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−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.19

1 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:08:16 ID:JdTWfocn0
上野口の顔となったE531系について語るスレです。

【前スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/

【路線スレ】
常磐線55
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206724020/
【E501】水戸線・水郡線・磐越東線 Part10【E130】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192185168/

「反抗する十代の教祖」「反抗する十代の京急厨」 や民度厨は徹底スルーで。
気になる方はNGワード登録をするとスレが快適に読めます。

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。


2 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:27:39 ID:exqWo79XO
ドゥーン

3 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:49:55 ID:nQwydTYS0
【過去スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/

4 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:56:25 ID:nQwydTYS0
【過去スレ】 続き
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol.9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol.8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol.7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系 - 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか2 (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

5 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:58:18 ID:nQwydTYS0
【新系列車両関連スレ】
[ウラ・ナハ・ミツ]JR東日本209系・TWR70-000系[マト・ハエ・東臨] (dat落ち)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172150670
【更新】E217系 Y-10【新帯】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203332153/
萌えてます!E231系 Vol.44
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
あたらしい明日が走り出す E233系 vol.19
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953978/

過去ログミラー検索はこちらで。
ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=E531&sf=2&andor=AND&H=&view=table&all=on

6 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 20:58:44 ID:nQwydTYS0
[おさらい]
グリーン車導入に伴う投入計画変更
当初は290両の予定であったが上野口中電のグリーン車連結率を100%にする為、上野〜土浦間で運用されていたE501系を
置き換える必要が生じ、不足となる付属編成5両×2を新たに増備することとなり増備数300両になった。

E531系はグリーン車組み込みを機に2種類の編成が誕生する。
K401〜K411(11編成)・・・4号車、5号車のサハE531を抜き取りサロE530、サロE531を組み込み・・・9号車がセミクロスシート仕様
K412〜K422(11編成)・・・6号車と9号車にK401〜K411編成から抜き取られたサハを組み込み・・・9号車がロングシート仕様

※鉄道ピクトリアル2006年10月号より

7 :名無し野電車区:2008/03/29(土) 23:01:28 ID:2uPJG/CCO
>>1>>3-6 乙!

8 :名無し野電車区:2008/03/30(日) 16:46:33 ID:BaY8luDeO
特別快速で上野〜土浦を50分以内で結ぶことは可能?


9 :名無し野電車区:2008/03/30(日) 16:48:04 ID:gGvQyYxiO
祝 東北縦貫線着工決定

10 :名無し野電車区:2008/03/30(日) 16:54:29 ID:rK0K/xkmO
>>1とテンプレ貼ってくれた皆様乙です。

>>995->>997
50分は無理。
上野〜取手は松戸〜取手のゆとりダイヤを改善すれば30分で走れる。(下りは29分台逝けるかも)
んで取手〜土浦は佐貫の副本線使用やめれば23分で走れるから、53分位が限度かな。
でも下りは土浦に毎時2分頃まで1本前の中電がいるから上野発を繰り下げない限りこれ以上速くできないというオチorz

11 :名無し野電車区:2008/03/31(月) 13:18:07 ID:vSq2ergMO
あげ

12 :名無し野電車区:2008/03/31(月) 17:46:43 ID:IjkSDPZii
E531の座席ってこんな灼熱だったっけ…?

13 :名無し野電車区:2008/04/01(火) 15:02:02 ID:Z4kjMumv0
>>10
亀有通過後に120くらいまで再加速
北小金前のカーブクリア後130まで加速
北柏〜天王台を130、橋も130まで再加速
くらいやれば3分くらい短縮できる。

取手〜土浦も130までフルノッチで加速→ぎりぎりで減速すれば2分くらい何とかなりそうな・・・


一番手っ取り早い方法は10両にして藤代、佐貫、ひたちのうしく、荒川沖通過だろうか

14 :名無し野電車区:2008/04/01(火) 20:56:16 ID:Jr5PYKPtO
金町、馬橋、北小金、北柏、我孫子の分岐機の速度制限を何とかしなければそんな走りは不可能だな。

15 :名無し野電車区:2008/04/01(火) 22:31:14 ID:CGVWGHMOO
普通列車でも牛久〜佐貫で130km/h運転する列車にあたると嬉しくなる。

16 :名無し野電車区:2008/04/02(水) 14:10:02 ID:iiLWqJK8O
うすく

17 :名無し野電車区:2008/04/02(水) 22:28:48 ID:bIsi12FVO
 

18 :名無し野電車区:2008/04/02(水) 23:55:42 ID:ueQ1XVex0
北千住〜松戸で130km/h運転する列車にあたると嬉しくなる。
ところで松戸〜柏って130km/h運転することあったっけ?

19 :名無し野電車区:2008/04/03(木) 00:15:45 ID:r/9SJk5e0
特別快速は多いけど、普通は滅多にない

20 :名無し野電車区:2008/04/03(木) 11:48:37 ID:q5LDBz6R0
特別快速も滅多にないぞ
ノリのいい運転士に当たればだけど、十分の一くらい。

21 :JR常総線 ◆TJELY4kI/. :2008/04/03(木) 20:34:11 ID:kkqmGgdx0
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1480061

22 :名無し野電車区:2008/04/04(金) 21:26:38 ID:LXMBzXTa0
E233系3000番台が登場したけど、E531系で取り付けられたアンチクライマーや
電動車椅子対応のトイレなどは踏襲されなかったんだね。
130km/h対応車両ということもあって、E531系はJR東日本にとって特別な車両で
あるということなんだろうね。

23 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 00:55:03 ID:21XYU+cZO
>>22
首都圏の乗客の多い区間で「交直流」と「130km/h走行」の条件が満たせるのは常磐線だけ。
651やE653の例もあるので、E531だけが特別という事じゃなく、常磐線自体が特別だと思うが。

24 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 16:56:10 ID:Wx9QSw660
東海道線東京口って130km/h対応じゃなかったっけ?

25 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:00:28 ID:DGNXo7Jv0
>>24
最高110キロかな?
231はどう考えても120出るのにね。
「京急が倒せない」んじゃなくて「京急を倒さない」だけ。

26 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:02:49 ID:+8uclV/K0
今以上に京急から乗客が流れてきても困るし、スピードアップすると地上設備の保守も大変になるし。
ラッシュ時の京急の最混雑区間が横浜手前な時点で、京急が終わってることは自明だわな。

27 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:39:39 ID:nJyTlT5IO
東海道線は戸塚以西で120km/h運転していたかと。

28 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 20:47:41 ID:j8KzdhgZ0
あんまり戸塚〜品川でスピードを出すと、横須賀線の客が大挙して流れてくるから抑えてると聞いた。

29 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 22:37:01 ID:nJyTlT5IO
279:名無し野電車区 :2008/04/05(土) 22:06:30 ID:LkXAWPE30 [sage]

特快みたいな極端な所要時間短縮はいらん。快速全体の時短の方が重要。

とりあえず1363Mみたいなキビキビした快速が理想。あれは松戸での特急退避2分半込みで上野〜荒川沖間を60分で走る。

これは3ドア時代の特急無退避列車の平均所要時分と一緒。
車両自体の性能は上がっているのだから、あとは佐貫での本線客扱いと無駄のない特急退避さえできればこのタイムは可能なはず。

結局は佐貫副本線客扱いや退避に4分なんて無駄が発生しているから上野〜荒川沖間67分とか訳の分からない所要時間が発生している。

ちなみに荒川沖を引き合いに出したのは3ドア時代の上野からの平均所要時分60分の駅が荒川沖だったため(30分特急が「フレッシュ」ではなく昔の「ひたち」だった時代の話)。
60分は一つの基準になるからという理由。

とりあえず特急退避1回込みで上野〜土浦間66分という列車が多くなってくれれば、快速はもっと使いやすくなるはず。

30 :名無し野電車区:2008/04/05(土) 22:47:27 ID:c2RDsQcqO
東海道線の最高速度は

東京―大船 110
大船―小田原 120
小田原―豊橋 110

とはいえJR東日本の区間で最高速度で走る区間は少ないが。

31 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 00:41:49 ID:bG073Aov0
今日の下り始発1321M、踏切トラブルで日暮里を6分遅れで出発、
友部→内原なんかはかなり熱い走りをして、水戸には定刻に到着しました。
水戸から乗り換えたE501系はE531系と比べるとやっぱり遅い・・・

32 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 06:12:41 ID:FYpxQKMbO
○水戸線
722M〜小山〜725M
通常、E501系運用のところ、今朝は結城駅で確認ですが、E531系での代走でした。(K460が充当)

33 :名無し野電車区:2008/04/06(日) 07:31:13 ID:3q0e+oSc0
>>28
その代わり品鶴線で120km/h運転だったかと。

34 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 00:53:58 ID:KEQ3+zM0O
>>29
佐貫駅で下り列車が副本線を使う理由って確か本線を使用するとホームと車両のあいだの隙間が空きすぎて危険だからだっけ。
なら佐貫駅のホーム幅を広げて隙間を狭くしてやればいい。

35 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 01:05:59 ID:qIKwrrG70
拡がったホームには「ぬるぽ」と書かれますが?

36 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 12:49:32 ID:PwAahlAV0
E531系の付属編成を増備してもらって、上野〜土浦のオール15両編成化を行ってほしい。
日中でも10両編成だと混雑しているし・・・というのは贅沢だろうか。

37 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:00:16 ID:JAl2twcbO
>>36
空気輸送のグリーン車があるじゃないか。

38 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:13:32 ID:+wUrzS0l0
東北高崎線や東海道線は211のスジでダイヤが引かれてるから、最高速度で
走れる区間があまりない。E231とE233等で統一されれば大幅にスピードアップするだろう。
あと、E233近郊にE531の大型便所などが踏襲されてないのはE231と極力仕様を合わせるためで
E531が特別だからとかいうアホみたいな理由ではない。
常磐は中電が新型に統一されているのに130km区間が佐貫と牛久の間だけって・・・
まあ漏れがいつも使ってるE501よりは速いが。


39 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:29:25 ID:KNSwOfty0
>>34
車端部が削れますがよろしいですか?

40 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:34:48 ID:zr/2JZ6A0
綾瀬〜亀有、北小金〜柏でも130キロ平気で出すけど。列車にもよるが。

41 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 13:53:42 ID:+wUrzS0l0
正直、新宿にも品川にも満足に出れない路線が今後生き残るには130km運転とかじゃ
なくて、京浜東北や中央総武と比べて運転本数がショボ過ぎる緩行線や迷惑な特急
を新幹線でもつくってなんとかしてほしいね。中電の1部の最高速度が速くても
山手線西側に出られなかったり、緩行線がショボかったら全く意味を成さない。

42 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 14:18:44 ID:CocpAOWD0
>>41
緩行線は朝のラッシュ時の上りが一時間20本近くあるぞ。
北千住まで行くと車内で身動きが取れない。
特急も朝の時間帯は結構人乗ってる。
とりあえずおまえさんが思ってるほど常磐快速線沿線は過疎ってないぞ。

43 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 20:02:09 ID:oBRteWB6O
531ってグリーン車にコンセントあった?
ノートPC使いたいが電池残量が無い。

44 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 20:08:08 ID:eN6lOOeu0
なんでそんなに山手環状西側にこだわるの?

45 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 20:11:24 ID:zYNV66NiO
柏・松戸や北千住から池袋・新宿に直行する私鉄や地下鉄ができない限り無理

46 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 20:46:41 ID:zEG0ZloKO
新宿(にいじゅく)なら・・・

47 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 21:36:52 ID:zr/2JZ6A0
TXが、もし、山手西側と繋がったら常磐は涙目?

48 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 21:53:36 ID:0zM6mHk00
やっぱり東京駅乗り入れのほうが衝撃が上では?

49 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:08:39 ID:QUnKmxRWO
ホリデーパスを使って1日さまざまな車両に乗ってきて最後にE531系に乗った時の衝撃が忘れられない。
普段は乗り慣れてなにも感じなかったが改めて乗り心地の良さに圧倒されてしまった。
E531系は走行性能も凄いが乗り心地の良さも本当に素晴らしい。
いまひとつ地味だけどE531系は本当に凄い。

50 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:18:47 ID:QUnKmxRWO
東北縦貫線が開業したらE531系が東海道線を走る勇姿を見ることも出来るのかな。

51 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:28:18 ID:PwAahlAV0
>>49
E531系は特急型の足回りに近郊型の車体を載せたような車両だからね。
乗り心地も良いし走行性能も抜群。本当に良い車両だと思う。

52 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:53:32 ID:zr/2JZ6A0
軽く京急やTXを倒せるのはE531系くらいだからな。

あれ、ブルートレインだからE586系とかに出来ないかな。


53 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 22:59:54 ID:PwAahlAV0
走行性能的にはMT比の関係でE531系よりTX1000/2000の方が上じゃないかな。
乗り心地は同じ路線を走っているわけではないので厳密に判断はできないけれど
TXシリーズよりE531系の方が良いような気がするけど。

54 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:29:59 ID:cwfL8Ny40
E231系スレで知ったが、形式別西瓜パスケースの売り上げで
E531系とE231系常磐線型って殆ど売れてないとかショックだわ…orz

E531系のパスケースめがっさ欲しい。
けど大宮なんて行く機会滅多に無いしなぁ…どうするかなぁ。

55 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:34:51 ID:PwAahlAV0
(つД`) E531系もE231系(東マト)もカッコイイのに・・・

56 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:40:19 ID:RMDFMpwoO
E531は性能は良いがデザインがなw

京急の銀様みたいな感じかな

57 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:58:26 ID:cwfL8Ny40
E531系のデザイン、そんなに地味なのかね…。
俺としては普段からよくお世話になっているということもあって、非常に愛着があるんだが。
非鉄道ファンとか、常磐線沿線住民以外の人間とかには良さが解って貰えないのかねぇ。

58 :名無し野電車区:2008/04/07(月) 23:59:23 ID:PwAahlAV0
真正面からみたE531系、なかなかカッコイイと思うんだけどね。

59 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 00:48:30 ID:uDRh4DMv0
KQやTXの100km/h越えてからの加速と比べたら
E531の加速はかなりかったるいよ。


60 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 18:51:13 ID:oRD1UyUK0
TX-2000はトン当たり出力が新幹線200系を凌いでるからなあ。

乗り心地は互角だと思うけど、常磐線は明治以来のバラスト軌道だから531は結構努力してると思う。

61 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 22:27:37 ID:AFV62adCO
E531系の加速って、そんなにかったるいかな?
グイグイと気持良く加速していく印象があるけど。

62 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 00:25:59 ID:TDQLnTvZ0
>>34
それは表向きの理由で
納豆支社的には本線使うとホーム見張りの駅員が必要になるからでしょ
下り本線は駅員の出発指示か客終合図どっちかは知らないけど、合図が無いと発車できない
副本線はモニターみて車掌がドア閉めてるけどね

63 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 07:19:45 ID:CTni7ntSO
上りは殆どが本線発着で、駅員がホーム出てるのにねぇ。
言い訳がましいったらありゃしない。

64 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:12:47 ID:WVS+d7AFO
京急2100形は120km/hに到達するのに60秒を切るそうだ。
E501系やE231系は120km/hに到達するのに120秒掛り、E531系が130km/hに到達するのも120秒・・・
京急2100形おそろしい子


ちなみに130km/hまで120秒というE531系の数値は223系2000番台よりは上みたい。

65 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 16:58:04 ID:1iX/MRes0
京急2100とTX2000だとどっちが加速上?

66 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 17:06:32 ID:wj/JGjHe0
>>64
京急と常磐線とでは路線の意義が違う。
加速といえばTXが125まで一分切ってたような切ってなかったような。

でもやっぱ531も231も性能をもてあましてる。
さっき231乗ったんだけど馬橋あたりで飛ばしてたら北小金から柏までずっと減速信号だった。

67 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 18:00:01 ID:BUDMw1Zx0
E653系      起動加速度2.0km/h/s 最高速度:130km/h 常用最大減速度:4.0km/h/s 非常減速度:5.2km/h/s

E231系      起動加速度2.5km/h/s 最高速度:120km/h 常用最大減速度:4.0km/h/s 非常減速度:4.5km/h/s

E531系       起動加速度2.5km/h/s 最高速度:130km/h 常用最大減速度:4.0km/h/s 非常減速度:4.5km/h/s

E233系       起動加速度3.0km/h/s 最高速度:120km/h 常用最大減速度:5.0km/h/s 非常減速度:5.2km/h/s

223系2000番台 起動加速度2.5km/h/s 最高速度:130km/h 常用最大減速度:4.3km/h/s 非常減速度:5.2km/h/s

TX2000系    起動加速度3.0km/h/s 最高速度:130km/h 常用最大減速度:4.2km/h/s 非常減速度:4.4km/h/s

京急2100形   起動加速度3.5km/h/s 最高速度:120km/h 常用最大減速度:4.0km/h/s 非常減速度:4.5km/h/s

68 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 18:51:29 ID:WVS+d7AFO
>>66
>京急と常磐線とでは路線の意義が違う。
どのように違うの?


>でもやっぱ531も231も性能をもてあましている。
遅延回復の為に余力を持たせているのだろうけど、もう少し切り詰めてもいいと思うね。
普通(快速)列車でも牛久〜佐貫間や松戸〜北千住間で130km/h出して欲しい。

69 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 18:55:08 ID:WVS+d7AFO
>>67

京急2100形の起動加速度3.5km/h/sはやっぱり凄い。
減速度(非常)はE233系と223系が秀でているね。
スペック的にはE531系は平均値だね。

70 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:01:25 ID:ko00iFLo0
京急は京急の良さがあって好きだし、E531も好きだ。

71 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 20:40:16 ID:wj/JGjHe0
>>68
京急は街の中を走るので速度制限が多く、高い加減速性能が求められる。

一方常磐線は駅の間隔が広く、また速度制限も少ない(緩い)ので、それほど加減速は要求されない。


72 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 22:58:13 ID:BUDMw1Zx0
E531系は120km/hに達するまで何秒くらい要するのかな?
荒川沖〜ひたち野うしく間や、天王台〜我孫子間など短い区間でも
120km/h近い速度を出しているようだけど。

73 :名無し野電車区:2008/04/09(水) 23:03:00 ID:5hyVRHtk0
>>72
>>64によると130km/hまで120秒みたい。
だから120km/hだったらもう少し短いかもね。

74 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 07:34:18 ID:ecreYS8wO
K452編成が水戸線運用に就いていた。

75 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:14:07 ID:GwT7tPKL0
E501系の代走か・・・またE501系壊れたの?

76 :名無し野電車区:2008/04/10(木) 22:21:02 ID:/FhKe0LX0
>>75
K751編成がカツで休んでる

77 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 01:39:11 ID:NFWybamXO
いっそE501を全廃して、その分E531を増備したほうが良いんじゃないか?

78 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 20:34:17 ID:hbBa4P/9O
更新工事を行った付属編成はともかく、行っていないE501系の基本編成は、
E531系付属編成で置き換えてしまった方が良いように思われる。

79 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 22:49:47 ID:ylusw31c0
E531系ならE233系ほどじゃないけどTIMSと戸閉機構にバックアップ機能が付加されているからね。
故障に強い。

80 :名無し野電車区:2008/04/11(金) 22:53:46 ID:wu3WRq6Z0
>>79
SIVの相互バックアップもお忘れなく

81 :速度種別:2008/04/12(土) 01:21:36 ID:9w3rI4HmO
E217系 A2a
E231系 A21
E531系 A23
E653系 A25
E257系 A43
E351系 A45
785系 A72
789系 A75

コヒの車両はバケモノか!


415系 C7
223系 A19
313系 A30

313系おそろしい子

82 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 02:38:00 ID:eKk7oiaNO
313はともかく特急車と比べるやつって

83 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 10:51:43 ID:9w3rI4HmO
E531系はA23でE653系はA25だと速度種別に大きな差はないんだね。
ただ曲線通過速度がE531系は本則+15km/hなのに対してE653系は
本則+25km/hだから、この差は大きいね。

84 :JR常総線 ◆TJELY4kI/. :2008/04/12(土) 14:13:25 ID:PEHU9j4l0
てか、速度種別=車両性能じゃないんだから。
MT比が高いE233もA23だし。

速度種別はダイヤ組成時の目安でしかない。

85 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 15:22:35 ID:zDN5ia6vO
E217と223はその目安にすら届いてないんじゃないかと感じる。

86 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 15:30:34 ID:UQiaumim0
E217系も4連と15連は届くんじゃないか?
つまり基本のみで走らすなと言いたいわけだが(w

87 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 16:20:17 ID:9w3rI4HmO
415系 C7 → E531系 A23

おそろしい発展ぶり

88 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 16:21:36 ID:9w3rI4HmO
>>86
E217系の4M7Tは確かにしんどそう。

89 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 17:34:15 ID:N3B/6vEd0
空転するけど、フラットを起こしてる
E531は見たことないっす

ABSみたいなの付いてるんですか?

90 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 19:26:23 ID:UQiaumim0
付いてるよ
しかも東の新系列車は標準装備

91 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 21:09:12 ID:7wnLJJAY0
東日本旅客鉄道株式会社 E531系電車電気品(東洋電機技報 第112号)
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11231.pdf

MT75
車内環境および沿線環境に配慮するため、従来車用主電動機に対して
単体で約2dBの騒音低減を図っている。

-----------

従来車用主電動機って209系1000番台やE231系に採用されたMT73の
ことを指しているのかな?

92 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 21:25:32 ID:9w3rI4HmO
E231系の定格速度は51.4km/hだけどE531系の数値はどの程度なのだろう?

93 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 21:39:56 ID:7wnLJJAY0
速度種別というと、常磐線にはかつてE991系”TRY−Z”という試験車両があったけれど、
新幹線並のS5だったそうだ。在来線車両でS5・・・試験車両とはいえ怖ろしい。

94 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 21:48:52 ID:7wnLJJAY0
カードリーダーの故障かな?
---------------------------
433:04/12(土) 21:41 f1pHXuw00
そういえば、グリーン車でこんなトラブルが…

Suicaグリーン券を購入し、読み取り機にタッチしても反応しない。
アテンダントさんが来て、情報を確認すると、きちんとグリーン券情報が入っている。

仕方なく、端末で購入済みに変更


という感じですが…

95 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 22:47:06 ID:9w3rI4HmO
グリーン車のカードリーダーにSuicaを当ててグリーンのランプが点灯したのを見届けたにも関わらず、
いつの間にかレッドに戻っていることがたまにある。
Suicaを当てなおせば済む話なんだけど。

96 :名無し野電車区:2008/04/12(土) 22:58:53 ID:UQiaumim0
>>93
まぁ距離の無い我孫子〜取手間で160km/hのテストやった位だからな
しかもあれの具はJR総研がやりたい放題だったわけで

97 :JR常総線 ◆TJELY4kI/. :2008/04/12(土) 23:19:08 ID:PEHU9j4l0
>>89
空転でフラットはできないよ。
フラットは滑走した時。

98 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 03:35:42 ID:hbrUF+HXO
>>89が言ってるのは
「空転するのはよく見かけるが、滑走するのは見ない。」
という意味だと俺は捉えたが。

99 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 11:50:49 ID:iXH6OnPqO
滑走検知装置って209系から採用されていたよね。
209系からE231系は台車単位で、E531系とE233系は各軸単位で制御。

そして通勤型車両として滑走検知装置を採用したのは209系が最初。

100 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 11:51:49 ID:0WsBmmVW0
守谷高校にすげー美人が入ってきたらしいぜ!
俺も並木行かないで守谷にしとけば良かった('-'*)


101 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 11:58:32 ID:iXH6OnPqO
>>96
TRY-Zって成果は殆んど量産車に活かされなかったんだよな。
高性能な車両だっただけに残念。

102 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 12:18:07 ID:ugTU4+Sg0
>>101
元から量産は見込んで無かったでしょ
振り子も電磁吸着ブレーキもJR総研がやりたかったから付けただけだし
当時のJR総研が在来線高速化にお熱だっただけの話

103 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 14:18:48 ID:Bp1+CEX00
最高速度120km/hや幅広車体の採用などではJR西日本の207系に遅れを取ったけれど、
滑走検知装置の採用はJR東日本が早かったね。

104 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 20:00:14 ID:ECNnqeAB0
TX乗ったけど起動してトップスピードに持っていくまでの加速がすごい気がする。
常磐線の特別快速では、どのくらいなんだろ。自分だけかもしれないけど
特別快速のほうがなんか遅く感じるのはそんな面もあるのかな?
(気のせいかしら?)


105 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 20:26:35 ID:Bp1+CEX00
>>104
TX2000の起動加速度は3.0km/h/sでE531系の起動加速度は2.5km/h/sなので、
加速はTXの方が上かと。

106 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 20:38:49 ID:ECNnqeAB0
>>105
早速レスどうも。やっぱり、違うのね。E531系やE231系にTX並みの加速度を
持たせるは無理?それだけでも気持ち早く走れるような。
常磐の特別快速ってあまり早くないと感じたから・・・。
(相当余裕持っている?特急、快速、貨物まで走っている線でこれ以上
「速く」というのは酷なのかな?)

107 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 20:49:35 ID:ugTU4+Sg0
国鉄〜JRの車両は加速度よりも伸びと減速度を重視してる
E531系なんかだと100km/hオーバーでグイグイ加速するし
回復運転のホーム進入速度は本当に止まるのか心配になるほど高速で行う

あと特別快速はE231系快速よりスジ寝てるから実はそんな速くない

108 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 21:18:11 ID:iXH6OnPqO
E233系は起動加速度3.0km/h/sだからMT比を上げてあげればTX2000並になるってことだね。

109 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 23:08:03 ID:Bp1+CEX00
特別快速の牛久〜佐貫は、130km/hまで加速してノッチオフし、佐貫駅手前で120km/hくらいから
一気にブレーキを掛けて停車するよね。E531系の制動力には惚れ惚れする。

110 :名無し野電車区:2008/04/13(日) 23:35:41 ID:ECNnqeAB0
特別快速の本領発揮区間って取手〜土浦間なのですね。
自分は松戸〜上野間しか乗らないから・・・。
この区間、流して走っているとは思わないけど、もう少し「一生懸命」走ってもいいかなと。

111 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 02:47:15 ID:aM32T3u4O
本領発揮するのは土浦以北だけどな

112 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 14:09:42 ID:PTheE9t70
既出だろうしスレ違いだろうが、夜中の常磐線(土浦以北)っていいよな。

E531系だと新型の車両と古いホーム、何も無い駅舎からの風景とギャップがありすぎて不思議な感じだ。
夜だと何故だかそうした景色がなお良く思えてくるし、虫の鳴き声と空調の音が心地良い。
車内に無情な感じに響く変調音とモーター音、自動放送とドアチャイム、そしてVISの更新チャイム。
東京では当たり前の「音」に何故だか違和感を感じてしまう。

水戸まで行くと、E531系から人がどっと降りていく(ひょっとしたらそう見えるだけか?)。
それでも普段よく見る新宿の風景とは違って少なすぎて(当然だがw)、一瞬戸惑うことがある。


父親の実家が常陸太田にあるので常磐線(水戸まで)と水郡線を使ってそこまで行くんだが
そこに行くために使う車両達に何故だか浪漫を感じてしまうw
殆どチラ裏でスマソ。

113 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 14:11:52 ID:8OImIPSn0
なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の民度を上げるべし

114 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 14:42:29 ID:nkNHdSZzO
>>110
特別快速の本領発揮は各駅に停車する取手〜土浦間。そして下りより、上り列車の方が飛ばす。
130km/h運転を行うのは牛久〜佐貫間。そして藤代〜取手間でも130km/h近くまで引っ張る。
取手〜上野間だと、天王台〜我孫子間の短い距離で120km/h近くまで引っ張り、運が良ければ
柏〜松戸間と松戸〜北千住間で130km/h運転を味わえる。

115 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 21:19:26 ID:+4iDjs5F0
>>114
特別快速の速度種別は上野〜取手A19、取手〜土浦A23だからね。

>>112
土浦以北は高浜での特急待避が何気に好き。ホームに降りて伸び伸び。
あと水郡線はキハE130のエンジン音が良い。

116 :名無し野電車区:2008/04/14(月) 23:08:43 ID:0iNodDTD0
高浜ねえ。
のびのびしてて良いことは良いんだが、スピードアップの障害なんだよなあ。

117 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 07:53:04 ID:3jtkRU8b0
スピードうpの障害は土浦が2面4線じゃないことと納豆支社の特急誘導ダイヤでしょ。
高浜のせいにすなw

118 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 13:19:15 ID:EGixXl98O
今日の踏切事故(K409)で自力不能らしい。 

もし損傷ひどければ先日宇都宮線事故でやられたヨ231のように付属編成を入れ替えて運転だろうか?
それとも501・415系が上野口に復活か?

119 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 13:22:23 ID:Iu0PKwp+O
予備車ぐらいあるだろ、常識的に考えて。

120 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 14:16:18 ID:jmbg83UBO
起動加速は203のが上なのね

121 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 17:04:10 ID:Iu0PKwp+O
地下鉄乗り入れ用車と郊外線区用車を加速だけで比べることが間違い。

122 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 18:00:00 ID:dJcGZKNG0
JR常磐線:踏切で乗用車と電車衝突 茨城

 乗用車(左側トラックの上)とJR常磐線回送電車の衝突事故で、現場検証する警察
官と復旧作業に当たるJR職員ら=茨城県石岡市石岡の地蔵前踏切で2008年4月
15日午前8時15分、扇沢秀明撮影 15日午前5時50分ごろ、茨城県石岡市石岡の
JR常磐線高浜−石岡間の地蔵前踏切(遮断機、警報機付き)で、同市南台2、造園
業、梁田(やなだ)幹治さん(34)の乗用車が、土浦発水戸行き回送電車(10両編成)
の1両目左側部に衝突した。梁田さんが頭にけが。常磐線は土浦−水戸間の上下線
で約4時間運転を見合わせ、朝の通勤・通学時間帯を直撃した。

 県警石岡署の調べでは、事故当時、遮断機は下がり、警報機も作動していたが、
梁田さんは酒気帯びの状態で「(遮断機、警報機に)気づかなかった」と話している
という。過失往来危険と道交法違反の疑いもあるとみて事情を聴く方針。

 石岡市のJR石岡駅では早朝から、通勤・通学客ら約300人が復旧を待った。
水戸市の私立水城高校に通う石岡市総社2の同高2年、石崎隆一朗さん(16)は
「空手部の朝練習のために来たが、3時間待っている」と困り果てた様子。水戸市
のJR水戸駅でも約200人が足止めされ、同市千波町の会社員、柏幸宏さん(19)
は「新入社員なので休むわけにいかない」と午前6時40分ごろから3時間以上、
待ち続けた。【扇沢秀明、山本将克、秋田浩平】

毎日新聞 2008年4月15日 11時01分(最終更新 4月15日 12時05分)
http://mainichi.jp/

123 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 19:12:33 ID:lamPDY500
この間特別快速がグモったときも415とか来なかったし、予備はあると思う。


124 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 20:55:09 ID:eoyBLjIvO
交直流切替に失敗したK418編成が運用を離脱したときも問題なかったし予備車はあるでしょう。

自動車と衝突事故になったのはE531系としてはK409編成が初めてじゃない?

125 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 21:05:00 ID:dJcGZKNG0
203系の起動加速度は3.3km/h/sでE531系は2.5km/h/sだから加速は203系の方がいい。
203系が高加速なのは東京メトロとの相互直通協定によるもの。ちなみに209系1000番台
ならびにE231系800番台も起動加速度3.3km/h/sを誇る。


126 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 21:06:47 ID:IVncqO7nO
531は基本、付属共に2編成ずつ予備があるから問題無し

127 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 22:17:24 ID:zs3z6rFR0
>>125
203系は3.0km/h/s

128 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 22:49:18 ID:BBvGOsQU0
>>125
乗り入れ基準は
1ユニットカットでも40‰の急勾配で全不動の前列車を救援できることだから
加速度そのものは数値化されていない
運動の法則(ma=f)で計算すると加速度が3.3km/h/sぐらい必要ってこと
乗り心地などのために普段は加速度を抑えておいて、連結してから本気の力を出してもいい
小田急のMSEなどはこの方式
>>127と同じで3.0km/h/sあれば十分だろ

129 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 22:54:53 ID:eoyBLjIvO
E233系は6M4Tで起動加速度3.0km/h/sだからE531系もMT比さえ高ければ加速でも203系に劣らない。

130 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 22:57:08 ID:A6m/CACNO
関東人乙。

131 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 23:21:23 ID:KQJko+Hb0
松戸北千住間では亀有〜綾瀬駅先まで一番出すかな。
あの所で乗っていると上りの場合、綾瀬先のカーブ手前でできちんと減速できるのか
心配になるけれど。
それから、時刻表見てなくてこんなこというのも恐縮だけど、
少なくとも取手土浦間の普通列車は、特別快速、普通にかかわらす停車駅も同じで、
E531系に統一されているのだから、少なくとも同じ走りをしてもいいのではと思うけど、
どうなのかな。



132 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 23:32:39 ID:eoyBLjIvO
牛久〜佐貫でも特別快速は130km/h運転するけど普通列車は130km/h出さない場合が多い。
普通列車もE531系で統一されているのだから、130km/h運転しても良いと思うのだが。

面白いのはE501系や415系1500番台も走っている土浦〜水戸では130km/h運転しているところ。
土浦以南でも遠慮せずに走ってほしい。

133 :JR常総線 ◆TJELY4kI/. :2008/04/16(水) 09:44:02 ID:7g1rJiMU0
>>131
一度上り2360M乗ってみろ、特に土日祝日。
土浦から上野までやる気のない走りを堪能できる。

134 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 16:33:40 ID:FOFCemSy0
>>125
M車の比率を上げれば
JR車も私鉄車同様に起動加速度が高くなるよ

135 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 19:25:24 ID:umzHTJ44O
>>134
だからどうした?

136 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 21:26:40 ID:Y4VWSoIiO
今朝に乗ったモハE530−5(K405)がフラットを起こしているようだった。
E531系は滑走検知装置付いているんだけど完全には防げないんだろうね。

137 :名無し野電車区:2008/04/16(水) 22:49:22 ID:TE1Peg6h0
JR東日本は国鉄時代に得られた実験結果を踏襲して、加速には重きを置かないようだ。
国鉄が実験したところ、加速性能を上げても所要時間短縮にはあまり結び付かなかったそうだ。
逆に減速性能は大きく寄与したとか。
駅間の比較的長い常磐線に於いてE531系の2.5km/h/sという起動加速度は充分に違いない。

138 :名無し野電車区:2008/04/17(木) 02:25:09 ID:bOvEbFdW0
E531は歯数比を小さくして初速を犠牲にする代わりに、中高速域での加速を良くしている
簡単に言えばE531の性能は特急型ってことだな

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