「専門家」達のエアバスへの評価も散々で、A320は大嫌いだったんだけど、
A321に乗るようになり、妙にその機動や乗り心地が気に入ってからエアバスの事を調べ始めて、
乗る度にどんどん好きになった。

今では、エアバス機じゃないと乗る気にならないよ…。
A321最高(空席多数時)!だったのになぁ…。 orz

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 08:20:15 ID:CsK/RIU10
>362
かつてB4、B3やMD11ばかり乗っていて、初めてA321に乗ったとき
巡航中あまりに快適なのでびっくりした。(離陸の時はなかなか上がんないなと思ったが)
その時の帰り便がB6だったので、機材メーカーの文化の違いが鮮明で印象深かった。

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 23:03:34 ID:WEWO1exxO
その「専門家」の酷評を真に受けるやつがいるから困る。

365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 00:34:30 ID:ra2WDRwrO
質問します。
NHのA320の、12列と14列のシートって、非常口の列だから、リクライニング出来ない!
で、正解でしょうか?

会社で座席を指定してくれていたのですが、気になってしまって。
この時間だと、聴けるところが無いものですから。
どうか教えて下さいませ。

366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 01:04:09 ID:kD3M/dIu0
明日聞けば?

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 06:02:44 ID:ra2WDRwrO
旅客運送業を営んでいる日本国企業の末端で働く者の、ほとんどが、>>366の様に冷たい回答で先方をあしらう限り、その全ての企業は、所詮、低俗企業であり、ゴミや糞尿以下。


368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 07:34:05 ID:Swmz4SUA0
望む回答が得られないと悪態をつく365=367みたいなお客はゴミや糞尿以下

369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 21:22:03 ID:yivyKYp6O
実在の会社やサービスと此処を単純比較してどうするのよ。
スレ住民はサービスの対価も労賃も貰ってねーぞ。

わざわざ上げてまで悪態つくような仕打ちかね?
こんな馬鹿が「会社員」やれるんだから困ったもんだw

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/16(水) 00:41:56 ID:bwwHNsV80
まさに社畜だな

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