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【TW】今はなきエアラインを語るスレ【AN】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 00:56:52 ID:QTdKbKQD0
TWA、イースタン、UTA、サベナ、Interfrug、アンセットなどなど,

倒産、合併などで消えてしまったエアラインについて語りましょう。
なお、日本エアシステムとパンナムは専用スレへどうぞ.

東亜国内航空〜日本エアシステム
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133185371/l50

パンナムについて語りましょう
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141886557/l50

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 01:04:54 ID:QTdKbKQD0
と、スレを立ててふと思ったが、日本へ就航してたサベナ、アンセット
や、アメリカの大手はともかくインターフルークに乗ったことある人な
んていないか…

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 02:12:42 ID:LhgZuN57O
サベナって慢性的に赤字だったんでしょ?
9・11がなくても潰れてたかもね。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 13:45:24 ID:ONdaQoQ30
何度も消える「ナショナルエアライン」

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 14:33:56 ID:QTdKbKQD0
>>4
一度目はパンナムに飲まれ→そのパンナムも倒産
その後格安航空会社が何度か名前を復活させるが、その度に倒産…
でしたっけ。
もしかして、「ナショナル・エアライン」は死亡フラグ?


6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 19:36:11 ID:ONdaQoQ30
>>5
最後はラスベガスのカジノホテルにも見放され,あえなく消滅.
原因は,色々あるが,757を採用したことも一員のようだ,737クラスなら違っていたかも,とか.

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 20:49:37 ID:EXWdKT3kO
CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ?

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 21:34:13 ID:LhgZuN57O
ACが存続会社なんだからCPじゃないかと

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 22:01:59 ID:EXWdKT3kO
CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/17(月) 22:33:59 ID:EXWdKT3kO
↑連投スマソ

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/18(火) 10:36:23 ID:HxER8IZQ0
>>2
インターフルークもちろん乗ったことないけど、東ドイツに行ったときホテルにおいて
あった時刻表は持ってるよ

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/18(火) 17:07:06 ID:QDSKRgXJO
>>11
うpキボン

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 08:32:14 ID:1bcQCx9iO
サベナって日本に就航してたのに語られる事が少ないよな

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 22:41:09 ID:DlhFrBE9O
サベナは学割みたいなのがあったように記憶している。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 22:42:48 ID:be5tkpMP0
ビジネスクラスも激安だった。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 23:01:32 ID:ibMzdep/0
ブリティッシュカレドニアン航空ってのもありましたね。
あと、VASPブラジル航空も。

VASPって日本線就航で寿命縮めたんじゃ…


17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 23:22:31 ID:o4vhdZ/M0
エアサイアム。
倒産あぼーんしたんだが、末期には現金積まないと空港で給油してもらえなかったそうだ。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/21(金) 08:50:01 ID:4KrLYT48O
>>14-15
逆に言えばそれだけ人気がなかった、ってことか。なるほど潰れる訳だ。
ブリュッセルはEU本部所在地だけど、観光需要しかなさそうだもんな。

>>16
カレドニアはBAに吸収されたんだっけ?

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 01:16:09 ID:2Fh/Qq2lO
次にここに来るのは、アリタリア?

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 08:31:33 ID:lp1lfHQdO
極東航空知ってる人はいるの?

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 08:35:12 ID:2Fh/Qq2lO
>>20
日本ヘリコプターと合併したやつ?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/22(土) 13:00:41 ID:Ur+tXnJwO
日本ユニバーサル航空
エアー北海道
長崎航空

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 21:12:02 ID:8I8aBSevO
日本の方の話題になるとスレッド止まるのか?
>>22が名前だけ列挙したせいか。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 22:34:32 ID:8rxi11lOO
オレンジカーゴ
パン・アジア航空(会社は実在したが運航には至らず)

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 22:46:09 ID:qi9u2CoD0
ラウダ航空
「キャプテンやめてください!」

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/23(日) 22:58:12 ID:8I8aBSevO
>>25
ラウダの事故は機体の異常だろ。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/24(月) 02:40:27 ID:RRlzHiFZ0
高麗航空と大韓航空がここに書かれる日は来るのだろうか?

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/24(月) 07:07:37 ID:Mjp0JsRUO
>>27
高麗航空は国が無くならないと。大韓航空は大事故を起こさなきゃ、まあ残るだ
ろう。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/25(火) 21:57:10 ID:6ApUpJ2j0
>>22
長崎航空は名称変更して存続しているけど

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/27(木) 08:59:40 ID:xbGGghm1O
>>29
ただの名称変更まで挙げてたらキリがないよね。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/27(木) 23:38:04 ID:xbGGghm1O
次にこのスレへ来るのは…

アリ○リア
エアトラ○セ
日○航空

こんなもんか?

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/28(金) 20:54:34 ID:1IRcz/LUO
ワールドエアーネットワーク
レキオス航空(会社は実在したが運航には至らず、発注していた767はスカイマークに納入)

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/29(土) 00:21:14 ID:iV7btwQyO
フライングタイガース
ピードモント航空

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 07:16:05 ID:dK5+LQcxO
>>31
その3つだったら、エアト○ンセだろ。
買い手が付かないアリタリアも微妙だが。JALは仮に経営破綻しても、民事再生
か会社更正で何とかするだろうし。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 08:41:26 ID:TcQMtUnJ0
>>33 Piedmontはなくなってないだろ。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 22:08:05 ID:dK5+LQcxO
>>35
あれ?USエアになってなかったっけ?

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 01:16:03 ID:ZwipcE3r0
>>36
USエア・グループの会社として復活してるらしい。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 08:30:12 ID:6ulme3LiO
まだスイス航空が出てなかったな。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 12:33:15 ID:W+zO2091O
スイス航空の346、乗りたかったなぁ

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 21:06:06 ID:cjDwoGs80
>>39
嫌でも,343の後継として導入されるんじゃないの?

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 21:24:19 ID:t/7dFoPb0
横浜国際航空

横浜−小笠原の飛行艇、乗りたかった。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 21:26:27 ID:vwBOKBCM0
AOM: ヨーロッパ格安といえばこれ。お世話になったぞDC10。

フランス系ではUTAなんてのもあったね。乗ったことはないが、
なぜかニューカレドニアだけに飛んでた。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 07:54:40 ID:T5sJhbHUO
>>40
「スイス航空」の346には永遠に乗れない。

>>42
UTAは>>1も出してるな。
機材のドアだけを緑に塗ってた。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/06(土) 11:54:19 ID:8MZ5BBw90
日本航空カーゴ

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 21:30:06 ID:YzchQe/q0
>>43

スイス航空か,スイス国際航空かの差でしょ?

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/08(月) 21:50:33 ID:S7tKbiyD0
>>42
AOMのFで石田純一を見た。
昔TWAのCDG-JFKに乗ったら、Cに客が2人だけだった。


47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/09(火) 01:42:49 ID:/tt+ptJt0
>>45
欧州屈指のフラッグキャリアと、LHの子会社の差だ。

>>46
需要が多そうな路線なのにその搭乗率は…。
TWAの最初の国際線が、NY - パリ線だった位なのに。

48 :46:2007/10/09(火) 02:12:15 ID:wPm1v+fZ0
>>47
乗った時はもう末期だったから・・・
従来のFとC(Ambassador class)を廃止して、
新しいC(Trans World One)に変えた頃だったかな。
グランドも乗員も、完全にやる気無しで
もうダメポな雰囲気がよく伝わったw

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/09(火) 06:46:30 ID:37Mr889Q0
ワールドエアーネットワーク って現エアージャパンじゃなかったっけ。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/09(火) 13:16:26 ID:RALWMHGo0
>>48

よくあんなオンボロ機材に乗る勇気があるね.

まぁ,話の種には良いかもしれないが.

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 00:26:21 ID:T7GO5QJA0
アメリカの消滅エアラインって太平洋線(つまり日本需要)を
軽視したのが仇になってるんだよな。

かつてのアメリカ3大国際線航空会社
パンアメリカン航空
→経営悪化して太平洋線を投げ売る→さらに会社が傾く→倒産
トランスワールド航空
→「太平洋線は金にならん」と進出せず大西洋線を重視
→欧州諸国との競争激化+中東アラブのハイジャックの餌食→吸収される
ノースウエスト航空
日本に初めて就航したアメリカの航空会社なので馴染み深いが、本国では
PanAmやTWAに比べ冴えない格下航空会社。
→太平洋線にしがみついたお蔭で何とか今もしぶとく生き残る

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 00:49:23 ID:emgqnBXf0
>>48
TWA800はパリ行だったな。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 01:02:54 ID:uS2+1imj0
>>51
中国需要もあるしね。

アメリカは元々ヨーロッパ系の人たちの作った国だから、
どうしてもヨーロッパに目が行くんだろうけど。

米欧の相互開放がはじまったら、また倒れるところが出るかもね。


54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 01:08:17 ID:lcyw1hMF0
そうでなくてもNYC-LONは閑散期投売り状態だからね。
なのでUAもJFK-LHR路線を撤廃した。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 01:16:47 ID:IKE6RUn10
>>49
そうだけど、途中ずいぶんと空白があるはず。

ワールドエアネットワークはシンガポールがベースで現エアージャパン。
同時期にできた日航のJAZはタイ。こちらは現JALWAYS。
いずれも外国人CAがメインの不定期チャーターのための会社としてできた。

この手の会社だと、、、JUSTが一番じゃないかな。


56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 01:26:45 ID:uS2+1imj0
>>54
世界の二大経済拠点を結んでるんだから、それなりに需要はあるんだろう
けど、供給過剰ってことか。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 08:37:15 ID:eCywdba80
>>56
NRT-JFKもそれに追随のような。そろそろ日系2社だけになる日も近そう。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 15:37:15 ID:csOTasUE0
>>57
NWが787で復活させるらしいが

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 21:10:33 ID:iUU/IiSX0
>>51
インカンバント・キャリアとか日米航空交渉とか、そういうの勉強した?

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 22:16:28 ID:ov/2aM7y0
TMAトランスメディタレニアン航空のB707Fでレバノンに行きたかったのに
どこもチケットを売ってなかった。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/11(木) 00:25:02 ID:exwwYCr/0
>>60
氏ね

で、中東航空(ミドルイースト航空)ってまだ生きてるんだっけ?
一時はジャンボ保有するなど今のエミレーツのような勢いだったが。

まあ、国があれじゃあまともな運航はできないだろうな…

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/11(木) 00:38:21 ID:Ijg4iFUSO
>>61
氏ね

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/11(木) 02:01:37 ID:9vpa9LgA0
アンセット、サベナ、スイスあたりは乗ったことある人いそうなもんだが、
相変わらず話があまり出てこないな。

>>61
生きてるも何も…A330とA320で飛んでるよ。サイトもあるし。
ttp://www.mea.com.lb/MEA/English/

中東の金融センターだったベイルートが内戦で破壊されてしまった
ことで、代わりにドバイが台頭してるって感じだな。今は。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/11(木) 02:02:16 ID:9vpa9LgA0
>>62
三菱ふそう乙

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/12(金) 02:01:53 ID:30yM3oFx0
デザインでは伝説になっているブラニフ航空age

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/12(金) 11:21:06 ID:PeKpz0Y70
>>65

俺,あのデザインで評価の高いブラニフより,その次に登場した2代目のブラニフの塗装の方がスピード感があって好き.

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 01:15:24 ID:pZ+85+Bo0
>>66
あれは普通のエアラインの塗装としては悪くは無かったな。
ただ、カルダーの特別塗装の様な、あんな凄いことをやった後では、
革新性は全然無かったからなぁ。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 20:33:03 ID:QYySE8Ie0
そういえば,昔,TWAの時刻表を読んでいて,NH1/2が,TWAとのコードシェアみたいになっていたがアレは何だったのだろう…

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 20:53:56 ID:Usi+qwqe0
>>68
コードシェアなんてしていなかったと思うけど。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 21:40:06 ID:xV68K8s+0
2001年に一時期関空に就航していた、エンジェルエア
2004〜2005年に同じく関空に就航していた エアーパラダイス

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 22:47:32 ID:2pPs4KxfO
>>68
穴は搭乗率の悪さからTWAのIADーJFK線に接続させてもらい、NYCまで同じ料金で販売していた。

穴は昔から寄生虫航空会社の本領発揮していた。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 22:53:34 ID:QYySE8Ie0
>>71
どうもw.

よく知ってるな,ホントにw

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/13(土) 23:14:17 ID:2pPs4KxfO
タイ航空(TH)
TGよりカラーリングがよかった。

アメリカだとイースタン、ウエスタン、エアーカリフォルニアなど他にもある。
カナダのワードエアカナダも。


>>51
カーター政権の航空自由化を知らんのか。
航空自由化以前はアジア・太平洋線はNW、ヨーロッパ線はTWA、南米線はイースタン、PAは全てだけど国際線のみと決まっていたのを。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/14(日) 19:35:31 ID:SnnG89EcO
>>71
そこで余計なこと書かなきゃ「よく知ってるね」で済むのに。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/14(日) 21:28:54 ID:4f8yWzMZ0
大昔はTWAとJALのRTWなんかもあったな。
俺が>>48で乗った時は、PR+RJ+TWという
異色の組み合わせの航空券だった。
乗員のサービスは最悪だったけど、Cで出てきた物はそこそこ良かった<TW
機種は762だったかな。

>>63
そういえばSNにNHが寄生コードシェアしてた頃
NHのCA数人がSN便に乗務してたんだが
ヘラヘラ笑ってフラフラ歩いてるだけだったな。
SNの日本人CAの方がまともだった。
OSの時は左右の通路でOSとNHでサービスの担当をわけてたんだけどな。



76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/16(火) 01:42:26 ID:28xWlPp60
>>75
そこで余計なこと書かなきゃ「貴重な体験だね」で済むのにww。
こんなところでまで穴叩きすんなよ。スレ違いだし。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/16(火) 01:44:06 ID:28xWlPp60
>>73
イースタンは>>1が出してる。
そういえば『消えたエアライン』って本があったな。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/23(火) 01:33:31 ID:INRGz+vr0
BOACはこのカテゴリに入る?
BAがあるからダメか。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/26(金) 22:39:34 ID:dr5Jwa4VO
先進国のフラッグキャリアで消えたのはサベナ、パンナム、スイスだけか?

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/26(金) 22:54:37 ID:QZVGnuqX0
>>79
バリグはまだ生きてる?それとも後進国扱い?
それからアンセットオーストラリアはカンタスがフラッグキャリアなので除外?

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/26(金) 23:19:33 ID:dr5Jwa4VO
>>80
ブラジルはまだ途上国の上の方ってところだし、アンセットをフラッグキャリア
扱いならANAや今はなきカナディアンもフラッグキャリアになっちゃうかな、と。
インターフルークは微妙だな。

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/26(金) 23:33:22 ID:bB2kaOok0
>>79
そういえば、他にはないかもな。
次にあるとすればアリタリアかJ…いや、何でもない。

そういえば、サベナとかスイスの破綻要因の一つに小国で国内線
がない、っていうのが挙がることがあるけど、ベルギーと似たよ
うな状況のはずのオランダ・KLMは生き残ったよね。今はエール
フランスにくっついてるけど。KLMとサベナの差はなんだったん
だろ?

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 01:00:09 ID:JtqaxxuJ0
>>79
スイスは経営母体が替わっただけ。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 01:35:53 ID:XJPBtnxS0
>>82
KLMの場合は、合併による生き残りとAMSは中継地という位置づけでの
路線網構築で生き延びることができたのではないかな。

EU統合後は自社単独では生き残れないと、早くから自覚していた。
自社名を残す手段として、影響力が大きいうちに
欧州3大キャリアー(AF/BA/LH)のいずれかと合併して、
自社の名前を存続させることを目標に
80年代後半頃から行動していた。
最初はBAと合併交渉を繰り返し、一時はBA/KL合同でSNを買収して
BRUを中心に路線網を構築というところまで進んだが
結局は破談。NWとの提携後も、AZと合併なんかがあったけど
最終的にはAFと合併し、自社ブランドの存続は達成。

オランダにも一応国内線はあるけど、国内線の収益は微々たる物。
AMS空港と一体になって、乗り継ぎメインの路線構築&集客を
大昔からやってきて、現在のSQやEKのお手本のような存在だった。
逆にSNはEU内の路線は標準的だったが
長距離はアフリカ路線が充実してるだけで、路線網がアンバランスだった。
それを解消するためにAFと組んだり、SRの傘下に入ったりしたものの
いずれも失敗。SN自体、国営企業で全くやる気が無かったのも大きいけどね。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 02:28:34 ID:lBj9bRsK0
>>83
とはいってもスイス航空が破綻したのには変わらないけどな。
スイスインターはクロスエアだし、今じゃLHの子会社だし。

>>84
なるほどね。サベナのアフリカ以外の主な長距離路線はNYと
成田だもんな。ますますアンバランス。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 02:41:57 ID:8ZrLPA8I0
今、ではないがそのうち会社自体が無くなりそう。

つEG

ttp://www.47news.jp/CN/200710/CN2007102601000818.html

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 12:23:24 ID:lBj9bRsK0
>>86
朝日はJALに吸収って書いてるな。
ttp://www.asahi.com/business/update/1027/TKY200710260407.html

まあ、中共に変な配慮していたのを改めるのは良いことだけどね。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 15:50:56 ID:e8BDqv3M0
>>82
SNは親方なんとやらで、その体質から抜け出せなかったのと、SRが金欠で助けられなかったから。

SRはAA出身の経営陣がお山の大将になりたくて、経営不振のヨーロッパの旧国営航空会社に出資して資金が焦げ付いた。
それと提携先のSQとDLに見捨てられたのに強がり、出資先のOSに無理やり増資しようとして強引さに嫌われて、経営陣は臨時株主総会で追放された。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/29(月) 00:09:21 ID:tcXmmgAb0
最後のコメット・ユーザー ダン・エアー・ロンドン
コンベア CV990 最後のユーザー スパンタックス

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/04(日) 12:35:27 ID:paQgSafjO
イースタン乗ったことある人いないかなぁ

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 19:25:46 ID:UdUBvZof0
1970年代のイースタンのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=i3ZB1TOdAjs

ブラニフのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=H3_aNtQFsLk

TWAのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=LekiIzlHEds

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 22:50:02 ID:UdUBvZof0
パンナムのスレ落ちたのか…
スレまで消えるとは

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 01:42:42 ID:k+EJh1v/0
このパンナムの機内の、まあ優雅なこと
ttp://www.youtube.com/watch?v=bKqQgNZylLw

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 03:46:35 ID:KW2HaTR/0
あと数分で着陸します…のキャプテンアナウンスに被せてCAがお客のタバコに
マッチで火を着けたり、ラウンジシートでgdgdしてる連中をうつすとは。
まあ、昔はコクピットも見せて貰えたりしたんだよなあ。今よりマターリしてたことは
間違いないだろな。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 19:01:49 ID:GVfS832Y0
凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が2ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。


96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 23:45:20 ID:k+EJh1v/0
>>94
言われて見れば確かにw
あの映像はB707就航時に「ジェット機はこんなに快適ですよ」っていう
ことを言いたかったやつだから、あえてゆったりした場面を入れたんだ
ろうけど。
いずれにせよ、パンナムで空の旅、が憧れだった古きよき時代だな。

1980年代のパンナムのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=8XwbDCoImQw

当時はもう赤字続きだったのに、CMのテイストは>>93と同じ。

>>91
イースタンのCM他にもYouTubeにあるのを見たけど、「♪Fly Eastern」
っていうフレーズが耳について離れん。



97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 00:26:11 ID:K0oqwJ+u0
何とかトランセ

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 00:56:18 ID:mzf2oO5O0
>>97
まだだろ。もうすぐこっちに来るかもしれないけどw

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 01:10:47 ID:9OIp7phJ0
>79
パンナムはフラッグじゃないだろ。
乗客数は昔からアメリカンのほうが上だったはず。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 01:21:06 ID:mzf2oO5O0
>>99
乗客数だけで決まるもんじゃない。規模だけならUAだし。
国を代表するエアラインがフラッグ・キャリア。

自由化前に国際線を全世界的に飛ばして、アメリカを代表するエアライン
として扱われていたのはパンナムだ(他のエアラインは規制されていた。
逆にパンナムは国際線の接続便しか国内線は運航できなかった)。

たとえANAの乗客数がJALを上回ってもANAをフラッグ・キャリアとは呼ばな
いだろうし。まあJALが消滅するなら話は別だがw

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 21:00:37 ID:np/wt/H40
まもなくここはエアトランセスレになります。

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 22:30:58 ID:7feylnkBO
よかったな、エアトランセ。

偉大なパンナムやイースタンと同じスレで語られる日が来たじゃんw

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 11:37:25 ID:b0oQpbCt0
>>90
イースタンじゃないけど、イースタンシャトルでBOS=LGA往復した事は
数回ある。1987年から88年にかけて。イースタンに限らず
シャトルビジネスは、結局駄目だったなぁ。
結局普通のエアラインの短距離線になってしまった。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 14:20:43 ID:IZMj8yh30
>100
TWAもあったのだが。
アメリカは国鉄もなかったし、交通・産業関連では特殊ではあるが。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/15(木) 14:32:53 ID:jnYjJzefO
>>104
TWは太平洋線がない

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/16(金) 01:19:03 ID:K19g2E6j0
>>103
シャトル便は子会社だったんだっけ。
80年代末といえばイースタンはもう瀕死の状態だね。1989年にはシャトル
便を売却しちゃうし。

パンナムもイースタンも収益のある路線を切り売りしだした時点で、もう
ダメだったんだよな。

>>105
いちおう世界一周路線はあった。
まあ、やっぱりTWAは大西洋路線がメインで、全世界的に展開していたの
はパンナムか。一時パンナムが政治力を使って国際線をパンナムだけにす
る法案を通そうとして、TWAが抵抗した、っていうのもあった気が。

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 23:24:52 ID:VrDBYi8o0
予約不要が売り物のシャトル便が駄目だった理由。
一。薄利多売なのに毎時発が売り物だったので、ラッシュ時以外は稼働率がチョー低かった。
二。ラッシュ時には、満席で次の便まで待たされる客が続出。

やっぱし予約は必要、って事。それで普通のエアライン業務に吸収された。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/18(日) 00:21:58 ID:BEhkv+qv0
高麗航空や大韓航空がここに名を連ねるのはいつなんだろう?

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/18(日) 01:14:23 ID:BlD7YMXk0
>>107
需要を読むのも難しいよね。
航空機の場合バスみたいに融通が利くもんじゃないし

>>108
>>27

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/25(日) 22:21:07 ID:Ay0Sr/nD0
図書館で高橋文子『消滅 空の帝国「パンナム」の興亡』が
あったんで借りたんだけど、パンナムのクルーって法外な
高賃金な上に、ミール食べ放題、機内の備品持ち出し放題
だったのね。これじゃあ潰れない方がおかしいわな。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 00:28:31 ID:iSBq70/W0
>>110
ミール食べ放題は機内食の残りが原則だったけど
未開封の高価な酒やキャビアを持ち帰ったのが致命傷

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 01:00:23 ID:2oqe6w7r0
>>111
横領だもんな。完全に。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 04:38:35 ID:SNj7Ui9I0
てか、今でもCAはミール食べ放題だし、
勝手にリカーとか備品持ち出ししてますけど。。。
AAですが。どこでもやってんじゃないの?

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 07:59:33 ID:k0JC+8BK0
>>113
しかしそれでもって乗客から酒で金取ってるのは許せんな!アメリカ国内線なら今はミールも有料だし。
それらの乗客が支払った代金も実際は横領し放題?ならば無料に戻せよと思う。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 08:27:24 ID:SNj7Ui9I0
>>114
あれは、はした金を取る事で利益を目指しているのではなく、
$1であろうと有料にする事により「いらない」という客が
殆どになるため、載積量を減らす事が出来る。
そこが経費削減になる訳。正直会社側にとっては
1フライト$50にも満たない小額売り上げをいちいち処理していては
かえって経費がかかるから、べつに「横領」されてもどってことない。
チップみたいな感覚である。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 17:21:22 ID:PnkpOkHr0
>>110の本では、AAドメのCAが
フライトの度に腹を空かせて帰ってくるって出てたなw

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 18:05:38 ID:wrh7CC+/0
でもUA,NW,AAなどはどうやってクルーの不正を管理(監視)してるの?
LCCでは必ず乗客にレシートを発行するけど。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/26(月) 19:52:56 ID:5XJn7YJPO
>>116
そうそう。AAやTWのCA達には呆れられてた。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 00:06:31 ID:yKCcPRU+0
>>116>>118 今の話と四半世紀前の話を一緒にされても・・・
>>117 AAじゃレシート出さないし、別にログもとらない。

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 00:53:12 ID:wnm9VclA0
>>119
スレ的には>>116>>118が正しい。
むしろおまいと>>117がスレ違い。
過去の話をするスレに今の話題持ってくるなよ。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 13:24:49 ID:vn0Pkw0/0
>>120 今は無きエアラインだからといって
過去の話をするだけとは限らないのがわからないのか、田中君!

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/27(火) 15:11:42 ID:nG3lK2bZO
>>121
>>119必死だな


現代の話を持って来ると、そっちへ流れやすいから避けるべきだな。
もうパンナムはない(ローカル会社としては復活してるが)んだから、そこへ現
在のAAの話なんか持って来るなと。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/28(水) 00:17:12 ID:a5V5CHvk0
で、話をパンナムに戻すけど、パンナムの場合2-3時間のカリブ海路線の
フライトでも、クルーの分のミールまで積んでいたらしい。その頃AAの
ドメは5-6時間掛かる大陸横断路線でもクルーはミールなし。で、AAのCA
>>6みたいになって、パンナムの高橋女史の話を聞いて>>119のように
呆れた、と。

誰だよ、今のAAの話したやつ。たったこれだけのことで10レス無駄にした。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/02(日) 11:30:08 ID:zR5hz+L30
TWAのほうはどうだったんだろうね?


125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/02(日) 15:28:04 ID:/zmawryYO
>>124
TWAはハワード・ヒューズと喧嘩別れしてから、スポンサーがなかったから、パ
ンナムみたいなルーズな経営してる余裕はなかったんじゃないか?

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/06(木) 00:49:44 ID:qzzhVf830
B727ってイースタンがローンチしたのだということを、最近知った。
ttp://www.youtube.com/watch?v=VTwOMQRoY7w

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/09(日) 22:18:09 ID:tXuVIodY0
age

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/09(日) 22:48:55 ID:s59hsfyUO
TWAのFFPの名前、あの映画と同じAviatorだったね。
カードだけはカッコ良かった。
晩年は紙カードしかなかったけど。
3回乗っただけだったけど、結構好きだった。

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 00:49:26 ID:BJQRpcxY0
>>128
ハワード・ヒューズとは裁判で争って、喧嘩別れしたくせに…。
紙のカードしか発行できなかった、というあたりが苦しさを物語るね。
でも、まだTWAはAAに吸収だからね。倒産したパンナムやイースタンより
はマシか。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 00:57:46 ID:REp8Ezdu0
TWA倒産は800便事故が原因?

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 09:35:37 ID:/oPRJr780
事故がなくても遅かれ早かれ倒産していたはず。
倒産のメカニズムはパンナムと一緒。
ただ事故がその時期を早めたことは事実。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 21:14:44 ID:REp8Ezdu0
>>131
それと9.11がトドメでしたね。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 22:18:41 ID:QiaKtZj00
>>132
TWAは9.11の前にAAに吸収されたけど。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/12(水) 22:29:27 ID:GsBzTa1tO
>>132
9・11でトドメを刺されたのはサベナとスイスだろう。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/13(木) 23:31:24 ID:Q8F+uS0K0
アリタリアってなくなるの?


136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 00:37:13 ID:RJIf0dvM0
>>134
スイスの凋落は1998年の111便の墜落がきっかけ?

>>135
会社は残るがエールフランスの傘下?

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 02:39:35 ID:K1wAlE/E0
>>136
その前からあちこちの航空会社に出資したものの、出資先がダメで…
だった希ガス。

>>136
その可能性大だな。ルフトハンザは諦めたみたいだし。
オランダ、フランス、イタリアのフラッグキャリアが一つの会社の
傘下になる日が来るのか。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 23:33:53 ID:dKGRkR9g0
>>137
別に買収に名乗りを上げているAir OneはLH系。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/14(金) 23:51:15 ID:RJIf0dvM0
>>137
スカイチーム連合で存続だね。

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/15(土) 00:01:53 ID:03Ffqwdm0
>>139
だから未だわからんって。
まあその可能性は高いような気はするけど。

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/15(土) 00:34:06 ID:zUzZUmhZ0
まあ、アリタリアについては、アリタリアのスレでやってくれ
アリタリアが消えたらこっちだw

日本に就航してた海外エアラインで消えたのは…

パンナム
カナディアン
サベナ
スイス
アンセット
VASP
センパチ
エア・ベトナム

こんなもんだっけ?(BOACはBAになっただけなので省いた)


142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/15(土) 09:04:19 ID:03Ffqwdm0
サイアム
ブリティッシュカレドニアン

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/15(土) 13:07:11 ID:2kfbpKKE0
アンセットってまた復活したんだっけ?

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/15(土) 13:25:13 ID:BKiZ8X+WO
>>141-142
あとUTAとか、貨物ならフライングタイガースとか


>>143
そうなの?

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/17(月) 14:29:04 ID:1V+hQMfX0
AOM

エアナウルはなくなってるかと思ったけどまだあった。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/20(木) 23:43:19 ID:uz9VY3Tg0
CATとかエアアメリカ
最近では北方・西北・西南もだな。

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 00:52:19 ID:FQZGp7GX0
>>146
一瞬どこの国での方角指してんだか分からなかった。中共ね。
これが、「東方とか西方とか」だったらアメリカと紛らわしかっただろうなぁ。

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 11:53:31 ID:XfG4tF4N0
ttp://www.ansett.com.au/

なんか清算中らしい


149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/01(火) 22:35:44 ID:qFnDi7QT0
>>145
ナウルは国そのものの存続が怪しいからな

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 12:32:22 ID:KIvc8B+30
イースタン航空を復活させる計画があるらしいね

151 :江村会長:2008/01/14(月) 12:38:58 ID:RKpH2BFZ0
鶏頭のエアトランセももうすぐ仲間入り!

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/14(月) 13:16:58 ID:JvQB18ZA0

私が小学生の頃、
日本中でノストラダムスの予言が大流行していた。
「1999年の7月に人類は滅亡する!」
という例のお騒がせ終末予言である。

大人になって社会に出て働きだして、
あくせくと忙しく日々を過ごしながら、
1999年は、
ありふれた日常の中であっさりと過ぎていった。
人類は滅ばなかった。

これからここで、
1999年に起こるかもしれなかった人類の壊滅的破局を、
誰にも知られずにこっそりと回避させた人たちがいた...
という設定で、
荒唐無稽なストーリーを描いてみたい。
無論、100%完全なフィクションである。

http://www5.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=532063&log=200705


153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/15(火) 15:51:22 ID:NTIBAf5AO
>>150
日本でもJASを復活させるかw
大手二社だと競争にならない

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/16(水) 01:09:46 ID:7Xnke+yB0
>>153
新JASはコミューター路線ばかりで保有機はボンバルディアのみ?

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/16(水) 08:18:23 ID:lyLyDeXZO
>>150
最後の社長だった人が商標を買ったとかなんとか…を読んだ気がする。


>>154
それ、なんてJ-AIR?

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/19(土) 09:17:31 ID:U5nCjKcG0
カナディアン航空、oneworldの10万マイルキャンペーンの時にBKK-HKGだけ乗った。
乗ったのはビジネスクラスだったが、当時としてはやたら足元の広い作りだった。

バンコクのCP発券航空券の残骸がまだどっかに残ってる。FFPのカードも。
潰れるとき、ACかCPのどっちが潰れるのか最後までわからなかったような記憶がある。

合併してしばらく(1年ぐらい)はCP塗装のままAC便として飛んでた。


157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/27(日) 02:08:43 ID:NFBhxNOV0
>>156
結局ACも、合併後に破綻したしな。
国の後ろ盾があったか無かったかの差だけで、両方とも疲弊してた訳だ。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/16(土) 09:15:26 ID:lGEKsJAW0
AOMのパイロット達が飛行中にコックピットで
フランス人の美人FAをヌードにしてちちくりあい
それをビデオ撮影していたのが今頃になってイギリスで流出し、
「飛行の安全を何と考えているんだ!」と大問題になってるらしい。

そのビデオには顔もバッチリと映っているので、
イギリスではそのパイロット達と美人FAの人物の特定をネットで
呼びかけているそうな。


何年も前に潰れた会社のエロ社員を追いかけてどないすんねん・・・


159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/16(土) 09:25:20 ID:AAu4Itzf0
>>158
基本的にイギリスはフランスと仲悪いからな。
韓国の反日と同じで、フランスのあら捜ししたいんだろう。

AOMは日本にも就航してたことが、あったよね。
派遣で1ヶ月だけ地上職として働いた人のブログを見たけど、
その1ヶ月の間だけでも欠航、遅延、ロスバケだらけで大変
だった(だからその人はすぐに辞めたらしいが)とのこと。

そんな状態で、クルーがエロエロじゃ、つぶれるわな。

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 19:11:53 ID:S2shpkHu0
xxx

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/19(水) 17:08:54 ID:FZibgP+4O
アダムエアがこちらの仲間入りした模様

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/31(月) 21:28:33 ID:EARDf07+0
アロハも仲間入りか

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/02(水) 15:03:46 ID:pPPPVAY8O
え?アロハ死んだの?

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/02(水) 15:26:29 ID:1QY1BSIsO
EG

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/03(木) 01:31:32 ID:CyMN7OAq0
4/1から旅客便は運行停止中だとか

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/03(木) 08:31:28 ID:2D/XjPE+O
>>164
そういえば、日本アジア航空も冥界行きか


>>165
アロハが?
ホントなのか?情報源は?

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/03(木) 15:28:53 ID:hl72B6n60
アロハ航空、旅客便の運航を中止
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200803310015.html

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/04(金) 10:57:12 ID:SRzdGV0dO
ATAもこちらに来た模様

アロハは貨物は残るんでしょ?

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/04(金) 22:55:42 ID:gP6ktlpW0
アリタリアもいよいよ年貢の納め時かな

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/04(金) 23:37:28 ID:oHZO7MvT0
>>169
スイス航空みたいに成るかも?

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 00:34:31 ID:A55903SJ0
>>167-170
このところ、こっちに来るエアラインが増えてきたな。
やっぱ原油高と世界経済の失速が原因か?

アリタリアもサベナ、スイスに次ぐ欧州のフラッグキャリア倒産になっちゃうのかな。


172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 00:49:16 ID:hXmEXwTT0
>>170
という事は子会社を似た社名に変更して引き継がせる…
ATIもeuroflyももう無いし

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 02:05:34 ID:2+xgvzF10
ついにATAもつぶれたか

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 02:49:06 ID:87TvwjAm0
ttp://www.ata.com/
ATA、今月二日にチャプター11申請してたのね…。
横田の近くに住んでた頃は良く見かけたものだったが。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 07:33:04 ID:A55903SJ0
>>174
貴重なL-1011ユーザーだったのに
米軍から契約切られたのが致命的だったみたいね

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 09:38:37 ID:hmVRrz+ZO
ANAはATAを救ってやってほすい

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 18:49:37 ID:mgH1pIH9O
>>176
無理だろ

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/08(火) 00:59:46 ID:fsZKUN/K0
アメのLCCが一社あぼんした模様。
http://www.skybus.com/

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/08(火) 01:22:58 ID:cM8yKi1V0
>>178
ホント最近多いな。

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/08(火) 08:57:24 ID:/CiQZ7t50
>>179
燃料代上がっているからね。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/08(火) 22:42:53 ID:0FjFhDHY0
アロハなんていまだに737-200が多かったしな。
腐食もすごいだろうし

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/08(火) 23:46:20 ID:cM8yKi1V0
>>180
それに世界的な景気の停滞が追い討ちをかけてる、ってとこか。

>>181
実際に、1回それが原因で胴体が空中でぶっ壊れたからな。

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/09(水) 23:01:12 ID:iYj1B7kb0
http://www.oasishongkong.com/hk/en/home.aspx
Oasis Hong Kong Airlinesがあの世に逝かれました。
次はどこだろう?

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/09(水) 23:04:09 ID:l3Tm6U+B0
>>183
アリタリア?

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/09(水) 23:06:48 ID:jwjJQtbaO
オアシス香港も逝ったのか…
次はいよいよ、あのフラッグキャリアかな?

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/09(水) 23:35:29 ID:rVjNrZjR0
あそこの747‐400の3号機は元ANAなんだよなあ
砂漠逝きか

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/09(水) 23:48:00 ID:rVjNrZjR0
>>185
エアジンバブエですか?

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 00:15:37 ID:iO3DQ78g0
>>187
なに、エアジンバブエってやばいの?っていうか、あそこは国が危ないのか
選挙は無事に済んだのかね。

普通に考えれば>>184、じゃなきゃJ(ry

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 02:02:57 ID:ScvIGuh40
香港格安航空が運航停止・燃料費高騰受け

香港が地盤の格安航空会社、甘泉香港(オアシス香港)航空は9日、同日付で運航を停止したと発表した。
同社は会社清算に向け、会計事務所を管財人に任命した。累積損失は10億香港ドル(約130億円)と指摘されている。
同社は2006年10月に開業、香港―ロンドン、香港―バンクーバーの2路線を運航していた。
先行する大手航空会社と比べて2割程度安い運賃が売り物だったが、燃料費高騰などを受けて資金繰りに行き詰まったとみられる。
アジアでは急激な経済成長に伴い、格安航空会社が急増している。
だが先行する大手との価格競争は激しく、燃料コストの増加分をどう吸収するかが課題となっている。(19:01)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080409AT2M0902109042008.html

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 12:28:03 ID:ViQL7aBn0
くいだおれのニュースで人形が関空第一便に乗ってったってのがあったが、アンセットだったんだなぁ

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 12:58:44 ID:SXM7bCqs0
>>189
ここってもしかして、ANAのジャンボの再就職先になっているところ?

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 13:25:19 ID:z8IV4kXIO
>>191
>>186


なんで、たった5つ前のレスが読めないんだ?

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/10(木) 13:29:55 ID:SXM7bCqs0
正直すまなかった。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 00:08:40 ID:S8MMGUqo0
>>185
ブラジルの?

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 00:49:50 ID:KIdaYGZKO
>>194
それは既にGOL航空に買われた

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 11:04:52 ID:pWposUQm0
中南米てTAESA・VIASA・アエロペルー・トランスブラジル等多いね。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 14:19:54 ID:AMctH36n0
だって中南米、面積でも人口でも北米より上だよ。経済規模だってかなりのもの。
遠いから影薄いけど

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 15:24:14 ID:fvnKAohv0
>>196
結局みんなLCCに食われた
アエロペルーは757の事故のせいもあるかもしれんが

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 19:50:50 ID:fvnKAohv0
そういえばアリタリアはどうなったんだ?

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 20:29:11 ID:herzJqi30
そういえばエアトランセはどうなったんだ?

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 20:30:51 ID:fvnKAohv0
>>200
あそこも来そうで来ないなw

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 21:41:43 ID:Pn2BuNpk0
フロンティア航空も危ないか?
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200804120016.html

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 21:43:13 ID:fvnKAohv0
危ないというか、もうチャプター11の適用申請しちゃってるし。
単独再建は難しいから、どっかに買われるのかなぁ。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/12(土) 23:56:28 ID:S8MMGUqo0
新生パンナムも直ぐに消えたね

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 02:31:30 ID:VzpsLj8I0
>>204
ホントだ。2月一杯で死んでたのか。
http://www.flypanam.com/

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 13:54:34 ID:4XLXBbE80
パンナムって名前の会社は、一体幾つつぶれたんだ?

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 23:56:28 ID:VzpsLj8I0
>>206
確か、

1991 元祖パンナム
1998 新生パンナム1
2004 新生パンナム2
2008 新生パンナム3

だった気がする。 

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 02:32:21 ID:hDDReQjM0
>>207
サンクス。
…だんだん間隔が短くなってるw

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 16:44:42 ID:njDUmixs0
スカイマークがよく値上げしないで持っているよなぁ,なんか燃料代を安くするコネでも持っているのか…


210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 16:50:29 ID:DgmUYVUy0
>>209
つ松根油

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 16:55:12 ID:3JDgZN/w0
>>209
夜間駐機中の他社の機材からのガスパク

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 20:03:27 ID:z4kOr2JV0
アジアの格安航空会社 2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195508035/
東南アジアの格安航空会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136391773/

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 20:04:05 ID:z4kOr2JV0
ヨーロッパの格安航空会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145266287/

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/14(月) 22:02:39 ID:mzFGG03BO
>>212-213
スレタイ見ないで貼った?

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 10:13:13 ID:wtHNSqXr0
DLが存続ブランドとなり、NWの名が消えそうです。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 12:07:38 ID:XTdhcLjYO
ついに動いたか

コンチネンタルとユナイテッドも合併するみたいだな、この場合消
えるのはコンチネンタルか?

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 12:10:04 ID:nep1MIO90
なぜかコンチネンタル・ユナイテッドで違和感ない合併名。
両方とも老舗だから大変だよね。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 20:56:43 ID:0h7Xa+Xr0
太平洋線だけノースウェストの名前残してほしいなあ。
できればノースウェストオリエントで。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 21:45:11 ID:EDkjh0xo0
尾翼の塗装は赤一色で

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/15(火) 22:23:20 ID:mLGiqG4j0
>>219
アレがなくなると、なーんと赤い尾翼は、日本のへたれフラッグキャリアだけに。
ま、カンタスとかヴァージンとかも赤いけど。

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/16(水) 03:24:13 ID:bwwHNsV80
DLの三角マークって、大きい方が群青で下の小さいのが赤だと思ってたら、
いつのまにかぜんぶ赤になってるのね。
尾翼の配色は出来損ないのカナディアン航空みたいだし、何だかなあ

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