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速くて燃費の良い車体の軽いコンパクトカー

1 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 20:41:52 ID:x+CIMM+8
850キロとか車両重量の軽いヤツ。シビックタイプRや、スターレット
のターボとかがいいんだけど、どっちも古いから、現行型で何か良いの
ないかな。排気量1300〜1500位で。スイフトとかになるのかな?
よくわかんねえけど。


2 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 21:35:25 ID:NvFfVwd2
ストーリアX4 これに決まり。

3 :sage:2007/11/30(金) 21:45:09 ID:cGSteIg1
3get

4 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 21:56:53 ID:LBKAxQo/
初代マーチのスーチャとターボがついてるやつ。

5 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 21:57:49 ID:x+CIMM+8
ストーリア?どこメーカー?外車かな

6 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 22:00:30 ID:x+CIMM+8
初代マーチってめちゃ古いやん

7 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 22:04:47 ID:Dpd1NPo1
>>5
調べろ

8 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 22:09:50 ID:LBKAxQo/
マジレスすると、今頃重さが850キロなんてのは軽自動車くらいしかない。
現行フィットも一番軽いのでも1010キロだし、5MTで1トン切りは、
マーチ、デミオ位か?ヴィッツも1.5リッターは1トン越えてると思う。
スイフトも越えちゃってるしなー。
軽ならワゴンRとかムーヴは1トン切りだよ。
他にあるかな?

9 :1:2007/11/30(金) 22:24:02 ID:x+CIMM+8
>>5
調べた。ダイハツか〜。ラリー用に開発されたってスゴイな。

>>8
そっか〜。サンクス
最近のが重くなってるのは聞いてたけど。
元走り屋の知り合いが、車両重量に拘ってて、速さと燃費に直に関係するんで
自分も車重が大事だと思い出してたんだが、ないんなら1トン超でも良いので
あげてヨロシク


10 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:08:37 ID:x+CIMM+8
>>8
ヴィッツの1000か1300CCなら1トン未満かな。ヴィッツはRSがかなり
カッコイイ。でもターボは1トン超えてるかな〜

11 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:15:04 ID:lS3qT57J
旧型スイフトスポーツは?

1500で930kg。

スポーツという割には速くはないそうだが…

12 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:23:49 ID:LBKAxQo/
>>1
>>10
スマソ。勝手に俺がMTのみと決めてた。
確かに1000とかなら1トン切りだな。だが走りの方は…。
強引なのはロータスのエリーゼとか。880キロだっけあれ?
エキシージはもっと軽かったよな。でも価格が…。
現行型で早くて燃費の良い、軽くて早いコンパクトカーは
トヨタ・ヴィッツRS、ヴィッツターボ
日産・マーチSR、マイクラ+CC
ホンダ・フィットRS
三菱・コルトラリーアートバージョンR
マツダ・デミオ
スズキ・スイフトスポーツ、Keiワークス、ワゴンRターボ
ダイハツ・ブーンX4、ブーンX4ハイグレードパック、コペン
かな?(いくつか燃費の悪いのも入ってるが。ブーンとか結構悪いよ。)
マーチ、コルト、スイフトはノーマルバージョンにもMT仕様があり。
この中で1トン切りはマーチSR、デミオ、軽自動車だけか?
重量にコルその知り合いはAE86かなんか乗ってたのか?



13 :12:2007/11/30(金) 23:26:08 ID:LBKAxQo/
正→マイクラC+C
誤→マイクラ+CC
間違えた。

14 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:28:47 ID:LBKAxQo/
ついで。
>>11のように、旧型スイフトは全部1トン切ってる。
1個前の型とか、現行型でなければ選択肢はいろいろあるぞ!

15 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:34:36 ID:x+CIMM+8
>>14
1個前の型とかもオーケー。ヴィッツも1個前の型の方がカッコイイし。

16 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:37:06 ID:65LYjNOu
思い切ってハチロクとか

17 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/11/30(金) 23:39:40 ID:x+CIMM+8
>>12
850キロの車両重量の軽いシビックタイプRに乗ってて、リッター14キロ
って言ってた。

>>11>>12>>14
サンクス!



18 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/01(土) 01:55:04 ID:pBHHE+9T
あとはこっちで

★★ホットハッチ22〜寒さもぶっ飛ぶ熱き走り〜★★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195813200/

いまのままでは完全に重複。中古車に絞るならありだと思うが・・

19 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/04(火) 13:36:26 ID:ZgdQaklV
スーチャー搭載インパルマーチはどう?
1トンきってるしカワイイよー。
購入も、日産のディーラーで「インパルマーチ1つください!」
って言うだけでOKだから簡単だよー。


20 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/05(水) 10:43:32 ID:xxpLxKIt
28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/25(日) 08:33:28 ID:5dKqhXh3O
絶対的な速さは抜きにしても国産ハッチの中じゃ
ストX4の楽しさはある意味半端じゃないよな。
リッターあたり168PSはダテじゃない、今の新車であるブーンX4でさえ
国産ハッチのなかじゃ
リッター馬力はトッブクラスじゃないか?
他のホットハッチとは
異質な楽しさがあるわなこの2台。


21 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/05(水) 10:46:21 ID:xxpLxKIt
72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/28(水) 00:37:08 ID:enU2jb3b0
80年代から車に乗ってる香具師から見れば
安全基準や燃費なんかでがんじがらめになってて
どれも鈍重で
ホットハッチなんて言葉、完全に死語だと思う


73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/28(水) 01:00:09 ID:58F5RcgX0
今ホットハッチと言える現行車種は…
・ブーンX4
・コルトVersion-R
この二種はガチ。
・スイスポ
・ヴィッツターボ(ただしカタログになしなのが減点)
あたりが次点。

で、速いし(片方は直線だけ速い、もう片方はほぼ全てのオンロードで速い)ホットなのは分かるんだが、
ハッチというよりステーションワゴンの部類じゃないのか、が
・新型インプレッサ
・ブレイドマスター
ってところか。


22 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/05(水) 10:49:18 ID:xxpLxKIt
76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/28(水) 06:08:48 ID:58F5RcgX0
おはよう。

>>75
主観なんだけど、トヨタはヴィッツターボをまともに売る気がないんじゃないかとね。
トヨタに行ってもカタログもなければ店員も知らなかった。
ホットな車なのに会社が完全にスポーツモデルに冷めている。

それによく考えたら、もうヴィッツターボは絶版だったな。
新車じゃ手に入らんか。ボルトオンは論外だし。

>>74
ごめん、忘れてた


77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/28(水) 07:17:14 ID:S+jAxK730
今回のマイナーチェンジでヴィッツターボまたでたよ。
ただし、前回と同じ150馬力とトルクだから、重くなった分だめかも、
なんていうか初代であまったターボキット在庫処分にも見える
なにより値段が220万です。
ttp://toyota.jp/customize/vitz/index.html

コルトVRは今回のマイナーチェンジでCPUチューンされて
マニュアルのグレードだけ、馬力が164にうp。
ホイールも1本につき1.5kg軽量化でシートも質がうpしたらしい?
そしてお値段は198万です。
現在の国産Bセグホットでイチバン魂を感じるZE。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/index.html



23 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/05(水) 10:56:31 ID:xxpLxKIt
117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/11/30(金) 22:17:22 ID:QlvSm66O0
前に乗ってた旧スポはレブが低いがそこまでなら結構俊敏に吹けていたな
運転していて、とにかく軽く楽しい良い車だったよな
今はブーンX4に乗り換えたんだけど、こいつはほんと回してナンボなターボ車だね
4000までは軽並みなんだが、そこからモーレツな勢いでレブまで吹けるしクロスミッションはホント楽しい。


119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/01(土) 05:40:38 ID:EYA0Da8q0
>>118
ストーリアはむしろ真っ当なリッターカー。



120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/01(土) 06:44:20 ID:GIHPh0Rw0
>>117
競技ベースなX4はある意味ホットハッチの中じゃ他とは一線を画するわなw



ちょっと萎えたオレにはヴィッツターボMかコルトVRで十分だよ。


122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/01(土) 11:57:26 ID:MINdksgn0
>>121

ストーリアX4やブーンX4なんかは、もともとクラス競技で勝つための車のベース車だからなぁ
一般的なスポーツハッチ車のパワートレーンに対しても造り自体が一から目指してる方向が違うしな
ただ吊るしではベース車なだけあって全然パワーに足がついていってないようなみたいだから交換前提なんだねw
運転してみたい興味はすんごくあるが所有していくとなったらやっぱ無理だわ、、、
そういうおれは旧ヴィッツターボ乗り(もうすぐ乗り換えでコルトVRにしよかと検討中)



123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/01(土) 14:07:45 ID:/uy6QmJG0
ストーリアX4とブーンX4でも相当性格違うけどね。
ブーンの方は結構普通に乗れちゃうよ。シフト操作忙しいのは同じだけど。
ストーリアは低速トルクスッカスカだわ半クラできないわでとにかくスパルタンだった!ドッカンターボ振りもストの方が全然上だったな

24 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2007/12/05(水) 11:22:39 ID:q15cO2w7
スズキの車でピッタリのがあるじゃないか!
よく覚えてないけどフォーミュラスズキに決まりだな^^
スタイルは勿論F1のちっこいバージョン!
排気量は660と1200だったか?
馬力は忘れた;車重は600いかない位か?
値段は660で300万いかない位だった様な・・・
ただ公道走れないのが難点だな。


25 :pojipoji109:2007/12/05(水) 12:50:24 ID:z4fyNOv7
3点セット付き相場の3分の1ヨロシク

26 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/01/12(土) 19:52:34 ID:KqE7Gsol
これを2ch中にコピペして欲しい。
俺達の力でガソリン代を少しでも安くしよう。

最近、ガソリン高いですよね・・・
ガソリン税の中には、30年前のオイルショック時に"臨時""暫定的"に増税されたはずの
「オイルショック特措税」が、いまだに課税され続けている。
オイルショックっていつの話?
意外と知られていないこの話。2chからmixi、ブログにいたるまで日本中に知らせませんか?

社会現象にまでなれば、この税金は消える可能性が高いです。
定率減税は即座に廃止したくせに、こういう増税はたましだまし続けている政府に鉄槌!


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%A8%8E
1970年代のオイルショックを機に、暫定措置として「租税特別措置法」が成立、以来30年以上も暫定的に2倍の税率を課し続けている。

今年の3月31日、この法案の期限が切れます。
延長は絶対に許さない。絶対にだ。

27 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/01/29(火) 11:33:22 ID:1UvzIGVy
看板はトヨタ、中身はスバル スポーツカー開発・生産
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20080104ve01.htm

09年に登場 200万円程度
トヨタ自動車は3日、若者らが購入しやすいように価格を抑えたスポーツカーの開発・生産を、
富士重工業に委託する方針を明らかにした。

 今年度内の合意へ向け、協議を進めている。2009年ごろの発売を目指し、日本国内だけでなく、
米国市場などへの投入も検討している。
トヨタは富士重と資本・業務提携しているが、グループ会社ではない。
トヨタがグループ外の企業に新型車の開発・生産を委託するのは異例だ。

 富士重に開発・生産を委託するのは、排気量2・0リットル級のスポーツカーで、
加速感などに優れた後輪駆動方式を採用する。
富士重の「スバル」ブランドでは販売せずに「トヨタ」ブランドだけで販売する。

 価格は200万円程度に抑えて、若者にも買いやすい入門車的な位置づけとする。
トヨタと富士重は共同で商品設計を固めており、富士重の水平対向エンジンと既存のモデルの
車台(プラットホーム)をベースに開発を進める方針だ。開発は富士重が主導する。

 トヨタは05年10月に富士重と資本・業務提携し、約8%を出資する筆頭株主となっている。
富士重から技術者を受け入れて、人事交流をはかっているほか、07年4月には富士重の米インディアナ工場(SIA)で、
トヨタの主力セダン「カムリ」の生産を始めるなど提携関係を深めてきた。

 トヨタはこれまでの提携と人事交流の中で、特に富士重が得意とするスポーツカーの技術への評価を高めてきた。

 トヨタの事業展開が全世界に急拡大する中で、新車開発の技術者不足を補うためにも、
富士重の開発能力を活用する方が効率が良いと判断した。
富士重側も、トヨタから開発・生産を任されれば開発技術陣の士気が上がり、
工場の稼働率も向上するなど、メリットが大きいと判断した。

 両社の間では、トヨタか、トヨタの子会社であるダイハツ工業が生産・販売する小型車を、
富士重の国内販売向けにOEM(相手先ブランドによる生産)供給する協議も進んでいる。

(2008年1月4日 読売新聞)

28 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/02/01(金) 23:38:48 ID:fg3hv02n
燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

http://response.jp/e-nenpi/

29 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/02/03(日) 08:04:46 ID:a8h9/LYk
age

30 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/02/04(月) 07:18:27 ID:cV4ZLUPl
CR-X

31 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2008/02/13(水) 00:43:24 ID:WamUH/Me
シティターボでおk

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