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地下空港を語れ

1 :妄想乙:2008/02/28(木) 20:32:27 ID:6j6wXbQR0
狭い日本、これ以上空港作るなら地下しかありません。
というわけで、地下空港、または地下滑走路の構造や
離着陸方式、必要な付帯施設や航法機器などについて
妄想を語れ。
宇宙エレベータみたいなノリで。

2 :1:2008/02/28(木) 20:33:00 ID:6j6wXbQR0
まず開口部は一箇所と考える。
滑走路(地下)はその前後に伸びているわけ。
多少幅広(100m幅とか)、長め(前側5000m、
後側5000mとか)でもよい。地下なんだから。
開口部は幅200m、長さ1000mとかあればよい
(これが空港建設の敷地となる)。

・離陸
V1はVRより後にやってくる。
VRに達しても、開口部手前端に達するまで
(実際には上昇角を考えてその少し手前でよい)
ローテーションしてはいけない。

開口部から上に出るまではV1を超えてはいけない。
開口部より上に達する前は、離陸をあきらめて
もう一回滑走路に降りて停止することができる
(くらい長い滑走路を用意する。地下なんだから)。

開口部より上に出たら、何があっても
reject (離陸中止) してはいけない。rejectすると
開口部奥端に激突するかもしれないため。

エンジン1機(以上)故障の場合は、例え浮いていても
開口部より下だったら離陸を中止する。
そこからもう一回滑走路に降りても
停止することができる (くらい長い滑走路を用意する。
地下なんだから)。


3 :1:2008/02/28(木) 20:33:50 ID:6j6wXbQR0
・着陸
基本は開口部の中央あたりを狙って降りる
(このため開口部周りにはライトが必要だろう)。
開口部高さに達したら、速度がVl1を切っていないと
いけない (これより下ではゴーアラウンドできない
ので、止まれる長さからVl1が算出される)。
Vl1より速い場合はゴーアラウンドしないと
いけない。また開口部の中央より極端に
奥で地下に入りそうならゴーアラウンド。

開口部高さに達したら、機を押さえつけて
多少速くなっても(Vl1から加速しても)高度を下げる。
Vl1プラスアルファでも十分止まれる滑走路の長さが
あるように(地下なんだから)Vl1を計算しておく。

横風があるとまた考えないといけないことが
あるなあ。誰か書いて。
横風を考えると、開口部は地下滑走路部分より
かなり幅広でもいいだろう。地下なんだから
(トンネルの中で徐々に狭くなる構造)。


4 :1:2008/02/28(木) 20:48:54 ID:6j6wXbQR0
・航法施設

ILSは開口部手前か奥に設置するのか、地下部分の
滑走路高さに設置するのか検討の余地がある。
地下部分だと開口部を見込む角が小さすぎるだろうし
他の影響 (開口部端での回折とか) もあるかも。

滑走路中央を示すライトは当然地下部分にも必要だが、
地上部分にも同様のライトが必要だろう。
したがって、開口部前後にはまったく自由に
地上施設を作れるわけではない (開口部分付近の
構造強度のこともある)。

滑走路と開口部の高さはだいぶ違うため(例えば
地下100m = 300ftあれば十分か?)、滑走路中央ライトも
中央にアラインしているときはよいが、左右にずれると
地上部分と地下部分が一致しないおそれがある。
さらに開口部手前と奥の中央を示す『横線』も
開口部を横切っていたほうが良い。
このため、空中でライン状の光を光らせるような
サインが必要かも。例えば超音波加湿器みたいなので
ミストを発生させ、レーザ光線で線を引くとか?

PAPIはふつうに開口部中央横につければよいか。

あと『滑走路上に機がいるのでゴーアラウンド』という
ことが目視ではできないので、それなりの付帯施設
が必要かもしれない。機が滑走路上(地下)にいると
開口部枠が赤で点滅するとか(笑)
(施設ではなく管制の問題かも)。


5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 21:32:50 ID:YNALi94A0
頭大丈夫か

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/03(月) 23:49:54 ID:mv8d5kMo0
> 頭大丈夫か
ライト兄弟もまさにそういわれたんだっけ(w
あれ、ヘリ飛ばしたひとだっけ。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/04(火) 01:20:38 ID:V+NvOZHx0
AREA88だな。
ルート外したら事故で空港を破壊する前に撃墜。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/08(土) 01:40:36 ID:9L/7mZk50
強い横風でも吹いたらどうするきだ

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