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【成田】首都圏空港発着増加路線予想スレ【羽田】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 15:23:00 ID:TRFufu8E0
2010年に成田と羽田合わせて首都圏の発着数が5万回増加する。
これに合わせて国際線の新規開設やLCCの新規参入、
羽田への引越し路線が出てくると予想されるけど、みんな
の予想や希望はどうよ?


2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 16:42:50 ID:s0O/44P70
2get

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 16:47:30 ID:TGDi+I3p0
羽田は発着枠が中部程度。(国際線)
北京(1日8便)
上海(1日8便)
香港(1日8便)
広州(1日4便)
台北(1日8便)
ソウル(1日8便)
釜山(1日4便)
天津(1日2便)
これで1日50便。
意外と少ないかも。
成田は若干開いてエミレーツやカタール、各種新興航空会社が就航するだろう。


4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 17:34:04 ID:TRFufu8E0
>>3
天津ってトヨタの工場があるとこでしょ?
羽田に持ってくるほどなのかな?

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 17:49:08 ID:nak5Wg8XO
首都圏の空域は、米国と共同で
中国人民解放軍が統治する
ことになってます

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 19:40:37 ID:TYZE7CL50
就航先や距離で規制するのではなく、例えば
羽田はANA=スターアライアンス系
成田はJAL=ワンワールド系
のように、航空会社ごとに拠点空港を使い分けるのが世界の常識。
それぞれの空港内で国内←→国際線などが連絡。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 20:43:57 ID:TGDi+I3p0
>>6
それは有利不利がありすぎ。
というか世界的にアライアンスごとに空港分けている国って?
ロンドンには複数あるが、必ずしもそうじゃないし
ニューヨーク・ソウル・台北などは成田と同じ使い方。

まあ、国内だったら
JALグループ:成田・伊丹・中部・北九州
ANAグループ:羽田・関西・小牧・福岡
あたりセットで分散させるか?

これでも結構不公平だ。
成田と羽田の差、伊丹と関空の差はすべて国際線開放しても大きい。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/11(月) 22:31:05 ID:TYZE7CL50
>>7
ニューヨーク(JFK・ラガーディア)を見ている時点でアホ。
アトランタ・ダラス・シカゴ・ニューアーク・デトロイトなどを見よう。
各航空会社ごとのハブ空港に分かれている。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 00:59:43 ID:IlVHk5Bg0
>>8
それは「空港ごと」ではなく「都市ごと」に使い分けているってこと。

日本で言えばJALの本社が東京なら、ANAは大阪、SKYは福岡、SNAは宮崎みたいな感じ。
大手が2社しかなく両方とも本社が東京という時点で違う。
アトランタ・ダラス・ニューアークはいずれも大手は1社しか拠点を置いていない。
日本ではこのような都市は存在しない。


10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 01:10:33 ID:QHbrJJZLO
あ〜あ
成田にC滑走路さえあればなぁ…

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 15:01:16 ID:CFdMy3Iz0
成田にC滑走路の横風ができるのは、反対派が死んでから2〜3代替わりしないと無理だね!
もっともその頃は羽田の現在のAC滑走路が延長され3800mになり半分以上の国際線が
成田から羽田に移されてしまってるでしょうね

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 19:58:16 ID:dQ6e0/5E0
成田に新規就航しそうなもの
SASのストックホルム便
全日空のサンクトペテルブルク便
エミレーツのドバイ
カタールのドーハ
イベリアのマドリッド



13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 21:16:28 ID:jXCHu9qv0
ボストンの話無かった?

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/12(火) 22:43:04 ID:HgiUqyjq0
◆成田
 ■サンチアゴ(LANチリ)
 ■ストックホルム(SAS)
 ■マドリッド(イベリア)
 ■ドバイ(エミレーツ)
 ■ドーハ(カタール)
 ■クアラルンプール(エアアジアX)
 ■ケアンズ(ジェットスター)

◆羽田
 ■マカオ(エアマカオ)
 

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 20:08:20 ID:e5WKODo+0
アメリカ方面で現地自治体が働きかけてるのが
デンバーとボストンかな

ストックホルムは来年夏に試験運行で枠が開いたら正規就航を目指すらしい。
イベリアもマドリッド直行便を復活させる話も聞いた。
あとは、ワルシャワかブダペスト、プラハも国レベルで成田直行便を要請してるはず。



16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 20:18:08 ID:qPzrojtT0
世界の常識じゃなくてただそう使い分けているのはアメリカと中国くらいだろ

ヨーロッパでも東南アジアでも拠点空港を使い分けてないだろ
それより空港じたいアメリカに比べ相当少ないし

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 20:25:12 ID:e5WKODo+0
◆成田
 ■ストックホルム(SAS)
 ■ワルシャワ(LOTポーランド)
 ■プラハ(チェコ)
 ■マドリッド(イベリア)
 ■サンクトペテルブルク(ANA)
 ■ブリュッセル(ブリュッセル)
 ■ドバイ(エミレーツ)
 ■ドーハ(カタール)
 ■ボストン(NW)
 ■デンバー(ユナイテッド)
 ■サンチアゴ(LANチリ)


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 21:17:23 ID:kHvI0/FS0
>>17
チェコ航空に日本まで飛ばせる機材あったっけ?

◆成田
 ■キエフ(アエロシュビート)

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/13(水) 23:24:45 ID:kHvI0/FS0
追加
◆成田
 ■アスタナ(エアアスタナ)

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/14(木) 23:26:35 ID:JStsHYDq0
海外格安航空が入ってくる余裕のない首都圏。

21 ::2008/02/15(金) 01:04:30 ID:Hpw3cuQP0
増加分は出来るだけ新規路線に当てるべきだね。じゃないと日本の玄関の意味がない

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/15(金) 18:26:35 ID:NcB/hawt0
ウラジオストックとかユジノサハリンスクはどうだろう

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/16(土) 07:11:18 ID:LSmKcTNnO
>>22
ロシア極東側は昔から東京まで乗り入れ希望のはず。
確か、日本側が「東京とウラジオストクじゃ権益が違いすぎる」って言って今の新潟、富山止まりで落ち着いた。


24 ::2008/02/18(月) 22:19:30 ID:ChFPM5n10
イベリアは2009年に東京線を復活させるって言われてるみたいだけど、スロット返上してるから、結局2010年の
再拡張まちかな

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 22:31:40 ID:nIC7H75uO
ボストン線て直行便飛ばす程の需要あるのか?
飛ばすとしてどこが運航するんだろ?

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 22:37:34 ID:ChFPM5n10
ラスベガス直行便の復活希望!

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 22:46:32 ID:lPQdQ7xw0
>>26 原油高の現在、観光路線はもう無理だろう。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 22:47:45 ID:RO1C3SIA0
>>25
どっかがANAに就航を要請してたはず。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/19(火) 00:18:59 ID:96v0h47T0
あくまでwikiの記事という事が前提だが。
wikipediaのJALの運行路線の英語版のページにこんな記述がある。

>* Siem Reap (Angkor International Airport) [currently charter, goes scheduled from early 2008]

こんな話聞いたことないし、日本語のソースも見つからない。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations#Southeast_Asia

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/19(火) 00:28:46 ID:JbSW0o6H0
>>29
currently charter

好評運行中。関空はもちろん成田・福岡・中部からも飛んでいる。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/19(火) 02:48:56 ID:N3W0Sbk1O
ボストンと言えば
アメリカン航空でしょ

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 00:47:59 ID:350N+gcb0
>>29
定期便計画があるのか?

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 21:09:25 ID:LyWEpSYc0
香港エクスプレス一挙5路線開設だけど、羽田にも就航してくれ!!

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 22:40:34 ID:QyMJXxJm0
>>33
羽田は航空自由化していないので無理。
もし羽田・成田が自由化されて、自由競争価格で空港の発着権を取り合う
ようになったら、コストが上がって、やはり格安が入るのは無理。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 23:49:09 ID:xfN1teoV0
>>29
wikiは航空ヲタの妄想が多いから参考にしないほうがいい。


36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 23:50:49 ID:xfN1teoV0
ウラジオストク、ユジノサハリンスク、イルクーツク、ハバロフスク
この辺と東京便が無いのがおかしいね。
富山や北九州、新潟、青森、函館などと飛ばしてるのにね。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 14:00:59 ID:SHZaJzRo0
たしかにロシア極東やサハリンと東京を結ぶ路線が無いのはおかしい

昔はJALがB727-100で羽田ハバロフスク線をやっていたが、
何らかの事情で日本側の発着地が新潟に移り、その後廃止された。

ユジノサハリンスクは石油ビジネス絡みのチャーターがあるらしいが、一般客が乗れないというのはなあ・・・

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/23(土) 23:09:28 ID:xAuebtBo0
>>29のウィキペディアはJALのオナニー

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/24(日) 13:31:06 ID:B1FLX4ZX0
>>37
羽田ー関西/富山ーウラジオストック
成田ー瀋陽/北京ー平壌ーウラジオストック
羽田ー函館/札幌ーユジノサハリンスク

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 20:54:48 ID:Ja4fDmBD0
キャセイが羽田に意欲

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 23:34:15 ID:itaagaNu0
>>40
★キャセイ航空、羽田乗り入れに意欲「条件整えば」
 ウォン営業本部長「2泊3日滞在実現で新需要創出」
 「羽田就航で東京の競争力が高まる」
 規制緩和でPEX運賃の新プロダクトを投入
★日中当局協議、南苑チャーターも意見交換
 日中航空の中期的な枠組みについて協議も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0226.htm

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/26(火) 23:34:53 ID:hNlYIHOG0
前から思ってんだけど、地方の死にそうな空港
(鳥取とか山形とか)の滑走路を3500mくらいにして税関作って、
羽田から地方空港ワンストップ(テクラン)で欧米長距離に
飛ばすとかできないの?

羽田発の国際線客は羽田で出国手続きして地方空港で降機禁止
(または制限エリアでうろうろ)、羽田→地方の客が降りた分
地方空港でも客拾う。地方発の国際線客は出国済ませておく。
羽田からは大型機で燃料は空同然で短距離離陸、
地方では40分くらいで給油(清掃もしなくていいかも)して離陸。
帰りの便は羽田に直接(地方に戻りたい奴は折り返し便の
羽田→地方国内線部分を使う。羽田で入国してもよし)。

あまり時間は増えないし(香港乗り継ぎ4時間とかに比べたら
はるかにまし)、羽田の滑走路伸延しないで長距離国際線も
ばんばん増やせて、その地方空港行きの国内線も元が取れなくていいし、
地方の無理な国際線(近場であまり行きたくない韓国とか中国とか)で
客がらがらというのも防げるし。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 01:01:53 ID:EUWnwPZWO
>>42
国内線旅客と出国手続き済みの国際線旅客を同じ機材に乗っけるのは出入国管理上かなり厳しいかと。


ただ、北欧かどっかではやってた事があったと思う。うる覚えだけど。

それだったら、羽田からの国際線客は出国手続き無しに一旦地方空港で降りて、そこで出国手続きする
やり方の方がまだ可能性あるんじゃない。

ただ、国際線機材を国内線で使用するのも、なんか制限があった様な・・・・。




44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 05:10:47 ID:ewF2SdQSO
そんな事より、
はやく平壌線の実現を

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 09:16:40 ID:CEkx0paA0
>>42,>>43

航空会社にとってはコストがかかるからやらないんジャマイカ?
最近は燃料も上がっているし、その他の出費もかさむ。
それに、最近はノンストップ便が人気だから経由便にしてしまったら競争力も失ってしまう。
以前にANAが札幌をハブにしようとしたことがあったけれどすぐにやめてしまった。
最大の需要を持つ首都圏からノンストップ便をなくすのはちょっと無理があると思う。

国内線区間を国際線扱いで飛ばしているのは、中部から成田行きが1往復だけ。
昔は伊丹や札幌からも国際線扱いだったけれど今はなくなってしまった。
あれっ結構便利だったんだけれど。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 19:55:01 ID:zDpHQkfv0
期待をこめて現実的な新路線の予想。
2010年
成田
■ドバイ(エミレーツ)  デイリー :問題なし
■ドーハ(カタール)  デイリー  :問題なし
■キエフ(アエロシュビート)  週2便 :チャーター実績あり やる気満々
■マドリッド(イベリア) 週2便  :計画にはあるが実現性低し
■ストックホルム(SAS)  週3便 :やるき満々来年夏期臨時就航
■サンクトペテルブルク(ANA) 週3便 :うわさには聞くが中韓以外に興味なしか?
■ウラジオストク(ウラジオストク) 週3便 :新潟・富山など各地に就航してるのになぜ首都に無い?
■イルクーツク(シベリア) 週3便  :新潟に就航してるのになぜ首都に無い?
■ユジノサハリンスク(サハリン)週2便  :新千歳と函館に就航してるのになぜ首都に無い?
■ハバロフスク(ダリアビア) 週2便 :新潟と青森に就航してるのになぜ首都に無い?

東欧(プラハ・ブダペスト・ワルシャワ)に一つでも本来なら欲しいはずだが
政府レベルでは散々要請しているが航空会社の具体的な動きは無い。
他にベルギーも政府レベルで直行便を要請している。
あとはランリチ航空にも積極的な動きが見られるが...

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 21:14:26 ID:hrnIK/WS0
>>42
それができたら関空がやるだろ。

関空ですら無理なら、他の地方空港ではもっと難しい。

>>46
結局現在成田に就航している航空会社の増便と関空に乗り入れている航空会社のうち好調な会社(EK、QR等)のみになるのでは?
極東方面は関空でやっとウラジオ季節便のみ。関空もそうだが、成田も諸費用が厳しくて難しいのでは?
東欧については関空ができた14年前に協議の上発着枠を進呈している。が、いまだ就航せず。
成田だったら可能というものでもない。
ベルギーは経営上問題なので復活する可能性があるが。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 22:23:04 ID:UdkOr77j0
>>46
関西から撤退した航空会社は、もともと日本線の需要が少ないのだから成田増枠は不要。
関西や中部で実績のある会社こそが、東京圏にも乗り入れを増やすことができる。
スカンジナビア航空は負け組、フィンランド航空は勝ち組。
ブリティッシュ・エアウェイズは負け組、ルフトハンザは勝ち組。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/27(水) 23:14:55 ID:6cxl1GwM0
東欧は成田だろうな。マレブあたりが現実的かな

50 :42だが:2008/02/28(木) 19:54:13 ID:6j6wXbQR0
>>43さんの説明がいちばん妥当そう。
そういや俺、名古屋から台湾に船で行ったことあるけど、
沖縄で一日下ろされてうろついてこいと。
理由は国際線への切り替えで、具体的には船室に麻薬や
拳銃がないかとか検査するらしい。出国も沖縄だった。

食い下がって、んじゃもう地方空港では缶詰・給油のみとか、
747の2階部分だけ施錠して国内線乗客とか(w

>>45
コストはともかく、
> ノンストップ便が人気
人気は作るもんだと思う。
具体的にいうと、かつて羽田から関空経由で出国したことあるんだが、
4時間待ちでも成田行くより楽だと思ったね。だからほんとにプラス40分
とか1時間で羽田から行けるなら、国際線(直行)は成田の絡みで増やせ
ません、滑走路が短いので欧米線は飛ばせません、という現状では、
東京西半分や神奈川のひとには成田から直行便より『人気』になるはず。

>>47
だからできない理由が知りたい。
ここでいってる『寂れた地方空港』には関空も含まれる
(俺は関空不要厨ではないが)。
長文すまぬ。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 20:47:51 ID:pH3u5vvf0
>>48
まるで関空に来ないで成田に新規路線が来るのがくやしいとい感じだね。
どこの国でもその国の最大の都市に一番世界各国から多彩な乗り入れがあるのが
普通。
関空に来ないから駄目なんてなんていう論理だろうか?

SASなんかも成田一本でストックホルム便を開設するらしい。
やはり関西でなく東京に飛ばすことがどの国の航空会社でも意義があることだ。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 21:04:17 ID:E4YXLx85O
関空は日本の誇りやで

成田は日本の恥やで

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/28(木) 22:35:54 ID:mgVNKMum0
>>51 ストックホルム便の分だけ、成田〜コペンハーゲンを減便するしかない。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 01:48:00 ID:21pGGbThP
>>51
関空にタシケントがあるのはこれ何?
需要あるのかスゴく気になるんだがw

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 08:13:43 ID:rv6yA8kq0
成田は発着枠を新規路線に使わないとアジアから取り残される。
中韓便は関空や中部でたくさん。

どんどん成田は欧米・中東便を優先的に設置すべき。
他のアジアの空港が今率先してやってることだ。


56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/29(金) 08:14:37 ID:rv6yA8kq0
発着枠増加でさらに中韓便増便に割り当てられ、長距離便や新規路線が
開設されなかったら悲劇だね。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 13:28:41 ID:84foQ5ym0
パラオはどうだ

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 20:59:05 ID:GSQtNYBV0
>>57
パラオなんて定期便あってもいいね。サイパン、グアムよりいいよ。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 21:51:39 ID:pz5yzMW40
>>55-56
最近はどこの国の空港でも、中国路線をどんどん増やしている。
東京圏から中国路線が増えるのも当然で、別に悲観することではない。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 23:11:24 ID:DI65dHHSO
成田空港=関東人=糞

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 11:18:49 ID:bZ3Cm1Ug0
ランチリはすぐに来るだろ。TAM、アルゼンチンの南米勢も押し寄せる。
他にサウジアラビア、エルアル、ロイヤルヨルダン、エチアード、オマーン航空
あたりも乗り入れてくると予想。
まぁ関空乗り入れをためらったから優先順位は落ちるだろうけど。
あと羽田⇔欧米、シンガポール間のビジネスジェットを激しく希望。
NYロンドンシティ間にA318オールCクラス就航には衝撃を受けた。
これがない東京の国際競争力は劇的に落ちていることが分かる。
大阪から本社を吸い取るだけでは東京は一向に成長しない。

>>54
本当は東京一本で乗り入れたいがB滑走路で直行できないため関空経由としている。
TNも同様。B滑走路延伸で関空経由は消えると予想

>>48その論理は違うな。例えば南アフリカ航空なら仮にバンコク経由でなくとも
就航維持は可能かと。


62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 11:49:14 ID:8Yfqpaa50
>>61
> NYロンドンシティ間にA318オールCクラス就航には衝撃を受けた。
どこのエアラインが飛ばしてるの?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 12:57:19 ID:k9Qjhwyn0
>>62
BAが来年から
ニューヨーク行きはノンストップではなく、アイルランドのシャノンかダブリンで給油
その給油中にアメリカ入国の事前審査をするらしい

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 14:11:41 ID:8Yfqpaa50
>>63
来年って2009年?まだ、先の話か。

> ニューヨーク行きはノンストップではなく、アイルランドのシャノンかダブリンで給油
> その給油中にアメリカ入国の事前審査をするらしい
どこかにソースある?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 16:46:40 ID:k9Qjhwyn0
http://edition.cnn.com/2008/TRAVEL/02/08/britishaiways.londoncityaitport/index.html

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 23:39:15 ID:UFoPdH1y0
2008年、ロンドン/ヒースローと北京首都空港のターミナルが拡張される。
今年と次回のオリンピック開催地である両都市間の国際線が、これからの
アジアとヨーロッパを結ぶ幹線となる。
羽田と成田の拡張なんて、2010年ではもう中国に負けて手遅れ。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 22:10:16 ID:BiIl9VB40
>>61
 <丶`∀´> ウリの国と成田を結べばいいニダ。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/05(水) 22:30:30 ID:cdNx5ACM0
キャセイパシフィック航空、羽田/香港間のチャーター便を運航へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34474

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/08(土) 02:37:06 ID:XeHiIy0lO
>>68
定期化に弾みをつけてくれるといいのだが。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/08(土) 13:03:08 ID:ejABUkA00
>>68-69
キャセイパシフィックの運航だと、羽田に朝着→夜発で昼間ずっと羽田に
ステイさせられるので、機材の運用効率が悪くなる。
日系が運航すると、昼間に羽田から機材を使い回しできて便利。


71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/22(土) 22:41:09 ID:2EhfxOjf0
SASがベルゲン、ストックホルム夏季限定就航(週3便)の
スロットはあらたに獲得したの?
それともコペンハーゲン便の減便?

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/22(土) 23:11:58 ID:1TdU9O+V0
成田発みたいだから、減便。
昔のように両方あわせてデイリーになるだけ。

関空ーコペンハーゲンを減便分飛ばしてはいかが?ストックホルム線就航の時期なら需要あるし。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 00:30:20 ID:Qq99veAm0
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/080322/kng0803220358003-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20080322-OYT8T00086.htm

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 00:54:51 ID:OZHOuBKX0
羽田もやるねえ
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12888

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 08:32:38 ID:tS+VcoVC0
SASは2010年の発着枠拡大時にストックホルム線の定期就航を目指すようだけど
枠もらえるかな?

成田の発着枠増加分はどれくらいだ?

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 08:33:19 ID:tS+VcoVC0
発着枠の割り当ての優先順位はどうなるのだろうか?


77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 18:18:05 ID:Cj6kSQwCO
エチオピアとかケニアとかジャマイカ?

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/23(日) 18:25:27 ID:iPmZurAlO
http://asiantranny.soi-katoey.com/lb69d/eye2/012.jpg

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/13(日) 00:56:08 ID:BWjnaL2g0
エアアジアXはいつくる?

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