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【Serow】☆セロー・総合スレ☆37台目【旧/ヌ/FI】

1 :774RR:2008/03/31(月) 23:23:38 ID:lgV1tIFE
■前スレ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203270888/

■関連サイト
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

ヒストリックヤマハ
http://21yamaha.com/mc/historic/serow/about/index.html

純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

SHAKIN' YOSY'S HOMEPAGE
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/index.html

2 :774RR:2008/03/31(月) 23:45:49 ID:KSQUpexo
2?


3 :774RR:2008/03/31(月) 23:48:00 ID:6A6mXOwK
3?

4 :774RR:2008/03/31(月) 23:49:56 ID:LI1MMVc8
前スレ>>976 あんたは神か!

>>1乙。

5 :774RR:2008/04/01(火) 00:05:49 ID:WgJt4D1R
皆さんパーツ供給のご心配をされてるようですが、単刀直入に言うと心配御無用です
昔からYAMAHAは古臭いパーツを何時までも使いまわし続けると言う特徴があります
今回、欠番になった4JGのピストンを例にご説明します
長文になるので何回かに分けてレスします
ウザい様でしたら申し訳ありません

6 :774RR:2008/04/01(火) 00:06:17 ID:l37rPFyC
先ず下から部品番号の読み方をご説明します
1KH-11631-01-A0 ピストン (STD)

1番目の『1KH』これはご存知の初代TX225セローの型式です
ヤマハの部品番号の特徴として、先頭には大抵は主要車種の型式が入ります

2番目に『11631』これはその車種もしくは系列の通し番号です
ヤマハの場合、実はパーツリストに載っていないタイラップや絶縁テープの一切れに至るまで部品番号があるのです
そんな訳でパーツリストを見ると飛んでいたり欠番になっているようでも実は部品番号が存在するのです
ここの番号は超重要です

3番目の『01』は2番目に対するサブ型番です
例えば、11631-02-A0 と言う型番があったと仮定します
この場合、11631-01-A0 と何が違うのかといいますと
例えば『材質』であったり『形状』であったりましす
形状が違うといっても大した差ではなく、こっそり不具合対策品だったりするわけです


7 :774RR:2008/04/01(火) 00:07:37 ID:l37rPFyC
4番目の『A0』ここはちょっと微妙です
3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

さてここまでご説明すればお分かりと思いますが、4JGの次のモデル、5MP
つまりセロー225WEのパーツリストをご覧下さい
・5MP-11631-00 ピストン (STD)
この部品番号は4JGと違い3つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
つまり重要なのは2番目ですがここが1KHと全く同じことがわかります

と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです
ちなみに私の4JG1のピストンも5MPの物を使用しています
ちなみに車種が全く別物の場合でも、実は同じ物がいっぱいあります
もし欠番、生産中止となっても諦めないで探せば結構あります

テンプレとして、勝手に申し訳ないですが入れておきます。

8 :前スレ990:2008/04/01(火) 00:21:16 ID:tGfo2Fmt
ほんとにテンプレ入れたんだ…
合掌…

そして、前スレ995よ俺は992じゃない

9 :774RR:2008/04/01(火) 01:25:07 ID:5FbUwHpz
>>1

しかし前スレ994氏からの指摘も入ってるし
情報の信憑性がはっきりしないうちに
テンプレに入れるのもどうなんだ?

もし間違ってたら1000まで取り返しがつかないんだぜ?

10 :774RR:2008/04/01(火) 01:39:04 ID:fGEZuMTq
ちなみに、末尾00とか01とかは、不具合対策やなんやでリビジョンが上がって
更新されてる場合と、国内向け・海外向けと仕様が違う場合にも存在する。

頭の「1KH」とかは、基本的に車体形式を示すが、後にモデルチェンジした
車体とパーツを共通化しつつ仕様を変更した場合は、車体が1KHであっても
その後の車体コードの付いた部品番号に統一される事がある。つかよくある。

たまに末尾のその後ろに付く補助番号は、”テンプレ”の様にオーバーサイズ
を示すという意味ではなく、バリエーションが存在する場合。
不具合対策の場合、末尾00が01とか02とかに上がっていく。

11 :774RR:2008/04/01(火) 06:17:21 ID:bop+9Wlc
>>7
なにテンプレにまでして恥さらしてるんだ、っていうか、間違っていると自覚しろ

>3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
>つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

オーバーサイズは11636と11638ですよ。もっともかなり以前から販売終了。
A0とかA1の意味は2スト乗りの人なら知っていると思うがクリアランス違い

>・5MP-11631-00 ピストン (STD)
>この部品番号は4JGと違い3つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
>つまり重要なのは2番目ですがここが1KHと全く同じことがわかります
>と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです

250セローのピストンも11631(3C5-11631-00-A0)ですが。
その理屈で行くと250のピストンも225に使えるのか?

部品終了しているからこそ、期待してしまうような紛らわしい書き込みはヤメロ


12 :774RR:2008/04/01(火) 07:40:44 ID:uSL8uZHR
>>1
乙カレー!

部品番号の一番目の型式は重要だということだね。
ここが違うだけでまったく別物ということもあるということか。

13 :774RR:2008/04/01(火) 10:08:28 ID:QCabHmh3
根本的に『違う部品』を前提で使う。『なんかあっても自己責任で』で良いじゃん。


14 :774RR:2008/04/01(火) 15:45:43 ID:P9JqTGwo
250中古買うにあたり
ここだけは重要なポイント教えてください

15 :774RR:2008/04/01(火) 16:03:55 ID:tGfo2Fmt
ひとつだけならもちろん値段

16 :774RR:2008/04/01(火) 16:20:32 ID:LpsX5hvp
>>14
あんまし安いヤツ買うとオマケがついてくるかもね。

17 :774RR:2008/04/01(火) 16:57:31 ID:Y01ZHAmD
>>14

未だに225と250の中古の間で揺れ動く俺を許してくれ!

18 :774RR:2008/04/01(火) 19:48:41 ID:u5F6B+/P
>>17
許さん。
225を裏切ろうとするおまいを
絶対に許さん。

19 :774RR:2008/04/01(火) 19:52:05 ID:htBmRDyg
山ん中でウロチョロすろような使い方なら225だろうが
それ以外は250だな。
225は普通の舗装路を巡航してるだけで、なんか精神的に疲れる。

20 :774RR:2008/04/01(火) 20:03:34 ID:trnAGTWa
225でもオン寄りタイヤにするとしややせ

21 :774RR:2008/04/01(火) 20:30:40 ID:PdsdgtGQ
オン7オフ3くらいの使用だけど
D603を履いてみた
山で楽しくないと意味ないからね

22 :774RR:2008/04/01(火) 21:00:16 ID:htBmRDyg
タイヤじゃなくてエンジンが。
80km/h出してる時点で、「エンジンをいじめてるなぁ」という罪悪感が
ひしひしとしてくる

23 :774RR:2008/04/01(火) 21:02:05 ID:VBfk+9+B
今は250乗りだけど、舗装路をうろちょろするでけでも225は面白かったよ。
シートは225と250では座りごごちの違いはすごいけど、それ以外の違いは気にするほでもない。
デザインがどっちが好きかで選んだらでいいと思う。

24 :774RR:2008/04/02(水) 02:12:41 ID:O8kCl9HD
>>5-7です。
勝手にテンプレに入れて申し訳ありませんでした。

お詫びとして、前スレ>>994も入れておきます。


>なんかいろいろ書いてあるけど、間違いだらけなわけで。

>3番目のと意味合い的に似てるのですが、例えばA0が標準だった場合にA1だと一つ上のオーバーサイズ品となります
>つまり、11631-01-A1 の場合、11631-01-A0 に対するオーバーサイズピストンと言うわけです

オーバーサイズは11636と11638ですよ。もっともかなり以前から販売終了。
でも国内での流通を止めただけなので、磐田の倉庫や海外行けばオーバーサイズも手に入ったんだけどね。
A0とかA1の意味は2スト乗りの人ならわかると思う。

>・5MP-11631-00 ピストン (STD)
>この部品番号は4JGと違い3つのパートでしか構成されてませんが、読み方は同じです
>つまり重要なのは2番目ですがここが1KHと全く同じことがわかります
>と言うわけでもうおわかりと思いますが、中身は同じものです

250セローのピストンも11631(3C5-11631-00-A0)ですが。

5MPの鍛造ピストンは4JG以前の鋳造ピストンとピンハイトが違うよ。5MPの方が小さい。
鍛造と鋳造の違いはクリアランスで調整できるけど、ピストンリングの選択間違えるとシリンダーが駄目になる。

まあセローの場合、ピストンよりもシリンダーの方が駄目になりやすい。
鉄シリンダー+鋳造ピストンでも規定よりも0.005〜0.01mmほどクリアランス大きめにした方が
音は出るけど長持ちするよ。

25 :774RR:2008/04/02(水) 21:18:18 ID:wpRrAFv3
本日フィセロ納車されました。

慣らし中だから六速がほしくなるな。
家が酷道沿いだから恐怖を感じるわ。

26 :774RR:2008/04/02(水) 21:32:07 ID:0ym6qCRG
>>25
>慣らし中だから六速がほしくなるな。
(´゚c_,゚` ) プッ 意味不明www


27 :774RR:2008/04/02(水) 22:18:56 ID:N9gYfcFn
>>25
(゚Д゚)ハァ? 何言ってんの?
馴らし運転は各ギヤを適度に使え! もちろんサスも使えよ! 
全ての可動部を無理せず使え!  もちろんおまい自身もバイクに「馴れろ」


28 :774RR:2008/04/02(水) 22:26:22 ID:zNcwIpnR
>>26 何色買ったん?

29 :774RR:2008/04/02(水) 22:28:39 ID:4T/Yjbse
>>26
慣らし運転中だから、回転数をあまり上げたくて6速が欲しくなる。
ってコトじゃまいか?

30 :774RR:2008/04/02(水) 22:30:26 ID:arDL9C+D
>>29
オレもそう思う。
いずれにしろ、馬鹿にする奴の気がシレネ

31 :774RR:2008/04/02(水) 22:31:41 ID:c3jecyPC
>>26-27
ハァ?www

32 :774RR:2008/04/02(水) 22:46:06 ID:DCNRf/Ct
低回転で、できるだけ高いギアを使おうとする→エンジンギクシャク→慣らし失敗
になるのがオチ。
そんな事より、全てのギアをスムーズに使ってやる事を考えろ。


33 :774RR:2008/04/02(水) 22:53:44 ID:lh3/EaMm
12000回転をキープ

34 :774RR:2008/04/02(水) 22:54:26 ID:sd7U+kv8
普段GPZ1100なんですが
車検で代車でセロー借りてます。楽しいよコレ! 
サスが長いのはいい事だ
車体軽いね! 
気軽に乗れる。

ただライポジがどー乗っていいか解んない(オフ車?はほぼ初)
オン攻める時
腕は伸ばしたほうが良いのカナ?それともフロント加重?ケツポジは?
楽しみたいのでアドバイスを…

35 :774RR:2008/04/02(水) 22:59:48 ID:DCNRf/Ct
代車こかすと、普通は弁償だが。
まぁ自己責任として、オン攻めるときは基本モタード風か?
リーンウィズとリーンアウトの中間で、ケツは前、イン側の足はズルッときても
すぐ対処できる様にしとく、とか。

36 :774RR:2008/04/02(水) 23:16:42 ID:sd7U+kv8
>>35あんがと 

リーンアウトで遊んでみる
ケツ前にして腕はそっちに合わせるカンジにしてみよ

37 :774RR:2008/04/02(水) 23:33:45 ID:Jo67ZrVQ
>>34
俺はセローとGPZ1100持っていたけれどほとんどセローしか乗らなかったので、GPZは手放した。
高速道路以外はセローの方が楽しいから。かなりラフな運転をしても安心感があるし。
GPZもツーリングバイクとしてはとっても良いバイクなんだけどね。低速からの加速性能も抜群だし。
でも夏は暑いし、小回りは利かないしで、散々悩んだ後にTMAX買っちゃったよ。 

38 :774RR:2008/04/03(木) 00:10:47 ID:78ofJZvz
GPZ1100は 
フツーにイイバイク 

ただ軽いバイクに目が行くのも確か。

SRX600やブロス650、ZR-7なんかにね 
そんで形落オフ車が安いのもびっくりした

39 :774RR:2008/04/03(木) 01:17:23 ID:Z18SRhiX
セロスレでGPZ1100なんて激マイナーなカワ車の話題が上がるとは…w

俺も2年前まで95の逆車に乗ってたよ
ZZRの影に隠れて売れてなかったけど
個人的にあのデザインが大好きで購入したんだよな〜
チビでガリなんで、取り回しきつくて
乗るのがおっくうになって手放してしまったが…

>>34
you!セロー買い足しちゃいなよ!
オフロードバイクには、ロードバイクにない
未知の魅力と楽しさがあるぜ!

40 :774RR:2008/04/03(木) 11:12:30 ID:X9e2R4+Q
いやもうきっと『大将!そのGPzを下取りにしてこのセロー買いたいんだか、見積もりしてくれる?』

に、8000セロ。

41 :774RR:2008/04/03(木) 11:43:10 ID:ew9fj6XT
大将が一言

カワサキか・・・

42 :774RR:2008/04/03(木) 14:55:21 ID:X9e2R4+Q
2chねらが一言


カワサ菌だからな。

43 :774RR:2008/04/03(木) 15:03:09 ID:mu8M7Oov
つか、攻めに使うんなら、WRに行くべきだろ。

44 :774RR:2008/04/03(木) 15:56:25 ID:9QXo6RfJ
攻めと言ってもいろいろあってだな

特に俺みたいなチビには…

45 :774RR:2008/04/03(木) 16:41:31 ID:uEvERkp2
皮先

46 :774RR:2008/04/03(木) 16:51:33 ID:mu8M7Oov
チビだからどーした。
WRくらい、165cmもありゃ乗れる。

まさか、今の話の流れで「ゲロアタック」とか考えてやしないだろうな?

47 :774RR:2008/04/03(木) 16:53:45 ID:CCeTaYZu
身長より股下。

48 :774RR:2008/04/03(木) 17:49:36 ID:Z18SRhiX
かくいう俺もそうだけど、いくら最新、高性能でも
オフ未経験者がいきなり70万コースのWRなんか買う気になるかよ
4JGとかなら乗り出し20万切るし、初オフなら
色んな意味でユーザーフレンドリーなキュセロで十分だろ

49 :774RR:2008/04/03(木) 18:53:17 ID:gpVhTez2
>>47
それとケツとモモの肉な。
特にケツ肉は数pの股下をいとも容易く相殺しやがる。

50 :774RR:2008/04/03(木) 18:56:51 ID:9QXo6RfJ
あ、峠の話だったのか
なら俺もWR選ぶわ

ケツのでかい友達は足付きに苦労してたな
背はあまりかわんないのにさ

51 :774RR:2008/04/03(木) 19:29:42 ID:mu8M7Oov
あー鬱陶しい

52 :774RR:2008/04/03(木) 19:32:29 ID:s5FG11Wu
>>51
お前がな

53 :774RR:2008/04/04(金) 09:20:09 ID:iXy3xO1k
3RW4乗りです
3速からのシフトダウンでNに入るようになったんですが、
シフター、シフトドラム、シフトフォーク、その他
のどこの可能性が高いと思いますか?

ちなみに加減速の大きい時は2速にちゃんと入ります
静止状態や惰性で走ってるときのシフトチェンジで起きやすいです

修理するか、中古エンジン買うか情報収集中
ケース割りは財政的につらそう

54 :774RR:2008/04/04(金) 11:04:38 ID:xgToSMFH
俺なら、シフト系のトラブルなら諦める。
中古猿人探してクラッチ&腰飢えOHして載せ替えるな。


55 :774RR:2008/04/04(金) 12:03:25 ID:COIUg3CC
シフトドラムの構造を知ってるなら判ると思うが
3速からNへ直接入らないから
3→2速へのギア抜けだろ

ケース割りが厳しいとあまり修理できる箇所少ないが
オイル交換やクラッチの状態が良好なのが大前提
まず外部で最初にヤルべきなのは
シフトペダル軸やリンクのガタ点検とグリスアップ・リンク角度など見直し
クラッチカバー開けて
パーツリスト上の名前で・シフタ シフトシャフトのガタ点検
同シャフトのスプリング・トーションの交換

同じくシフトカム・フォーク スプリング・トーション
「カチッ」と節度を決めるパーツ類が肝なんで  
この辺りを新品にすれば改善する「かも」

肝心なのはシフトフォーク傾きやシフトドラムの軸ブレなんだけど
これはケース割らないと点検もできない

56 :774RR:2008/04/04(金) 12:12:24 ID:iXy3xO1k
シフトドラムの右端の部品
セグメント 1RF-18185-00
の突起部が折れてました

破片も回収出来たし、クラッチ側から作業できるので(できるよね?)軽症の部類かな?

でも、なんでここ折れるかなぁ…?

57 :774RR:2008/04/04(金) 18:42:42 ID:COIUg3CC
原因特定ヲメw

クラッチ側から何とかなるんじゃネーノ?
シフトシャフト〜シフトドラム間の小物やスプリング類も
一式換えとけば

58 :774RR:2008/04/04(金) 19:49:40 ID:fijfqgN/
>>56
なかなかあの星型の部品は欠けないな。
それを止めてるボルトは超鬼硬で有名なので
最悪ドリルで吹っ飛ばす覚悟をしておいたほうがいい。

59 :774RR:2008/04/04(金) 20:13:19 ID:wuu2/K80
質問です。
4JG-1の車体に4JG-2のホイールって付きますか?

60 :774RR:2008/04/04(金) 20:29:17 ID:gWBx6MPD
付きます。

61 :59:2008/04/04(金) 20:38:23 ID:wuu2/K80
>>60
ありがとうございますm(__)m

62 :56:2008/04/04(金) 20:51:39 ID:iXy3xO1k
>>57さん
トンクス
さっそく財布と相談しつつ、ほどほどに頼んで来ました

>>58さん
そのボルトに不安満載です…
小さいドリルしかないし…

63 :774RR:2008/04/04(金) 21:11:13 ID:COIUg3CC
つ ショックドライバー
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/a-trading/h-0015.html

64 :774RR:2008/04/04(金) 22:22:56 ID:fijfqgN/
>>63
そこのボルト、*型だったりする。

65 :774RR:2008/04/04(金) 23:04:26 ID:xXAZCxv9
トルクスは舐め難いから気合を入れて回せばおk

66 :774RR:2008/04/04(金) 23:41:54 ID:fijfqgN/
>>65
前回それやってトルクスのソケットとドライバが砕けたぜw
なめなかったけど泣きながらドリルで破壊した。

3基エンジン開けた中でドリル使わずに済んだのが1回だけだった。

67 :774RR:2008/04/05(土) 00:07:28 ID:1YhI2QNn
ワイズギアのハンドルガード、アクセル側外したら、付け方わからなくなっちゃったよ・・・
買った時にバイク屋で付けてもらったので説明書も手元に無い・・・

バーエンドのネジを回しても空回りする状態です。
誰かわかる人教えてください。

68 :774RR:2008/04/05(土) 00:14:43 ID:KiN5TXYs ?2BP(0)
>>67
普通はバーエンドのネジをゆるめて引っ張ればおk

間違ってもネジを完全に外してはいけない。

69 :774RR:2008/04/05(土) 00:20:28 ID:1YhI2QNn
あああそうかわかりましたよ!
完全に外しちゃったから、ナットが外れてハンドルバーの奥に行ってしまったのか・・・

ショボーン(´・ω・`)

そうじゃないかと思って、バイク傾けたりハンドル叩いたりしてみたんだけど、出てこないんです(><;)
多分アルミだからピックアップツールでは取れないよね・・・
諦めて明日バイク屋いくかな・・・

70 :774RR:2008/04/05(土) 00:25:00 ID:g/GT/E5N
倒せば出るよ

71 :774RR:2008/04/05(土) 00:30:16 ID:KiN5TXYs ?2BP(0)
倒した拍子にレバー折ったりして、、、


もう寝たほうがいいよ、また明日。

72 :774RR:2008/04/05(土) 00:42:06 ID:1YhI2QNn
>>68 >>70
アドバイスありがとう。それと
>>71
お気遣いありがとう。

今日は寝て明日にするよ。
いや、本当にレバー折ったりしそうなんでバイク屋いこうかな・・・

73 :774RR:2008/04/05(土) 00:45:36 ID:FbsgAgE9
ハンドル外したらええやん

74 :774RR:2008/04/05(土) 21:00:36 ID:Vc1LdOfI
皆、フロントフォークのOHにいくら掛かった?
中古購入だけど、恐らく2万`放置なようだし、参考までに

75 :774RR:2008/04/05(土) 21:26:40 ID:D0Fz6OL4
>74
14800円
フロントフォーク外して持ち込みで。

76 :774RR:2008/04/05(土) 21:50:37 ID:FbsgAgE9
ヌセロのならしが終わりました。
オイル交換したら林道行ってきます。

ところでヌセロのオイル容量っていくつでしょうか?

77 :774RR:2008/04/05(土) 23:06:52 ID:WgnvGrBx
>>75
洗浄してオイル交換なら高い気がするけど、シール交換もなら妥当なのかな?
自分でやっちゃうから相場が分からん

>>76
自分でやるなら1L缶を2本買っとけ




78 :774RR:2008/04/05(土) 23:48:52 ID:FbsgAgE9
>>77
ラジャ
サンクスです。

でも、何でオーナーズマニュアルに具体的な容量書いてないのかしらん。
あんまり意味が無いマニュアルだなぁ。

79 :774RR:2008/04/06(日) 01:52:48 ID:S7QlVcgG
つかエンジンに書いてあるだろ。

エレメント交換時も、入るオイル量はほとんど同じ。

80 :774RR:2008/04/06(日) 15:15:14 ID:saPZVmzE
ヌ&フィセロオーナーの住人の中で、舗装路で右にコケた人います?
マフラーとハンドルがどうなったか教えてくださいませ。

81 :774RR:2008/04/06(日) 17:00:43 ID:dwGqNtm5
マフラーカバーが表面ボロボロ

それくらいでしたね

82 :774RR:2008/04/06(日) 17:48:35 ID:RUPoV6/y
左だが、アーマーハンドガードして、レバーホルダーゆるめにしてたから傷以外は破損無し。
あ、ブーツの金具削れた

83 :774RR:2008/04/06(日) 17:52:02 ID:RUPoV6/y
っていうかAPのメカニカルスタンドぶっ壊れた
そうだそれをチラ裏しようと思ってここに来たんだ忘れてた。

-------------------------キリトリ-----------------------

APスタンド死亡した
車体を持ち上げるハンドル(?)のジョイントが折れた。
よく見たら底板にも割れがあった。
・・・まだ20回も使ってないのにorz
結局、安物買いの銭失い。
次からはもっとちゃんとしたの買います

-------------------------キリトリ-----------------------


84 :774RR:2008/04/06(日) 18:42:19 ID:lXa0haMD
>>74
バロンで見積もりしたら1万弱ぐらいと言われた(オイル+工賃) 

車種は225Wですよ。

85 :774RR:2008/04/06(日) 19:10:41 ID:ELNwzCkf
オイル交換で1万弱は高くないか

86 :774RR:2008/04/06(日) 19:20:55 ID:yJQGH0p8
>>80
俺中古のバイク買ったんだけどハンドルがずれた後があったぞ
たぶんこけて横にずれたと思われる

87 :774RR:2008/04/06(日) 19:29:18 ID:WPa68qcg
他機種だがグリップ交換しようと外したらアクセルが削れてた
車体周りも確認したらステップの取り付け部の削れをタッチうpした痕が・・・

まあ、中古バイクなんてバイク屋同士の騙し合いの産物みたいなものだからな
あまり気にし過ぎるとお山で投げれないぞ

88 :774RR:2008/04/06(日) 20:15:46 ID:IF9EJ/J3
>>85
フォーク脱着もふくめれば工賃そのぐらいでは

自分は赤男爵に、フォーク持込で左右のメタル・シール交換で工賃込み2万円でお釣りがきた

89 :774RR:2008/04/06(日) 20:24:17 ID:ELNwzCkf
ヌセロってフォークドレンないっけ?
まあ、だったら1万で納得

90 :774RR:2008/04/06(日) 20:25:31 ID:ELNwzCkf
ってWやん
フォーク外すのかなぁ?

91 :774RR:2008/04/06(日) 20:29:34 ID:OgqrdU/Y
フォークオイル交換は、なんだかんだ言って、フォーク外した方が楽で早い。

抜くときはまだしも、入れるときがかえって面倒

92 :774RR:2008/04/06(日) 20:30:04 ID:Ja2JD2MN
今日ヌセロに乗ってツーリング行ったのだが、コンビニに入ったら旧セロが止まってて、
その持ち主と思われる人が横でメシ食ってた。
隣に停めてコンビニでメシ買って戻ってくると、旧セロはもういなくなってた。
俺もメシ食って、食い終わってメットをホルダから外そうとしたら、気づいた。

メットホルダの横のウインカーが外れていた。
(ヌセロのウインカーはゴムに差し込むタイプで、手で外したり差し込んだりできる)
差し込むだけで元通りなので、別に大きな問題はないのだが。

これは、彼にやられたんだろうか?あまりそうは思いたくないが・・・それに何故そんな事をする?
それとも勝手に外れた?転倒もしてないのに勝手に外れるんだろうか?
そもそも最初から外れてたなら、メットをホルダにかける時点で気づくのでは?
俺がボーっとしてて気づかなかっただけなんだろうか?それならいいが・・・

結局原因は良くわからず、なんだか納得のいかない気分になった。

93 :774RR:2008/04/06(日) 20:32:12 ID:gGSseykn
>92
考えすぎじゃないかなぁ。

94 :774RR:2008/04/06(日) 20:39:38 ID:ELNwzCkf
旧セロ乗りだけど、ヌセロのウインカーの取り付けは知らないや。
誰かが引っかかって外れたとかのほうが自然だと思うよ。

>>91
まあ、確かにフォークを縮めきれないから油面を測れないんだよね。

95 :774RR:2008/04/06(日) 20:47:50 ID:OgqrdU/Y
もしセロ乗りが犯人だとしたら、リペアパーツとして持ってっちゃうんじゃね?

しかし、旧セロのウィンカーって角形で、ヌセロは丸形だから、
旧セロ用に持っていく、とかいう考えは起きん気がするなぁ。
ありがちなのは、どっかの駐輪場で自転車のハンドルとかブレーキレバーが
ひっかかって、引っ張られた、とか。あの高さ、丁度自転車のハンドル位だろ。

96 :774RR:2008/04/07(月) 09:27:38 ID:wtiivkxU
フィセロってタンクの蓋ぼろって取れるんだな
知らないでスタンドで外れてビックッリして
思わずキャァって悲鳴上げちまった。
スタンドのねぇさんに笑われちまったよorz...

97 :774RR:2008/04/07(月) 12:35:34 ID:PPVxZAUx
>>83
それなんて俺?
つかうちは初日、わずか2回目のアップ時に同じ箇所が死んだ
=1回リフトする金額が3980円。どうみてもボッタクリです本当にあry
工具スレにも報告したが、やはりちゃんとしたやつ買うか…

98 :774RR:2008/04/07(月) 13:24:12 ID:Xz6eLjBg
俺もAPバイクスタンドを使っているが、そのうち壊れるのだろうか。
5回くらい使ったかな?
後何回使えるか。

99 :774RR:2008/04/07(月) 14:27:02 ID:4f+pxT2k
>>83
こんなんどうよ!

http://happyday.tokiko.in/?day=20060618



100 :774RR:2008/04/07(月) 14:41:45 ID:aSQ1/8xq
>>99
そこの人、すごいよね。HPも実に参考になる。
おかげでFフォークのオイル交換自分でやってみる
気にさせられたよ。


101 :774RR:2008/04/07(月) 15:07:27 ID:km6KSOic
微妙なカメラ目線が気になるけど、いいアイデアだね。
リジッドのスタンドに乗せるときはこれからそうやるよ。

102 :774RR:2008/04/07(月) 15:14:05 ID:x6UsxrwE
時子おばちゃんカコイイ

103 :774RR:2008/04/07(月) 17:44:56 ID:RWowyUTI
>>99
あのキャリアいいなぁー
キャンプツーリングに便利そうだ

104 :774RR:2008/04/07(月) 21:44:20 ID:nhG7TJVp
>>96
オレまで笑っちまったwww

105 :774RR:2008/04/08(火) 00:46:15 ID:vMhbTU6E
ヌセロのオイルフィルターって旧セロと同じ?

106 :774RR:2008/04/08(火) 00:52:50 ID:T825wZ1o
つ ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp

107 :53=56=62:2008/04/08(火) 05:00:49 ID:U6L3ylf4
おかげさまで無事修理完了しました。

↓でっぱりの折れた「セグメント 1RF-18185-00」画像
http://ryota.f1.u-cast.com/serow.jpg

108 :774RR:2008/04/08(火) 19:25:21 ID:HiL9Kj85
qqq

109 :774RR:2008/04/08(火) 20:43:44 ID:zu4NGu02
ほし

110 :774RR:2008/04/08(火) 21:11:58 ID:vMhbTU6E
セローは新旧ともにパワー不足だなぁ…購入後ややショック。それだけのこと

111 :774RR:2008/04/08(火) 21:29:39 ID:h6xk8z5t
パワー不足を補いたい時
セローの場合マフラーとかで変わるもん?

112 :774RR:2008/04/08(火) 22:14:45 ID:6+vtJIok
>>110
パワー???  ( ゚д゚)、ペッ
デロデロ低速トルクがあるからセローなんだよ。


113 :774RR:2008/04/08(火) 23:17:26 ID:RLDiE4az
旧セローで一桁国道走るのってつらい?

114 :774RR:2008/04/08(火) 23:20:17 ID:7rPGNU9X
>113
首都圏は知らんが、政令指定都市の一桁国道のバイパスは普通に走るぞ。

115 :774RR:2008/04/08(火) 23:30:36 ID:T825wZ1o
普通に走るがな

リッターに比べれば遅いし
原付より速いし楽


116 :774RR:2008/04/08(火) 23:50:32 ID:blOpx7UG
バイパス言ってもみんながみんな90k100k出してるわけじゃないしな
俺も自分のペースで走ってる

117 :774RR:2008/04/09(水) 02:02:29 ID:fb+qCoQz
一度深夜の国道1号(名古屋→浜松)走ったけど、速度より
大型トラックの車間や割り込みの仕方の方が問題。DQNバイクと
タメはるようなジグザグ走行。途中で1台炎上してたけど、
ありゃ事故るわ。

118 :774RR:2008/04/09(水) 10:24:43 ID:sHMx0zYE
>>110
パワー???  ( ゚д゚)、ペッ ペッ
低速トルクがあるからセローなんだべ!
WRでも買って、わー速いーって乗ってろ。




119 :774RR:2008/04/09(水) 10:29:21 ID:sHMx0zYE
>>117
東名もそうだけれど、深夜の東海道の道は怖い。
以前、静岡市内のR1で信号待ちしたが・・・・前後左右大型のダンプ。
その間をそろそろとSSですりぬけて先頭に出たんだが。。
左右のトラックを見て感じたのは「トラックの回廊だ」と思った。。
東名はとにかく車間距離に尽きるよね。。
隅を走っていても平気で煽ってくる。。
その時にSSならここぞとなんとかスピード上げられるんだけれど・・・
セローだと・・・・・おまえら気をつけて下さい。。

120 :774RR:2008/04/09(水) 19:33:03 ID:ZW7VuJ9b
>>118
正直、
中低速ではセローの使い勝手、高速域ではリッターツアラーのパワーと安定性が欲しいです。
 無い物ねだりですが、結局妥協するとどのあたりのバイクに落ち着くんだろうか。
と思うが、やっぱり一台には決められず、複数台所有になってしまう訳だ。

121 :774RR:2008/04/09(水) 19:48:02 ID:SI4WfwTK
高速での安定性は重量による部分も大きいからね。
中低速と高速両側で妥協すれば、CB400SFあたりになるんじゃないの?

122 :774RR:2008/04/09(水) 20:27:10 ID:4QGSSZ5z
中低速での使いやすさと高速でのハイパワー、それに車体が軽いバイクって、
FZ6、TDM900、ER-6f、Vストローム650あたりかな。
セローのパワーと防風性の無さに不満があって、低速での扱い易さを
失いたくないのなら満足できると思うよ

123 :774RR:2008/04/09(水) 21:10:03 ID:VgzymKBe
オイル交換から700`程走ったら、オイルがアッパーラインを下回ったorz
腰上OHして来るか・・・

124 :774RR:2008/04/09(水) 21:39:27 ID:z7L3M4T3
どんだけの距離を走ったのか知らんがオーバーヒートすると即、オイルがなくなるよ。


金銭的な都合で、大事にしていたセローを売らなければならなくなってしまった…
かつてちょくちょくとこのスレでレスしていたがいろいろ楽しかったよ。
ぽまいらありがとう。いずれ必ず金銭面に都合をつけて復活してやる!その時はまたよろしく…

チラウラでスマン

125 :774RR:2008/04/09(水) 22:31:03 ID:8arSqIdV
セローがどのセローかわからんが
セロー売ったくらいでなんとかなる金銭的問題なら
売らずにがんばれやー って髭男爵のように思うんだが
まあなんか そうも言ってられないワケもあるんだろ。
>>124がんばれやー


126 :774RR:2008/04/09(水) 22:54:34 ID:+0kfy6SK
変態ヤマハのセロー乗りぶっ・殺・死☆


127 :774RR:2008/04/09(水) 23:45:05 ID:BbnT/7xM
変態はスズキだぉ(´・ω・`)

128 :774RR:2008/04/10(木) 07:36:19 ID:ay8T6KKA
フィセローからFZ6に買い替えた
ロード特性似スギ

129 :774RR:2008/04/10(木) 14:35:30 ID:pSy7zqL0
前から思ってたんだが、↓このブログ主って結構勝手なこと言ってるよな。
http://blogs.yahoo.co.jp/serow225owner/54691336.html

130 :774RR:2008/04/10(木) 15:23:02 ID:HwZy2JKQ
>>129
俺もブログやってるが めったなことは書かないな。
お前みたいなバカが2chにリンク貼ったりするからな。
祭りにしたいのか?それならVIP行け。


131 :774RR:2008/04/10(木) 15:25:25 ID:HQaLBGCu
まあ、荒い運転してると荒い運転に遭遇しやすくなるよね
でも、説教臭いおっさんどうでもよす

132 :774RR:2008/04/10(木) 15:55:57 ID:l3S09pPc
炎上させたいんだろうな
イジメられたのかな?
いろいろがんばれよ>>129

133 :774RR:2008/04/10(木) 16:57:43 ID:KCmlkKQ7
フィセロのゴールドモデルどうかな?
マチノリだと浮くかな?

134 :774RR:2008/04/10(木) 19:00:30 ID:BwB3yHDB
>>133
誰もおまいの事なんて見てないから安心しろ!


135 :774RR:2008/04/10(木) 19:06:20 ID:lMihOawp
近所のお子様に大人気な予感w

136 :774RR:2008/04/10(木) 19:25:38 ID:KCmlkKQ7
>>135 そっかなぁ〜 ならば買ってみるかー

137 :774RR:2008/04/10(木) 20:19:06 ID:EeichxNx
>>136
「自分」というのがないのな。
他人がどう思うかでしか考えられない。
>>134とのやりとりでも>>134が「安心しろ」と書いたから、「じゃあ買ってみるか」。
情けない奴だね。こういう男と将来結婚する女性は可哀想。

138 :774RR:2008/04/10(木) 20:46:08 ID:VpTn1HgE
>>137
将来の嫁の心配までご苦労

139 :774RR:2008/04/10(木) 21:00:30 ID:joK9AgxD
乗りすぎてお尻の皮が剥けちまったよ。


140 :774RR:2008/04/10(木) 21:36:04 ID:OYKrWGYJ
座るからダメなんだよ、立って乗れば解尻じゃん

141 :774RR:2008/04/10(木) 21:49:03 ID:EeichxNx
>>138
こういう男だから、結婚できるかも解らないけれどねw
できても男をみる目がない女。。どっちもどっちねw

142 :774RR:2008/04/10(木) 22:00:23 ID:uAspZ+OF
よく考えたらセロー乗る時の格好騎乗位じゃん

143 :774RR:2008/04/10(木) 22:53:30 ID:KCmlkKQ7
>>141
暇な奴やな
そんな詮索するお前、器小さいわ
じゃあの

144 :774RR:2008/04/10(木) 23:12:14 ID:nclbtuE6
袖刷りあうも他生の縁

チョッとした書込みの何にカチンと来るのか人其々やけど
後になれば赤面モンだったりするよ。

145 :774RR:2008/04/11(金) 05:54:37 ID:6Yur2l/g
>>143

キモい粘着に構うなよ、無駄にレス消費されちゃかなわん。
ID:EeichxNxをNGにすればいいだけじゃないか

146 :774RR:2008/04/12(土) 01:02:47 ID:ttM3EHrl
セローっていいね。
のんびりしていてw

147 :774RR:2008/04/12(土) 14:22:13 ID:BroBMjbR
必死なガキがいないのが特徴です。

148 :774RR:2008/04/12(土) 15:42:19 ID:mpGKXUKO
ただし捻くれた年寄は沢山います

149 :774RR:2008/04/12(土) 16:11:06 ID:ky4TqStK
ヌセろのドレンボルト舐めまくってしまった…オイル交換すら満足にできない俺オワタ\(^o^)/


今からショップ行ってきます(´;ω;)

150 :774RR:2008/04/12(土) 18:08:35 ID:7p/PwIH7
>>149
練習あるのみ。
失敗を繰り返して上達すれば良いのさ。
ぎゃんばれ

あ、工具は良い奴使いなよ?

151 :774RR:2008/04/12(土) 18:15:14 ID:ky4TqStK
>>150
さっきショップでフィルター、オイル、ドレンを交換してきました。4,200円の出費です(;´A`)アァァア

給料日まで夕飯が馬鈴薯…

152 :774RR:2008/04/12(土) 18:17:49 ID:DUY1erPA
じゃがバター食べたくなったじゃないか

153 :774RR:2008/04/12(土) 20:38:45 ID:TidxV1Xw
二輪免許取ってやっとヌセロげと(・∀・)
こんなに乗りやすいバイクだったんだ。

154 :774RR:2008/04/12(土) 20:44:52 ID:7p/PwIH7
>>153
ブレーキの制動力低いから十分に気をつけたまえ
さて明日にでも林道いってドロッドロにしてくるんだwww

155 :774RR:2008/04/12(土) 21:03:50 ID:aq3HcLka
>>153
おっ、お仲間!
俺も先月免許とって、来週の金か土曜にヌセロ納車です。
セロライフ楽しみましょ〜
早く林道デビュしたいよー


156 :774RR:2008/04/12(土) 22:25:34 ID:zkvL/EDo
セローかトリッカーかで迷ってるんだが

157 :774RR:2008/04/12(土) 22:26:32 ID:pA6ksObe
私も一昨日免許とれたんで明日買いにいきます。
05の黒!楽しみです。背が低いので
ローダウンしますよ。オマケだそうです

158 :774RR:2008/04/12(土) 23:01:31 ID:ky4TqStK
みんなネジをナめちまえばいいんだ。お休み。

159 :774RR:2008/04/12(土) 23:14:37 ID:8YxSxO94
>>153>>155
なんということだ
俺も先月卒業して今日ハンコ押してきた
来週中にはヌセロ納車

用品そろえないとなぁ…

160 :774RR:2008/04/12(土) 23:24:45 ID:pA6ksObe
>>159 私もですよwどんなセロー納車ですか?何いろ?

161 :774RR:2008/04/12(土) 23:32:07 ID:2sKPcFb1
ものすごく久しぶりにバイクが欲しくなって中古の06年セローを買ってみた
60Km/hくらいでも微妙に振動が多いような気がするけど、こんなもんなんだろか

162 :774RR:2008/04/12(土) 23:42:14 ID:WV/mqlyA
225W 排気音サイコーやね! ♪タタタタタァタァ〜〜ン♪

163 :774RR:2008/04/13(日) 00:24:53 ID:UnUN2jgt
>>161
ヌセロは振動優しい方じゃね?
40〜50kmあたりの振動が異様に小さいから、それで60くらいの振動が大きく感じるのかもしれない

164 :774RR:2008/04/13(日) 02:07:07 ID:FTgOrkqs
>>161

中古?んじゃ

・エアクリエレメントが汚れてないか確認
(汚れていた場合、新品に交換、効果絶大。以降、5000km毎交換)

・オイルの劣化度合いと量を確認、特に多めに入っている場合は注意で、
アッパーラインギリギリよりも、上限と下限の真ん中がいい
(サービスマニュアルにも実はそう書いてある)

・ブローバイでエアクリボックスぐちゃドロになってないか確認

・燃調が濃くないか確認
(各ジェットがノーマルという事が前提で、
 パイロットスクリューはデフォルト戻し値2、ニードルデフォルト3段)
(自分で出来ない場合はバイク屋にレッツ&ゴー)

症状として、
濃い場合は振動激しく、カブリ気味。けど薄いよりはエンジン壊さない。
薄い場合は振動静か吹けあがり好調だけど焼きつき/オーバーヒートでエンジン壊す。
つまりベストセッティングは薄い/濃いの中間で少し濃い気味かな。

春/夏場(暖かい時期)は燃調が濃くなる→振動くるカモ
冬場(寒い時期)は燃調薄い→振動静かカモ

全部オケだった場合、単筒バイクの振動はそんなもんw

165 :774RR:2008/04/13(日) 02:16:02 ID:FTgOrkqs
>>149

つKTCメガネレンチ

え、今度は締める時にトルクレンチがない?
なら緩める前にこれでボルトに印つけとけばいいじゃん。

つマッキー

どっちにまわすのかわかんなくなちっちゃう人も、
これでボルトの横に矢印書いて、「open」とか書いとけばいいから。

臆さないで次もまたチャレンジ。きっとうまくいく。
オイル交換で難しい箇所は、自分ちの前の道路にオイルたれちゃって、
それを拭き取るとこぐらいだからw
きちんとした工具があれば余裕。


166 :774RR:2008/04/13(日) 02:22:27 ID:kcPF92J8
最終ヌセロに乗ってるけど、別に振動なんか意識したこと無いなぁ

167 :774RR:2008/04/13(日) 02:39:20 ID:FTgOrkqs
事象の捉え方は人それぞれだからなんとも。
エンジン壊れてて本当にスゴイ振動な場合だってあるわけだし。
スクーター系乗ったりホーネット乗った後でオフ車乗ってもスンゴイわけで。

168 :774RR:2008/04/13(日) 04:01:21 ID:7j5DRP0H
俺もセロー250に乗り換えたけど、エンジンの振動が多いなと思った。
乗り換える前がツインカムのシェルパだったからかな。

169 :774RR:2008/04/13(日) 07:04:32 ID:2WQVfHjz
>>168
ツインカムと振動は関係無いと思うけどwww


170 :774RR:2008/04/13(日) 07:42:39 ID:wwErl84J
なくはないよ

んで、結局どっちもXR230あたりと比べちゃうとうるさい
セローはカチカチ、シェルパはガサガサ

171 :774RR:2008/04/13(日) 08:38:45 ID:If0Reuz7
無いw


172 :774RR:2008/04/13(日) 10:34:11 ID:UnUN2jgt
ヌセロって排気音「ペシペシ」だよな
エンジンはいい感じに吼えるけど

173 :774RR:2008/04/13(日) 13:37:29 ID:GIKI0E1y
KLX譲りのシェルパのエンジンは上までスムースに回るのだが・・
XR230のエンジンは原始時代のエンジンなので何も評価するところはない。
振動なんてすさまじいから最初からラバーマウントにしてある。

セローは昔から低速重視なので、そういうもんとあきらめるしかないなw
新開発エンジンなんだから、もう少しお金かけても良かったのにね。

174 :774RR:2008/04/13(日) 14:04:33 ID:bc6PafGZ
適当なこと言うなよ

175 :774RR:2008/04/13(日) 14:12:14 ID:CKFeaKoz
最近のインジェクション車の振動騒音はどうですか?
キャブ車と変わらないですか?


176 :774RR:2008/04/13(日) 14:39:37 ID:M622xHp9
セロー250は回すと振動は激しいよ。
60kmくらいでも気になる。

SLやジェベルに比べればずっとマシだけどさーw

177 :774RR:2008/04/13(日) 16:23:33 ID:io8F1U2G
そう?60キロくらいで振動なんか出ないけどな〜。
本格的オフタイヤ履いているからでは?

純正のTW302から、IRCのGP110に履き替えた。
いつの間にこんなに速度出てんの?というくらい高速域の性能がいい。
走行音も静かになったし、タイヤの差はでかいと思う。

178 :774RR:2008/04/13(日) 16:28:08 ID:mrJ88czm
250はバランサー付いてないのか?


179 :774RR:2008/04/13(日) 16:29:54 ID:9Viynp8j
キュセロにD604を前後に履かせているが、90巡行も苦では無いなぁ

180 :774RR:2008/04/13(日) 16:49:27 ID:x5Jd+Kza
それまでの車暦で個人個人の感覚は異なるよ。
俺は10台くらい乗り継いできたけどヌセロのエンジンには期待したほどではなかったというか、あまり新しさを感じない。


181 :774RR:2008/04/13(日) 19:52:48 ID:P3JKpzVh
ヌセロに積むキャンプ用バッグで悩んでいます.
グレゴリーのアルパカ使ってる人いますか?
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/basecamp-jp.com/g/10004grg01/index.shtml

182 :774RR:2008/04/13(日) 19:54:15 ID:4c8mdRCU
そんなにポイポイ乗り換えるような奴に何が分かるんだw

183 :774RR:2008/04/13(日) 19:57:58 ID:sizQoQgP
2〜3台しか乗った事が無い奴が「このバイクは最高だ」と言っても
何の参考にもならんと思うが

184 :774RR:2008/04/13(日) 20:18:33 ID:yt+I3gh7
低速太くていいんだけどね。
もう少しフィールが良いと気持ちいいんだが。

185 :774RR:2008/04/13(日) 20:22:24 ID:kci2SvJg
セローだけじゃなくてどんどんFI化が進んでキャブ車が無くなっていくと
アクセルワークが下手な奴が増えるんだろうなあ・・・と危惧する今日この頃

186 :774RR:2008/04/13(日) 20:23:00 ID:yt+I3gh7
>>181
おっ。カラフルで、なかなかよさげですねえ。欲しいな。

私は昨日aqadryサイドバックとモンベルドライコンテナチューブ80Lを注文しました。
冬のキャンプを考えると80Lくらい欲しいし巻けば小さくなるんで。
欠点は、荷物がシャキッとしないことかな。


187 :774RR:2008/04/13(日) 20:35:02 ID:2d7nAysu
>>182
40代のおっさんなら10台ぐらいはふつ〜

俺もだが・・・orz 今ナンバーついてるのだけで4台

188 :774RR:2008/04/13(日) 20:46:58 ID:yt+I3gh7
四輪と違って、バイクは乗り換え周期が早いからな。
気に入らなかったら1シーズンだし。
用途に合わせて複数所有するし。
気に入れば長く乗るけどね。
俺は平均すれば年1台ペースかな(複数台あるので乗換えが毎年という意味ではない)

189 :774RR:2008/04/13(日) 20:47:28 ID:mrJ88czm
>>185
負圧キャブになった時点でアクセルワークもないだろう



190 :774RR:2008/04/13(日) 22:22:26 ID:nSeG2w+U
教習車以外はセローしか乗ったことないけどセロー最高

191 :774RR:2008/04/14(月) 00:11:46 ID:mMq0X/CG
旧セロです。エキパイについてる、3本のネジで固定してる
カバーの、3本中2本のネジが劣化により外れました。応急処置として
純正よりも長めのものを付けてますが、大丈夫ですかね?

192 :774RR:2008/04/14(月) 00:28:22 ID:weGdwvnL
長めってどれくらいの長さなのか知らんが
長すぎるとネジが底付きして
雌ネジを破壊するかエキパイを凹ませるので注意



193 :774RR:2008/04/14(月) 00:50:46 ID:qErGgqrg
「劣化で折れた」じゃなくて「劣化で外れた」のか?

だとしたら、劣化じゃないだろそれは

194 :774RR:2008/04/14(月) 01:01:54 ID:rew5Q1k3
タイヤ変えたいけどお金がない。オニギリ食べたーい

195 :774RR:2008/04/14(月) 01:03:38 ID:UmgReYfc
>>191
あの部分のネジはすぐ緩むよ、スプリングワッシャを噛ませるといいよ。

196 :774RR:2008/04/14(月) 01:05:14 ID:qdVwPg99
セローを売るんだw

キャブ250なら良い値段で売れるぞ。

結局、FIとキャブのパワー差って計測上の違いだけだったのか?
乗り比べるとFIのパワー感少ないんだけど…
乗ってるウチに慣れる程度ではあるが

197 :774RR:2008/04/14(月) 01:12:56 ID:qdVwPg99
あ、計測方法上のね

198 :774RR:2008/04/14(月) 01:19:50 ID:o3wOqiYj
入門にして究極。

199 :774RR:2008/04/14(月) 02:35:37 ID:Yv2JzH+f
トリッカーに乗っています。
あちらのスレにも質問したのですがレス無しなのでお願いします。
油温センサーをドレンボルトで計測しているのですが
オイル交換の度に外していたり、下部に物があると接触してケーブルが痛みそうです。
他の部分で計測可能な箇所はないでしょうか?

200 :170:2008/04/14(月) 04:16:04 ID:4WBsauIf
俺の書き方が悪かったよ振動と騒音を混ぜてた
騒音:旧セロ>シェルパ>XR230>ヌセロ
振動:ヌセロ>旧セロ>XR230>シェルパ
って感じかな?ただ振動や騒音はフィーリングの問題だから一致するかは知らん

シェルパのエンジンはスルスル回るけどあまり好かない、多分良エンジン
旧セロは今乗ってるけど、エンジンについては粘らなくて荒い感じが嫌い
ヌセロはトルクが厚くていいエンジンだけど、無難な感じで目新しさは感じなかった
XRは旧セロの荒さゆえの頼りなさがない感じ、ヌセロと同じく無難なタイプとも言う マウントの方式は知らね

あと、理想のアクセルってのは開度に応じてパワーが出ればそれだけで十分でね?
強制開閉で失速対策をしながら開けるのとか、バイクの楽しみとは無関係だべ

201 :774RR:2008/04/14(月) 04:29:43 ID:4WBsauIf
>>199
フィラーキャップから取ることもあるけど、穴開ければどこからでも

つか、切れたら配線交換するつもりでいれば?ただの電線だよ
ぶっちゃけ実用面ではいらないと思う…

>>191
あそこのネジは落ちるね〜
消耗品じゃないのに在庫してある数少ない部品の1つ

202 :774RR:2008/04/14(月) 06:32:04 ID:uI2Hex2k
>>201
だよね 場所が場所だけにネジロック剤も使えないし
まめに増し締めするしかないな

203 :774RR:2008/04/14(月) 08:02:28 ID:IIhW9uo/
シリンダヘッドからのオイルが、にじみから漏れに変りつつある。
やっぱ一度開けないとダメか。
ガスケット交換だけにするか、一緒にピストンまで交換しちまうか
悩んでたら、このスレでピストンが欠品な事に気づいた旧セロ。orz

204 :774RR:2008/04/14(月) 08:45:43 ID:sPLo4oLL
>>203
とりあえず増し締め。

205 :774RR:2008/04/14(月) 09:12:23 ID:weGdwvnL
ヘッドのどこから漏れてんの?

206 :203:2008/04/14(月) 09:25:16 ID:UfwDfDjg
>>204-205
下から2段目のボルトのところなんだが、あそこマシ締めできるんだろうか?
ごく薄いヘキサじゃないと入らないと思う。
しかもそんなヘキサじゃトルクが掛けられない気も。


207 :774RR:2008/04/14(月) 11:38:04 ID:weGdwvnL
跨ってエンジン左側カムスプロケカバーの下あたりりか?
すぐ上の直径10cmくらいの丸いカバー取れば
普通のL字レンチで回せるよ

あそこのネジ穴はオイル通ってないから
ネジ穴からオイル吹く事は無いんだが…?
スプロケカバーのOリングから漏れたのが
上から垂れてるだけな稀ガス
その場合はカムスプロケカバーの接合面にオイルストーンでも掛けて
Oリング新品して液体ガスケットでも使えば止まるよ

208 :203:2008/04/14(月) 11:58:41 ID:UfwDfDjg
>>207
前方左、シリンダヘッドとシリンダの間なんだが、そうか、
上のカバー外せばアプローチできるのか。
後で確認してみる。thx。


209 :774RR:2008/04/14(月) 18:50:07 ID:d4CxJ2k4
俺的225でオイル染み出すベスト3
○EX側のタペットカバー、
○セルモーターの接続部、
○カムチェーンカバー

210 :774RR:2008/04/14(月) 18:59:14 ID:UXVJ4btH
>196
>乗り比べるとFIのパワー感少ないんだけど…

実際にパワー下がってるんだろうね。
パワー差無い!って言ってるのはメーカーにべったりの雑誌とヤマハ特約店だし信用に値しない。
ヤマハってFZ1でも同じ事やってるよね。旧型を貶めてムリヤリ新型持ち上げる記事を雑誌に載せて。

FZ1の場合、FIのマッピングが国内仕様は段違いに逆車より良い!逆車イマイチ!だってさ。
逆車オーナーはいい気分しないわな。でも国内仕様オーナーもそれで満足なわけではない。
国内仕様は厳然と50馬力以上低いんだから。
セローの3馬力差くらいだったらごまかせるけど、50馬力は雑誌に何書こうがムリだわな。
結果逆車オーナーも国内仕様オーナーも微妙にイヤーな気分になってる。

ヤマハの広報って本当イマイチだなあ。
洗剤じゃないんだから、「当社比XX倍!」みたいなやり方止めて欲しいわ。
洗剤みたいに使ってすぐ買い替えではないんだから。旧型オーナー気分悪くさせてどうするんだ。

211 :774RR:2008/04/14(月) 19:58:07 ID:LrwIq1C1
FIじゃなくても、逆輸入と国内仕様を日本国内で扱うと、多くの場合
逆車は扱いにくい、というか、逆にタルく感じるぞ。

向こうは長距離巡航メインで中〜高回転に振るが、それだと日本の
ストップ&ゴーとか、ちまちました加速減速の連続に合わんので
国内仕様は低〜中速側を太らせる。
乗り比べればわかる事。

212 :774RR:2008/04/14(月) 20:19:44 ID:UXVJ4btH
>211の言っていることは良くわかる。正しい。
だが、ポイントはそこじゃない。

「国内用のマッピングはこんなに緻密ですよ〜!海外用は雑で雑で使いもんになりませんねwww
 馬力に釣られて逆車買っちゃった人残念!バカジャネーノwww 国内仕様買え!」

というような煽り文句で(やや誇張したけど)、逆車とはいえ自社製品オーナーを貶めて
新製品を持ち上げるヤマハの広報のやり方に疑問があるわけです。

213 :774RR:2008/04/14(月) 20:37:24 ID:uI2Hex2k
>>212
ヤマハ車を買わなければいいだけのこと


214 :774RR:2008/04/14(月) 21:09:45 ID:slcmKHtC
FZ1の具体的な提灯記事は見てないからそこまで叩かれるものなのか
判断つかないけど、FIセローわりといいぞ。キャブセロー250乗り
だけど、普段使う回転域でのトルク感はさして違いを感じなかった。
レブまで回したらどうかなんて知らないけど、始動性アップを思えば
釣りがくる。絶対馬力が少ないのは一緒だけども。その点、記事は
特別おかしくないと思う。


ときにNAPSでプラグ安売りするので替えようと思うんだけど、
250キャブ車は、デンソーのイリプラだと何番になるのかエロい人
教えてくださいおながいしますm(__)m

215 :774RR:2008/04/14(月) 21:19:42 ID:QO2IBOnQ
オイルフィルターを止めるボルトは専用設計って聞いたんだが、
ホムセンでは手に入らないのかな?
3RWなんだが、上2つのネジ頭が完全に潰れてたorz

216 :774RR:2008/04/14(月) 21:30:04 ID:wAK528gB
>215
あの3本は多分そう。おとなしく純正部品注文したほうがいい。

217 :774RR:2008/04/14(月) 22:08:18 ID:weGdwvnL
225のオイルフィルターカバーを止めてるのは
ボルト3本なんだが
純粋なフィルターカバー止めボルトは一番短い+ビス(ボルト)だけ
一番長いのはクラッチカバー止め(貫通)兼用ボルトで
他の複数のボルトと熱膨張や強度が違うとオイル漏れや
クラッチカバーやケース側ネジ穴割れの可能性もあるんで
流用は奨めない
1つだけHEXボルトがあるけどコイツは完全専用設計ボルト
緩めて半分くらい抜いて待つと
オイルフィルターケース内のオイルをケース内に戻す働きがある
きっちり閉めこんだ時はこの通路を塞ぐ役目もしてる
つまり下手な流用ボルト突っ込むと
ヘッドへ行く油圧を下げてしまう恐れがある
首下のネジを切ってないストレート部の径がキモ

まぁ純正ボルト入れとけ

218 :774RR:2008/04/14(月) 22:43:32 ID:4I3YJPDA
ネジ頭なら良いじゃん。
俺の中古で買った225はネジ山舐めてたヽ(`Д´)ノ ウワァァァン
即、純正部品注文してタップ切って何とか復活。

って事で、あんまりフィルターまで開けないよw 怖いからwww


219 :774RR:2008/04/14(月) 22:51:52 ID:O83GCVKC
>>212
あんたの主観入りまくりの”誇張”引用なんか何の役にも立たんわ。
ポイントを本気で示したいんなら、頭の悪い”誇張”抜きで引用しろ。

220 :774RR:2008/04/14(月) 23:07:55 ID:YL2R+nhl
3RW1で走行距離7万とちょっと
三日前に高速含む40キロ程走ってスタンドに寄り、出発しようと思ったら
セルでエンジンが掛からなくなりました
とりあえず押し掛けならOKでした
で、今朝セルでなんとかエンジンは掛かったものの2、3分走行後の信号待ちで
ストンとストールして、押し掛けでも無理な状態に…
現在の状況は、プラグに火は飛んでいる(ちょっと弱いかも)&少し焼け気味、バッテリーは元気、
エアクリのスポンジを外すとエンジンはなんとか掛かるが、2分位でストールして再始動は困難です
誰かヒントください!


221 :774RR:2008/04/14(月) 23:10:19 ID:x55xW2n5
ジェネレータだな

222 :774RR:2008/04/14(月) 23:11:01 ID:DhzKYfHB
>>220
良い圧縮
良い混合比
良い火花


223 :774RR:2008/04/14(月) 23:13:01 ID:O83GCVKC
スロージェットの詰まり or フロートかニードルバルブの不良で油面が低い
と推測

224 :774RR:2008/04/14(月) 23:31:54 ID:YL2R+nhl
>>221-223
ありがと!思い当たる節が有り過ぎて困ります!
とりあえずキャブからいってみます!!

225 :774RR:2008/04/14(月) 23:32:18 ID:d4CxJ2k4
>>220
タンクキャップの空気穴が詰まってガスが落ちないとか。
その入れたガソリンに問題は無いのかな?
もし、最近始動時にタペット音が大きいと感じるようなら機関が逝ってるかもしれん。





226 :774RR:2008/04/14(月) 23:51:13 ID:YL2R+nhl
>>225
ありがと!ガソリンはダバダバ出ますが質は不明です!
エンジン未OHです!不安ありありです!

227 :774RR:2008/04/14(月) 23:59:44 ID:sPLo4oLL
>>226
サービスマニュアルとテスター持ってる?
チャージコイルの抵抗値の測定もしたほうがいいと思う。

2年前の自分の時と症状がとても似てる。
ステータコイル、バカ高かったなぁ〜。

228 :774RR:2008/04/15(火) 00:28:45 ID:VxWU+BDV
>>227
ありがと!マニュアルとテスターはたぶん実家にあります!遠いけど!
いろいろやってみます
ヒントをたくさんもらいました

229 :774RR:2008/04/15(火) 00:46:21 ID:6jjOo2wh
何だろうねぇ?
走ってて給油して直後、だから
ガソリンの質は大丈夫だろ 同じくタンクキャップも大丈夫ぽい

低回転域で失火してる状態かな
エアクリ無しで少し復活するのは「濃い」か「負圧が弱い」か「火花が弱い」ぽい
キャブレターの油面やスローは使用中にどうこうなる可能性低いから一応後回し
とりあえず電装系かバルクリ辺りかなー

四輪のバッテリーとジャンプコードで繋いで
変化が無ければバッテリー系(充電系)のトラブルは一応除外できる罠
ついでにセルモーターの回り具合もチェック
点火系はマニュアル片手にポチポチとテスターで追っていくか
同年式のセロー借りてきて一個づつ部品を移植してみるとか
1つ移植する毎に始動具合を点検(改善があった部品が死んでる)

バルクリならタペットカバー外してバルクリを直で点検
IN/EXとも突き上げ(クリアランスゼロ)さえ無ければ一応OK
ガタガタは論外としてバルクリは広めくらいのが始動性は良いので
狭い目より広め(標準〜標準+30%)で仮に良しとする
ついでにエンジンOIL量と汚れ具合チェックして圧縮でも計ってみるか
馴染みのバイク屋行けばコンプレッションゲージくらい借りられるだろ
ピストンリング固着してなければイイけどねー


230 :774RR:2008/04/15(火) 01:35:03 ID:i4u9MVcu
タンクキャップの穴が詰まってる時なんかは、走行中に止まる。
で、「あれぇー?」とエンジンかけると、かかる。でも走り出すと止まる。

現車があれば、止まるときの音で、多少は原因が絞れたりするんだが

231 :774RR:2008/04/15(火) 01:54:35 ID:EzhR5GW2
>>217
あの穴はそういうことだったのか!!
なんで、オイルが通らないところにオイルシールやオイル通路があるのか疑問で仕方なかった。

232 :774RR:2008/04/15(火) 22:16:53 ID:G08L1Qp9
旧セロ海苔です、本日インシュレーターに亀裂ハケ〜〜ン orz

ここ最近中低速のレスポンス悪さとプラグの焼け過ぎ気になってたのだが、何か関係あるのかな?

交換した場合の工賃+部品代はいくらぐらいでしょう? 

233 :774RR:2008/04/15(火) 22:19:59 ID:wSE/yG5W
>>232
工賃は店次第。
部品代は自分で調べろ!
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

キャブ外すだけなので簡単だよ。 自分でしてみれば???


234 :774RR:2008/04/15(火) 22:26:05 ID:G08L1Qp9
>>233
おおサンキューです、調べてみます。

235 :774RR:2008/04/15(火) 23:22:02 ID:41SSbZQG
かなり硬く締まってるに10セロー

インシュレータ接合部とエキパイの止めるネジは一度外して、
焼き付き防止にモリブデングリスを塗っておいた方がいい

236 :774RR:2008/04/16(水) 06:04:56 ID:BuEDdACC
age

237 :774RR:2008/04/16(水) 06:53:40 ID:UMOXBRsj
>>199
亀レススマンだけど、
ヌセロのサービスマニュアル読んでたら、
バイク左側、エンジンのシリンダー横あたりにちっこい「オイルチェックボルト」なる物を発見したんだけど、
うまくやればここから取れるのでは?

このボルトは、オイルがきちんと循環されているか確認する為についているようで、
ここのボルトを緩めてエンジンかけてアイドリング、
オイルがにじんでくればOK、にじんでこなかったらオイルの循環がどっかで不調なので速攻エンジン止めてOH、
みたいな意味のボルトらしい。

238 :774RR:2008/04/16(水) 07:00:43 ID:f1n8g3P6
ヌセロのせいで肛門科行かなきゃいけないかもしれね。

思った以上にお尻にダメージきてるんだなぁ。



239 :774RR:2008/04/16(水) 07:55:52 ID:S50lSL2o
>>238

だからアナニーはほどほどにしとけとあれほど・・・

240 :774RR:2008/04/16(水) 17:22:17 ID:sm2eDfv8
>>232
インシュレータの亀裂はエンジン掛けてインシュレータ部分に
パーツクリーナを吹きかけて回転が不調にならなければ大丈夫だよ。
良心的なバイク屋はそうやって判断してるよ。
(パークリがゴム製品に良くないのは、、、)

241 :774RR:2008/04/16(水) 17:29:02 ID:2vwbc0LV
普通はスプレーオイル使うんだぞ

242 :774RR:2008/04/16(水) 17:50:13 ID:/mnrETk7
部品が届くまで使用に問題ないか確認は必要だと思うが
亀裂を発見した時点で交換を薦めるのが良心的なバイク屋だと思うが・・・

243 :774RR:2008/04/16(水) 18:10:42 ID:sm2eDfv8
>>242
インシュレータ部分は高熱にさらされるので表面にヒビが入るのは
有る程度仕方がない。実際に内部までヒビが進行するまでには
かなりの期間余裕がある。セロー以外に旧車ビックツインに乗ってるが
表面のヒビだけで交換してたら財布が持たないよ。

244 :774RR:2008/04/16(水) 19:59:17 ID:trpV5U4q
ヌセロのオイルフィルタのフタを止めるネジを締めすぎてガバガバになってしまったんだが、これって修理にいくらぐらいかかるもんなの?
なんて説明したらいいのかわからんが、ネジのメス側っていうかエンジン側のねじ山っていうの?
ネジ自体は問題ないんだけど、それを受ける側がガバガバ。
オイルが熱せられて回り出したら、少しずつにじみ出て垂れる。

もしなんか処置方法があったら教えてください。

245 :774RR:2008/04/16(水) 20:02:43 ID:spMpasF3
クランクカバー交換 10万円コース

246 :774RR:2008/04/16(水) 20:10:23 ID:trpV5U4q
マジで'A`?

247 :774RR:2008/04/16(水) 20:12:45 ID:dVYHupiB
ヒント:リコイル

248 :774RR:2008/04/16(水) 20:27:48 ID:2vwbc0LV
うかつに「ネジはきちんと締まってる方が偉い」とか言って
馬鹿力で締めたりしなきゃ、んな所、ダメになったりせんしな。

リコイル、つかヘリサートは望み薄。タップが届かん。

249 :774RR:2008/04/16(水) 20:37:21 ID:v0eFR4VG
サイズアップ!

250 :774RR:2008/04/16(水) 21:07:31 ID:trpV5U4q
▽になってる一番下の中くらいの長さのネジだから・・・
そんな金ねぇよ'A`

251 :774RR:2008/04/16(水) 21:19:50 ID:spMpasF3
中くらいってどんだけだよ、クランクカバーを貫通してクランクケースにネジ切ってあるのか

252 :774RR:2008/04/16(水) 21:30:59 ID:trpV5U4q
>>251
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1208348785096.png
これです。画像はオクから失敬しました。
ネジの長さを考えたら、どうもカバー貫通してケースに山があるっぽい。

このカバーを外せば、あるいは山の修正もできそうだけど、
たぶん俺がバラしたら元に戻らなくなる。

253 :774RR:2008/04/16(水) 21:44:16 ID:xsboxxfg
>>252
これならバイク屋に依頼してもそんなに高くないんじゃねーかな



254 :774RR:2008/04/16(水) 22:28:48 ID:MPo1z5CW
カバー,クランクケース 2  5,859円。
ガスケツト,クランクケースカバー 2  578円。
ゲージ,レベル  714円。
修正よりも新品の方がよくね?

工賃は知らない。

255 :774RR:2008/04/16(水) 22:34:59 ID:spMpasF3
貫通してんだからカバーを新品にしてもしょうがないだろ

バイク屋でカバー外してケースにヘリサートを入れてもらうのが一番安上がり。


256 :774RR:2008/04/16(水) 22:45:54 ID:2vwbc0LV
この穴は確かオイルが通る様になってるだろ。
だからOリングがある。
俺だったら、ここをヘリサート通して直してくれと言われたら、
「交換した方がいい」と答えるだろうな。
ヘリサートを入れるって事は、穴を広げて、2サイズほど大きいネジ穴を
専用タップを当てて作って、そこにスプリング状の「ネジ山の素」を入れて
新しいネジ山を作る訳だが。
普通は貫通部分には使わないし、穴を広げる分、周囲に確実に余裕が
あると判断できない時は使えない。
(貫通部分に使えないわけじゃないが、向こう側に落ち込まないとも限らない。
落ち込んだらケースカバー交換どころの修理代じゃなくなる)

257 :774RR:2008/04/16(水) 22:54:10 ID:xsboxxfg
>>256
裏からヘリサート入れて、抜けるのが心配なら穴の周囲にポンチを打っておけば抜けんだろ
まあ新品の値段を考えたら素直に交換した方がいいと思うがの


258 :774RR:2008/04/16(水) 22:54:47 ID:1fNolmMg
つまんねーところに結構な金がかかるんだね

259 :774RR:2008/04/16(水) 23:09:31 ID:2vwbc0LV
ブレーキレバーなんかの値段と比べたら、部品代は良心的だと思うが。

つかカバー交換で治るんだっけ?ここのネジ穴は

260 :774RR:2008/04/16(水) 23:14:33 ID:eQMtKUCm
俺もそこうっかり締めすぎて馬鹿になりかけてるわwww
軽く漏ってる
まぁこまめにオイル量チェックしてりゃ問題ないかなと思ってそのまま放置してる

261 :774RR:2008/04/16(水) 23:17:52 ID:OJxbQx/3
カバーは貫通穴だから関係ないよ。クランクケースに雌ねじがたててあるから、なにするにも一度カバーを
外してクランクケースにヘリサート入れる肉厚があるか見るしかないと思う。

最悪クランクを割って新品交換 (((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル

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